Instituto Nacional De Aprendizaje

Modulo

Reparación interna del motor de combustión

interna

Tema
Sistema de lubricación

Estudiante
Josseph Carvajal Campos

Fecha de entrega
31/08/2023

Profesor
Randall Villarreal Mora
Introducción
La idea principal con este trabajo es aprender investigando con información e
imágenes sobre lo que trata el sistema de lubricación, las partes que conforman el
sistema, su función, funcionamiento, características y sus parte principal en el motor
El sistema de lubricación nos ayudara a cubrir el espacio que hay entre las piezas de los
motores para evitar que haya fricción y desgaste prematuro formando una capa o
película separando una pieza de la otra deslizándola y la falta de lubricante puede
provocar calentamiento exagerado de las piezas y se pueden llegar a trabar.

Bomba para la lubricación

Bomba de aceite
Es mediante la cual el aceite se mantiene en constante movimiento por el sistema de
lubricación a través de los conductos del motor y de las partes móviles que requieren
de una lubricación eficiente por su trabajo.
Bomba de engranajes
Su función es guiar el fluido a lo largo de toda la instalación manteniendo un flujo
suave proporcional a la a velocidad y la cual giran los engranajes o ruedas dentadas
Partes
1-Cuerpo de la bomba
2-Orificio de alimentación
3-Orificio de salida
4-Piñón conductor
5-Piñon conducido
C-Partes donde el aceite se encierra
Funcionamiento
El engranaje conductor está conectado a un motor trasmitiendo la energía mecánica y
luego está el otro engranaje que es el piñón conducido. El aceite ingresa por aspiración
y es desplazada mediante los piñones
Esta bomba se forma de dos fases aspiración y compresión. La Aspiración se forma
debido a que la bomba provoca un vacío por la depresión del aceite fluya hacia la
bomba desde el taque llenando los espacios de los piñones y desplazándose hasta que
llegue al orificio de salida, los piñones se unieron el aceite es expulsado por presión
dando la fase de compresión

Bomba de lóbulos
Se compone de dos rotores encargadas de bombear aceite dentro de una camara, los
rotores giran en sentido contrario y están situados en un eje montados dentro de una
caja de engranajes soportados por cojinetes.

Los engranajes sincronizados son los encargados de sincronizar los rotores se mueven
de forma en que giren en contacto entre sí y pasando por la boca de aspiración crea
una disminución de la presión lo que hace es bombear liquido al interior de la carcasa
del rotor
Constitución
Dos elementos de desplazamiento montados en ejes paralelos están soportados por
una caja de engranajes externa y los desplazadores giran en sentido opuesto con
holguras radiales y axiales mínimas. No se tocan entre sí ni con la carcasa circundante
de la bomba tienen una forma tal que sellan la cámara de aspiración contra la cámara
de presión en cualquier posición. Esta estanqueidad sólo se consigue mediante la
separación, no mediante juntas o válvulas adicionales. La tapa desmontable de la
bomba sella la carcasa de la bomba y permite un fácil acceso desde la parte delantera
y los ejes están sincronizados mediante engranajes rectos.
Bomba de aceite tipo Hoz
Contiene una rueda interior montada sobre el cigüeñal del motor, En el cuerpo de la
bomba tenemos una rueda dentada exterior que engrana con la interior separado por
un separador de forma de medialuna o de HOZ
Funcionamiento el cigüeñal mueve el rotor trasportando el aceite a los huecos de los
dientes de las ruedas interiores y exterior impide el fluido de aceite de la cámara de
aspiración
Características
-Debe incluir una válvula de descarga en el propio cuerpo de la bomba
-Mayor potencia de impulsión incluso a bajas revoluciones del motor

Bomba Eléctrica
Nos permite un control más preciso del fluido de aceite y presión la cual nos ayudara
en vehículos modernos y complejos que requieran una lubricación determinada para
un funcionamiento distinto
Su función nos permite circular el aceite de manera eficiente al motor utilizando la
energía eléctrica.
Algunas de sus características son
-Tener un control preciso del flujo del aceite y la presión
-Mejora la eficiencia y reduce la perdida de energía
-Pueden proporcionar lubricación cuando el motor está en ralentí o detenido
ayudando a reducir el desgaste durante el arranque o cuando está caliente
Bomba de rotor o lóbulos
Bomba de aceite tipo hoz
Depósito de aceite
Su función es disminuir la temperatura del aceite y en algunos tipos unas aletas nos
permiten ayudar para la refrigeración. Está pieza es donde es almacenado el aceite y
aspirado por la bomba y hace llegar el aceite a las diferentes partes.
Este tiene un tornillo imantado que es el encargado de recoger todas las basurillas
metálicas y se encuentra en la parte inferior para lo que es el drenado del aceite.

Pazcón
Su función es impedir que entren a la bomba restos o impurezas que se puedan
encontrar en el aceite por medio de desgaste o fricciones de algunas piezas. Es una
pieza que tiene una rejilla y se ubica donde la bomba aspira el aceite del cárter

Válvula de alivio y seguridad

Su función de las válvulas de desvió es permitir el flujo de aceite a los elementos del
motor cuando el motor está en frio o el filtro se encuentra obstruido.
Cuando está en funcionamiento normal esta válvula permanecerá cerrada cuando esta
válvula se abre el aceite fluye directamente al motor para que no exista faltante de
aceite y no haya daños a los componentes del motor, cada válvula de desvió esta
ajustada para abrir a diferentes presiones.
Para la que la válvula de alivio se active existe condiciones

-Arranque del motor: cuando el motor recién se arranca y el aceite se encuentra frio
no fluye por el elemento filtrante tan libremente como cuando esta tibio, produciendo
un aumento del diferencial de presión de en el elemento filtrante y la apertura de la
válvula de desvió la válvula se cierra en el momento en que el aceite este tibio y que la
diferencia de presión en el elemento filtrante disminuya por debajo de ajuste de
presión de la válvula.
-Filtro tapado: Se estancará si el aceite está contaminado o no se le da el
mantenimiento esta válvula permanecerá abierta mientras el filtro este obstruido y
mandará el aceite sin filtrar para impedir dalos al motor por falta de aceite.

Filtros para aceite:

Su principal función es mantener el sistema de lubricación libre de impurezas y evitar
el camino de partículas o residuos metálicos provocados por la fricción de los
componentes mecánicos y la combustión provocarían daños al motor.
Se elaboran principalmente por papel de celulosa, algodón y materiales sintéticos

Partes
-Empaque del filtro
-Salida del aceite filtrado
-Entrada del aceite
-Placa roscada
-Diafragma antirretorno
-Tubo central perforado
-Elemento filtrante
-Muelle del cartucho
-Válvula de alivio
Enfriador de aceite

Su principal función es conseguir una temperatura equilibrada dentro del motor y

procurar la adecuada lubricación de sus piezas manteniendo el aceite con la
temperatura y viscosidad adecuada
Tipos de enfriadores
Enfriador de aceite-agua: El fluido circula por un intercambiador de calor, él
refrigerante actúa disipando el exceso de calor o calentando el aceite frio.

Enfriador de aceite-aire: Es un radiador pequeño permitiéndole al aceite del motor se

refrigeración el flujo ambiental proveniente de los ventiladores de refrigeración, Tiene
un dispositivo para la temperatura, termostato y una válvula de derivación de detener
el aceite sin está a la temperatura de trabajo adecuada

Otros tipos pueden ser

Enfriador de aceite de tubos aletas El aire circula por unas líneas que absorben el calor
y lo disipan por las aletas, instaladas fuera del sistema. El aire que circula a su
alrededor realiza la función de absorber el calor.
Enfriador de aceite de trasmisión: trabajan directamente sobre el fluido de la
transmisión, por lo que se utilizan principalmente en vehículos en los que la
transmisión está sometida a una gran carga.
Enfriador de aceite de placa aplicada: Consiste en unas placas apiladas por medio de
las cuales circula el aceite para disipar el calor.
Conductos y restricciones
Son los todos los pasajes por donde se transporta el aceite para cumplir la función de
lubricar todas las partes necesarias del motor

Aceites lubricantes y fluidos

Es toda aquella sustancia que sirve para minimizar el rozamiento de las piezas y dar
mayor durabilidad de las superficies en contacto y constate movimiento
Los lubricantes están presentes de dos maneras
-Líquidos
-Solidos
Bases de aceite mineral:
Puede ser parafínicas índices de viscosidad elevados y muy adecuado o base nafticas
menos índices de viscosidad, pero puntos de congelación más bajos.
Este tipo de bases obtienen destilación de petróleo crudo en las refinerías y las
fracciones de petróleo extraídas son sometidas a procesos refinos para mejorar las
propiedades como bases para la producción de lubricantes entre más aumento de los
índices de viscosidad mejor el punto de congelación
Bases de aceite sintético: Se fabrican enteramente en laboratorios mediante
procedimientos químicos por síntesis y no por físicos como la destilación fraccionada
como en los aceites minerales del petróleo
Las bases más utilizadas son las polialfaolefinas (PAO) poliésteres, son condensadores
de óxido de etileno y propileno, siliconas por medio que son obtenidas por procesos
más laborioso en laboratorios especial y son más caras comparadas a las minerales por
las mejores propiedades congelación de aceite, estabilidad térmica y elevados índices
de viscosidad

Adictivos
Son las sustancias quimias activas que se añaden a los aceites para mejor las
propiedades en los lubricantes o mejorar las presentaciones según el tipo de servicio
Objetivos principales
-Mejorar las propiedades físico-químicas del lubricante
-Mejorar la protección de la superficie lubricada
-Limitar o reducir el deterioro del lubricante durante su servicio

Clasificación de los lubricantes

Clasificación API
Fue creado en 1947 en el instituto americano del petróleo su principal función es
contactar los fabricantes de motores y vehículos para valorar el rendimiento de los
aceites en su uso y lo requerimientos a futuro
Esta lanza unas reglas que contienen ensayos que han sido formados para fingir áreas
y condiciones críticas de lubricación en el motor del vehículo. Sólo los aceites juntan
todos estos requisitos, se puede explicar el cumplimiento del nivel de calidad API
respectivo.
Accede a los usuarios escoger fácilmente el aceite adecuado para su aplicación y
comparar rápido los productos dados por los distintos fabricantes de lubricantes. Es
utilizada por todos los fabricantes de aceites lubricantes y de vehículos, por lo que es
vista en todos los envases de aceites junto con la distribución SAE.

Clasificación SAE

La sociedad de ingenieros automotrices clasifica a los lubricantes del motor según cada
grado de viscosidad la cual son los siguientes 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 y 60. Se le
puede añadir el Winter(W) o Viscosidad para el arranque en frio o bajas temperaturas,
la viscosidad se mide s en el tiempo que dura la cantidad de aceite en fluir at raves de
un orificio a una temperatura estándar y entre más tarde mayor viscosidad
Existen dos tipos de aceites de SAE
Mono grados: Como su nombre lo dice solo tiene un grado de viscosidad, cambian los
márgenes depende de la temperatura la cual el aceite cumple con sus funciones y se
utilizan para cambios de temperatura mínima a lo largo del año. Su temperatura más
alta en frio es de 10 a 20 grados
Ventajas
-Control de residuos
-Mayor vida útil del motor
-Alto nivel de limpieza
-Protección contra la corrosión
Desventajas
-Requiere cambiarse según la estación del año.

Multigrados
Este aceite está diseñado para darle mayor rendimiento al motor debido a los cambios
de temperatura aquí se encuentran los sintéticos, semisintéticos y minerales.
los multigrados actuales poseen una calidad API que van desde las siglas SL, SM y SN
que se identifican por tener un mejor desempeño y un buen manejo en bajas y altas
temperaturas dependiendo de su viscosidad.
Ventajas
-Rendimiento en altas temperaturas
-Rápida lubricación
-Economiza combustible
-Disminución de desgate de la batería en el arranque en frio
Desventajas
-Producción de fugas a baja temperatura en motores desgastados

Conclusión
El sistema de lubricación nos ayuda a distribuir el aceite por las partes del motor que la
requieran como también nos ayuda a disminuir la impurezas y residuos provocados
por el rozamiento de las piezas y evitar la fricción de las partes móviles y evitar su
desgaste de forma prematura. Sabemos que la lubricación se puede dar de tres
formas.
-Por salpicadura
-Por presión
-Mixto
Con la finalidad de este trabajo realizado me he sentido satisfecho con lo que logré
hacer no sabía antes nada del tema a realizar cuando concluí con este trabajo he
aprendido que es un sistema de lubricación de un motor cuales son piezas que lo
conforman, características, funciones, funcionamientos y las importancias que
debemos de tener y los cuidados necesarios para cada elemento.