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ESCUELA SUPERIOR DE FORMACIÓN DE MAESTROS

“Mcal. ANDRÉS DE SANTA CRUZ Y CALAHUMANA”


Especialidad: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CLASIFICACION DE LOS MOTORES A DIESEL

U.F.: MOTOR DIESEL

DOCENTE: Lic. Eustaquio Condori

NOMBRE: PABLO TARQUI TARQUI

AÑO DE FORMACIÓN: 3er año

2021

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. Motores a Diesel
2. CLASIFICACIÓN DEL MOTOR DIESEL
2.1. Características principales de distintos tipos de combustión

Existen diferentes tipos de motores diésel que se dividen de acuerdo a los tiempos de
funcionamiento y combustión, la disposición de los cilindros y el efecto de los pistones.

1. Motores de 4 tiempos

Como su nombre lo refleja, tienen un ciclo de combustión que consta de 4 tiempos. Estos
son:

• admisión;
• compresión;
• explosión o ignición;
• escape.
Este sistema crea una mezcla entre el combustible y el aire que se convierte en el
movimiento del auto.

A los motores 4 tiempos también se les conoce como Otto, debido a que su creador fue el
ingeniero alemán Nikolaus Otto en 1867.

2. Motores de 2 tiempos

Se trata de motores más sencillos con menos cantidad de piezas mecánicas.

Aunque también trabaja con un sistema de combustión interna, tal como el motor 4 tiempos,
realiza todo el ciclo en una solo vuelta del cigüeñal o en dos carreras del pistón.

Otra gran diferencia de este motor con respecto al anterior es que dirige el intercambio
gaseoso por el pistón y no por las válvulas, como lo hace el de 4 ciclos.

3. Cilindros en línea

Este tipo de motores tienen una disposición paralela en línea de los cilindros, la cual es
considerada la más simple.

Esta clase de distribución es habitual en motores que tienen 8 o menos cilindros.

4. Motores con cilindros en V

Cuando los motores tienen más de 8 cilindros, una armadura en línea no resulta lo
suficientemente rígida, en algunas ocasiones. Por eso, se aplica la disposición en V, con un

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. Motores a Diesel
par de bielas conectadas en el mismo muñón para reducir la longitud e incrementar la
resistencia del cigüeñal.

Además de clasificarse por la disposición de los cilindros, también pueden segmentarse por
sus posiciones, distribución y formas, como motor horizontal, motor de unidad múltiple y
motor con cigüeñal vertical.

5. Motores de efecto simple

Cuando hablamos de tipos de motores diésel, este no puede quedar fuera, ya que es uno
de los más comunes.

Los motores de efecto simple son aquellos que utilizan una sola cara del pistón para producir
la potencia necesaria para el desplazamiento.

6. Motores de doble efecto

Son aquellos que usan ambas caras del pistón y, también, los dos extremos del cilindro para
producir y desarrollar la potencia.

Este tipo de motores son construidos únicamente para unidades grandes, generalmente de
carga, que no necesitan alcanzar velocidades muy elevadas.

También, en las últimas décadas, se han desarrollado motores con pistones opuestos dentro
de un mismo cilindro, tomando como referencia los de doble efecto.

2.2. Motores a inyección directa

Otro tipo de inyección es la conocida como directa. Desde hace décadas, la llevan instalada
todos los vehículos diésel y hoy en día también se han extendido de forma masiva por la

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. Motores a Diesel
mayoría de vehículos de gasolina. Por ejemplo: los TSI del grupo Volkswagen, los EcoBoost
de Ford, los PureTech del grupo PSA, los de BMW y Mercedes, etc.

En este caso, los inyectores trabajan directamente en el cilindro, tanto en los motores diésel
como en los de gasolina. De esta forma, el combustible entra directamente en la cámara de
combustión del motor y se controla exactamente la cantidad que entra.

2.3. Motores a inyección indirecta

Los vehículos diésel antiguos y que todavía conservan algunos modelos de gasolina. Con
ella, el combustible se suministra fuera de la cámara de combustión. En los vehículos de
gasolina, está situada en el colector de admisión, para que se mezcle bien con el aire en
movimiento y luego llegue al interior del cilindro.

Para garantizar que el combustible esté lo mejor mezclado posible con el aire, los motores
con este tipo de inyección tienen el interior del colector rugoso. Así consiguen generar una
turbulencia que contribuye a una mejor pulverización del carburante. Un efecto que se
acentúa más todavía en la cámara de turbulencia de la cabeza del cilindro, que se añade si
es necesario.

Por el contrario, en los vehículos diésel con inyección indirecta, el cilindro posee
una precámara de combustión que se encuentra en la culata, donde se inyecta el
combustible. Una parte de él es quemada en la precámara para aumentar la presión y se
envía el combustible no quemado al cilindro, donde se quema por completo.

2.3.1. Con cámaras de pre combustión

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Se utiliza en motores de inyección indirecta generalmente pequeños; se caracterizan
porque tienen una pequeña cámara auxiliar situada en la culata del motor y conectada con
la cámara principal de combustión.

En el PMS, una porción mayor de la carga de aire es forzada a entrar en la cámara de


precombustion, otra parte de aire se encuentra en la cámara principal entre la culata y el
pistón, al inyectar la carga de combustible y se produce el encendido, el proceso termina al
producirse un elevado aumento de presión en la cámara de precombustion con los gases
de escape que son barridos.

2.3.2. Con cámaras de turbulencia

Un motor de inyección indirecta (cámara de turbulencia) el combustible se inyecta dentro


de la cámara de turbulencia quemándose un parte de el. La presión aumenta de modo que
los gases de combustión y el carburante restante se apresura a salir por la tobera de la
cámara de turbulencia y se mezcla con el aire de la cámara de combustión donde se
produce la quema del combustible definitiva. En caso estos motores se producen, por tanto,
un aumento lento de la presión en el interior de la cámara de combustión, lo cual da al motor
una marcha relativamente silenciosa que es una de sus principales ventajas, asi como unas
características constructivas del motor mas sencillas que los hace mas baratos de fabricar.
Las desventajas son: menor potencia, y mayor consumo de combustible y un peor arranque
en frio.

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. Motores a Diesel

En la cámara de combustión son amortiguadas las combustiones incontroladas debido a


los aumentos de presión.

En los motores caterpillar la cámara de precombustion esta situada en la unidad


independiente (y no en la culata) en donde se acopla directamente el inyector. El grado de
automatización no necesita ser tan grande; pueden usarse bajas presiones de inyección.

a) Por el tipo de boquilla se eliminan casi totalmente la obstruccion por sedimentos de


carbono. Las presiones de inyeccin son mas bajas, el funcionamiento es mas suave.
b) Deben usarse calentadores en las cámaras para el arranque del motor a bajas
temperaturas. Elevado consumo de combustible; considerable perdida de aire
comprimido.
2.3.3. Con cámaras de reserva de aire

El aire es comprimido en A, cuando el piston sube lo fuerza a entrar a travez del Venturi o
difusor V. El combustible es inyectado directamente en el difusor, produciéndose un aumeto

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de la presión y temperatura grandes, pero entonces el piston baja produciendo una
depresión y se produce una turbulencia que hace que la combustión sea completa. Las
principales ventajas son que la presión de inyección es menor que en los anteriores, menos
presión dentro de la cámara de combustión y el consumo es equiparable al sistema de
inyección es menor que en los anteriores, menor presión de la cámara de combustión y el
consumo que en los anteriores. La relación de compresión que tiene que ser de almenos
20:1

Desde D pasando por el filtro P aspiramos la bomba de aspiración A el combustible. El


combustible bombeado pasa de nuevo por otro filtro F hasta la bomba de inyección B. de la
bomba y a través de los conductos T dirigimos el combustible hasta los inyectores I. los
inyectores inyectan (valgan la redundancia) el combustible y el sobrante vuelve al deposito
a través del conducto R.

3. COMPARACION DE TIPOS DE CAMARAS

3.1. Inyección directa


3.1.1. Ventajas

Ventajas de la inyección directa

• El consumo de combustible es menor porque:

o Al contrario que en la inyección indirecta el combustible, la mayor parte de la


combustión ocurre cerca de la bujía así que tiene menores perdidas de calor cedido
a las paredes del cilindro. Además la temperatura en el colector de admisión es
menor.
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o Permite relación de compresión más alta sin caer en la autodetonación.

• Es más estable porque:

o Se reduce la posibilidad de pistoneo. Es decir, fallos en la combustión.

o Permite arrancar en frío más fácilmente porque el combustible se pega menos a las
paredes de la cámara de combustión.

o Permite estabilidad a un ralentí más bajo porque el suministro de combustible es


más preciso y comedido.

Como el colector de admisión no necesita generar más turbulencia y la mariposa puede


estar más abierta, el aire pasa con más facilidad, así que es capaz de obtener más aire.

3.1.2. Desventajas

Desventajas de la inyección directa

• Como las emisiones de NOx son mayores requieren de unos sistemas


anticontaminación más eficaces y caros para cumplir con las normativas de
contaminación ambiental.

• No permite el uso del ciclo Atkinson.

El motor es algo más caro de fabricar porque requiere de un sistema de inyección que
aguante las combustiones y una construcción ligeramente más compleja.

3.2. Inyección indirecta

Desventajas de la inyección indirecta

Tradicionalmente este tipo de inyección tenía una serie de puntos flacos, que con los
conocimientos y tecnología actuales han sido subsanados por otras vías. Sin ir más
lejos, el Toyota Prius utiliza inyección indirecta y su motor de combustión es de los más
eficientes. Aun así, aquí te indicamos todos a sabiendas de que las marcas han encontrado
soluciones a muchos de ellos o por lo menos los han minimizado:

• Mayor consumo de combustible:

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o Tiene más perdidas de calor cedido a las paredes del cilindro, porque el combustible
está repartido por toda la cámara de combustión y al prender la calienta más,
reduciendo el rendimiento térmico del motor.

o Permite una relación de compresión menor.

o La temperatura en el colector es ligeramente mayor

• Funcionamiento menos estable:

o El arranque en frío es más difícil porque el combustible se pega a las paredes de la


cámara de combustión.

o El suministro de combustible no es tan exacto como con la inyección directa, así que
es menos estable al trabajar con regímenes de ralentí bajos.

Además, los coches inyección indirecta tenían menor capacidad de aspirar aire por
las turbulencias necesarias para mezclar el combustible en el colector de admisión y
una menor apertura de la mariposa.

Ventajas de la inyección indirecta

Las principales ventajas de este tipo de motores son:

• La emisiones son fácilmente neutralizables en el escape por el catalizador.


Se produce menos NOx en la combustión.

• Permite el uso del ciclo Atkinson, más eficiente que el ciclo Otto, aunque con menor
rendimiento.

• Más económico de construir

• Los inyectores están lejos de las combustiones así que se ensucian menos y
tienen menor probabilidad de obstrucción

3.2.1. Con cámara de pre combustión

3.2.1.1. Ventajas

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. Motores a Diesel
Como ventajas sin embargo encontramos un menor ruido, menor presión de inyección,
utilización de inyector de agujero único, más difícil de obstruir y menor desgaste de los
órganos mecánicos por tener menor presión en la cámara de combustión.

3.2.1.2. Desventajas

Este sistema tiene la desventaja de que consume más combustible que la inyección directa
y además necesitamos una bujía de precalentamiento para arranque en frío.

3.2.2. Con cámara de turbulencia

3.2.2.1. Ventajas

Las ventajas frente al sistema anterior es que conseguimos menor consumo de combustible,
y una mejor marcha, más suave y sin traqueteos molestos.

3.2.2.2. Desventajas

Los inconvenientes son que se necesita mayor relación de compresión, esta inclusión de
cámara hace que la relación de compresión se vea afectada.

3.3.3. Con cámaras de reserva de aire

3.3.3.1. Ventajas

Las principales ventajas son que la presión de inyección es menor que en los anteriores,
menor presión dentro de la cámara de combustión y el consumo es equiparable al sistema
de inyección directa.

3.3.3.2. Desventajas

Los inconvenientes son el ruido, algo mayor, y la relación de compresión que tiene que ser
de al menos 20:1.

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