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INTRODUCCION

El motor del automvil es una mquina trmica que funciona a alta velocidad
de rotacin y con numerosas piezas interiores con movimiento relativo,
sometidas a rozamiento mutuo, y a grandes cargas, y, como mquina trmica
al fin, genera abundante calor en su interior que debe ser disipado al exterior a
fin de mantener los niveles de temperatura de las piezas en valores adecuados
para el funcionamiento. Debe ser un sistema muy seguro, su fallo, aunque sea
por tiempo breve, arruina por completo el motor.
La mayor parte del calor generado, y que no se convierte en trabajo til, se
disipa a travs de los sistemas de escape y enfriamiento, pero estos sistemas
no pueden llegar a extraer el calor de las partes ms internas del motor, por lo
que esta tarea la tiene el sistema de lubricacin.

LUBRICACION EN MOTORES DE C.I.


Los lubricantes se interponen entre las dos superficies en movimiento. De esta
manera, forman una pelcula separadora que evita el contacto directo entre
ellas y el consiguiente desgaste.
En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% de
la energa generada por la combustin del combustible en los cilindros, el resto
se disipa en prdidas termodinmicas y mecnicas entre las que se encuentra
la friccin, de tal modo que en el par anillo - mbolo se tiene casi la mitad de
estas prdidas. La disminucin del peso del mbolo, el uso de mejores
materiales en los anillos y los cilindros, permite reducir este valor en cerca del
25%.
Es conveniente sealar que el lubricante no elimina totalmente el rozamiento,
aunque si lo disminuye notablemente. Esta disminucin del rozamiento es la
definicin de lubricacin. El rozamiento por contacto directo entre las
superficies es sustituido por otro rozamiento interno mucho menor, entre las
molculas del lubricante.
FUNCIONES DE LA LUBRICACION
El sistema de lubricacin tiene dos tareas bsicas:
1. Llevar el lubricante a una presin adecuada a las partes con rozamiento
mutuo.
2. Enfriar aquellas zonas de altas temperaturas que no estn en contacto
con el sistema de enfriamiento. El aceite contribuye a mantener el
equilibrio trmico de la mquina, disipando el calor que se produce en la
misma como consecuencia de frotamientos, combustin, etc Esta
funcin es especialmente importante, en aquellos casos en que
nicamente se puede eliminar calor a travs del aceite (cojinetes de la
biela y bancada, parte interna de los pistones). En general, se puede

decir que el aceite elimina entre un 10% y un 25% del calor total
generado en la mquina.
SISTEMAS DE LUBRICACION

Lubricacin por cuchara y salpicadura:

La cabeza de la biela recoge, con una cuchara, el aceite, el cual es mantenido a


un nivel adecuado en el crter. El aceite recogido por la cuchara penetra por
inercia en el cojinete de la biela, y una parte del mismo es lanzado contra las
paredes internas del crter y del cilindro. Desde las paredes, el aceite va por
gravedad a lubricar los soportes del eje cigeal y de la distribucin a travs
de adecuados canales. Este sistema est abandonado por su poca eficiencia.

Lubricacin por mezcla:

Este sistema de lubricacin es empleado en motores de dos tiempos. Consiste


en mezclar con la gasolina una cierta cantidad de aceite (del 2 al 5%). Este
sistema de engrase tiene el inconveniente de formar excesiva carbonilla en la
cmara de compresin y en la cabeza del pistn, al quemarse el aceite. La
ventaja de este sistema es que el aceite no necesita ser refrigerado. An as el
engrase es imperfecto y los motores tienen tendencia a griparse, sobre todo
cuando el motor est en marcha y el vehculo inmovilizado. Con el fin de evitar
algunos de estos inconvenientes, determinados motores de dos tiempos llevan
el aceite en un depsito separado, donde un dosificador enva el aceite al
carburador, segn las necesidades de cada momento.

Lubricacin forzada o a presin:

En este sistema el aceite se pone en circulacin por medio de una o ms


bombas y es dirigido, mediante canales y/o tuberas los puntos que deben de
ser lubricados. El aceite que fluye de las partes ya lubricadas es recogido en el
crter, desde donde es puesto nuevamente en circulacin por medio de la
bomba. El movimiento giratorio de ciertos elementos hace que el aceite salga
despedido, lo que ocasiona salpicaduras que favorecen el engrase de diversos
puntos donde las canalizaciones de engrase no llegan. Dependiendo de las
condiciones de uso se distinguen dos tipos de sistemas:
Carter seco: Este sistema se emplea principalmente en motores de
competicin y aviacin, son motores que cambian frecuentemente de
posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un
mismo sitio. En estos casos es necesario impedir que el aceite del
crter invada otras zonas, entonces e crter tiene por nico propsito
recoger el aceite que pasa por gravedad a un tanque de derrame, o
bien el sistema est provisto de una bomba de recuperacin (puede o
no estar acoplada a la bomba de circulacin), la cual manda al tanque
de derrame el aceite que va recogiendo del crter.
Carter hmedo: En este sistema, los motores usan un crter de aceite
hmedo, conocido as por estar constantemente lleno de aceite. El
mismo llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por

medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su


engrase por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se
queme con las explosiones.
.

Lubricacin a presin total o integral:

Existe un sistema de lubricacin denominado a presin total, siendo una


mejora del sistema de lubricacin a presin. Es equivalente a la lubricacin
forzada incrementado en el engrase bajo presin del buln del pistn, gracias a
un taladro practicado en el cuerpo de la biela.

REFRIGERACION EN MOTORES DE C.I.


Debido a la incapacidad del motor para convertir en trabajo til toda la energa
liberada por la combustin (superior a los 2000 C), existe una gran cantidad
de calor residual producto de dicha combustin, parte de la cual se elimina con
los gases, quedando una parte que debe ser disipada para evitar un
calentamiento excesivo del motor. De esa parte, una pequea cantidad se
transfiere al lubricante y la restante (hasta cierto lmite) se disipa gracias al
sistema de refrigeracin. La principal funcin de la refrigeracin es mantener
todos los componentes dentro del rango de temperaturas de diseo del motor
evitando su destruccin por deformacin y agarrotamiento.
El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para evitar
daos al mismo, sino tambin mantener la temperatura ptima de
funcionamiento que, dependiendo del diseo del motor, se encuentra en el
rango de 80 a 100C. De su buen funcionamiento depende en buena medida el
rendimiento trmico del motor.
Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de
disminuir la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce
un recalentamiento de las piezas y una mayor friccin entre estas. Tambin
puede producirse detonaciones al encenderse la mezcla combustible antes de
tiempo.
Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el
consumo de aceite y el desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas
para dilatarse por efecto del calor a un tamao determinado, se reduce la
potencia por falta de temperatura para una combustin eficiente, se producen
incrustaciones de carbn en vlvulas, bujas y pistones.
SISTEMAS DE REFRIGERACION
Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los motores,
tanto de gasolina como Diesel, son los siguientes:

Refrigeracin por aire


Refrigeracin por agua o mixtos

Refrigeracin por aire


Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la
atmsfera a travs del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad
trmica o la manera en que el motor transmite el calor a la atmsfera, estos
motores se fabrican de aleacin ligera y disponen sobre la carcasa exterior de
unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La longitud
de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes
zonas del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que estn ms
prximas a la cmara de combustin.
La refrigeracin por aire a su vez puede ser:
Directa: Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va
situado expuesto completamente al aire, efectundose la refrigeracin
por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del
vehculo, siendo por tanto ms eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la
velocidad de desplazamiento.
Forzada: El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en
vehculos donde el motor va encerrado en la carrocera y, por tanto, con
menor contacto con el aire durante su desplazamiento. Consiste en un
potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea una fuerte
corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros
para obtener una eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se desplace
a marcha lenta.
Refrigeracin por agua
Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las
paredes de las camisas y cmaras de combustin del motor, que absorbe el
calor radiado y lo transporta a un depsito refrigerante donde el lquido se
enfra y vuelve al circuito para cumplir nuevamente su misin refrigerante
donde el lquido se enfra y vuelve al circuito para cumplir su misin
refrigerante. El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo
cual estas piezas se fabrican huecas, de forma que el lquido refrigerante
circunde las camisas y cmaras de combustin circulando alrededor de ellas.
La circulacin del agua por el circuito de refrigeracin puede realizarse por
"termosifn" (apenas se ha utilizado) o con circulacin forzada por bomba
centrfuga.
Circulacin por termosifn:
Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace muchos
aos. El sistema est basado en la diferencia de peso entre el agua fra y
caliente, de forma que el agua caliente en contacto con los cilindros y
cmaras de combustin pesa menos que el agua fra del radiador, con lo
cual se establece una circulacin de agua del motor al radiador.
Circulacin forzada por bomba centrifuga:

Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos aos, ofrece


una refrigeracin ms eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a
las grandes revoluciones que alcanzan hoy da los motores, necesitan una
evacuacin ms rpida de calor, lo cual se consigue forzando la circulacin
de agua por el interior de los mismos.
Este sistema tiene una bomba centrfuga intercalada en el circuito de
refrigeracin y accionada por el propio motor. La bomba centrfuga activa la
circulacin del agua en su recorrido con una velocidad proporcional a la
marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja
del radiador y la impulsa al interior del bloque a travs de los huecos que
rodean las camisas y cmaras de combustin. El refrigerante sale por la
parte superior de la culata y se dirige otra vez al radiador por su parte alta,
donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles de refrigeracin.
Con esta circulacin forzada, el agua se mantiene en el circuito a una
temperatura de 80 a 85 C, con una diferencia entre la entrada y la salida
de 8 a 10 C, controlada por medio de una vlvula de paso (termostato) que
mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin grandes cambios
bruscos en el interior de los cilindros, que podra dar lugar a dilataciones y
contracciones de los materiales.
El sistema de refrigeracin del motor se aprovecha tambin para la
calefaccin interna del habitculo del vehculo. Para ello, se intercala en
serie, a la salida del agua caliente de la culata, un intercambiador de calor
que trabaja como radiador, calentado el aire del vehculo.
El circuito de refrigeracin de los motores esta formado principalmente por
los siguientes elementos:

Radiador
Bomba centrfuga de agua
Vlvula reguladora de temperatura (termostato)
Ventilador

Radiador: El radiador sirve para enfriar el lquido de refrigeracin. El lquido


se enfra por medio del aire que choca contra la superficie metlica del
radiador.
El radiador est formado por dos depsitos, uno superior y otro inferior,
tambin pueden estar en los laterales. Ambos estn unidos entre s por una
serie de tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin, o por
una serie de paneles en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie
radiante de calor. Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en
aleacin ligera (actualmente sobre todo de aluminio), facilitando, con su
mayor conductividad trmica, la rpida evacuacin de calor a la atmsfera.
El depsito superior lleva una boca de entrada que se comunica por medio
de un manguito de goma con la salida caliente de agua de la culata del

motor. En el depsito inferior va instalada la boca de salida del agua


refrigerante, unida por otro manguito de goma a la entrada de la bomba.