FUNCIONAMIENTO DE UNA MQUINA DE COMBUSTIN INTERNA

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo

indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustleo dentro
de una cmara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presin y
generar con suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistn.

son motores trmicos en los que los gases resultantes de un proceso de

combustin empujan un mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de un
cilindro y haciendo girar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento de
rotacin.

En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes

le restringen el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento
lineal alternativo entre el punto muerto superior (PMS) y el punto muerto
inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le denomina carrera.
ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN CICLO DIESEL

BLOQUE: Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los

cilindros, cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se
montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio y Pueden
llevar los cilindros en lnea o en forma de V.

CIGEAL: Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo

en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales
los cuales estn lubricados.

CULATA: Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior.
Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros
elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc.

PISTN: Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior

de un cilindro del motor. Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo
general de dos a cuatro segmentos. El segmento superior es el de compresin,
diseado para evitar fugas de gases. El segmento inferior es el de engrase y
esta diseado para limpiar las paredes del cilindro.

CAMISAS: Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser
de hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y
pulida.
BIELAS: Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo
la fuerza de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente
alrededor del cigeal y del buln que las conecta al pistn.

COJINETES: Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo
suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la
carrera de explosin.
Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su
mitad superior.

ENGRANAJE DE DISTRIBUCIN: Conduce los accesorios y mantienen la

rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes
compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin.

BOMBA DE ACEITE: Est localizada en el fondo del motor en el crter del

aceite. Su misin es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles
del motor.

VLVULAS: Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape

en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor
tamao que la de escape.
SISTEMA DE ARRANQUE

El arranque de los motores Diesel se produce por la autoinflamacin del

combustible inyectado como un aerosol en el cilindro cuando el pistn se
acerca al punto muerto superior. Para garantizar esta autoinflamacin el aire
en el interior del cilindro al momento de la inyeccin debe estar lo
suficientemente caliente para evaporar el combustible e incendiarlo.

En los casos de temperaturas exteriores bastante por debajo de 0c el

combustible Diesel puede adquirir cierto carcter de gel, lo que impide su
adecuado paso por los filtros, no llega a la bomba de inyeccin e imposibilita el
arranque. Aun cuando el combustible no est gelificado en el tanque, puede
hacerlo al ser inyectado en aerosol dentro del cilindro.

Forma de la cmara de combustin

Durante la carrera de compresin el aire contenido en el cilindro se comprime

fuertemente y esta compresin hace que aumente su temperatura. Este aire
comprimido est confinado al volumen sobre el pistn y en contacto con las
superficies que forman este volumen.

Temperatura del motor

Resulta evidente que las prdidas de calor a travs de las paredes de la

cmara de combustin durante la compresin tratadas en el punto anterior,
son mayores a medida que el cuerpo del motor est ms fro, por eso, el
arranque del motor que ha permanecido en reposo durante muchas horas se
dificulta un tanto ms que el del que est an caliente por el trabajo previo.

Temperatura del aire de admisin

Cuando el aire de admisin est muy fro, la temperatura final de este en el
momento de la inyeccin no llega a los valores que se alcanzan con el aire de
admisin ms clido. La temperatura final puede no ser suficiente para la
inflamacin del combustible.

SISTEMA DE ENCENDIDO

El sistema de encendido funciona mediante la ignicin (encendido) del

combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una
cmara (o pre cmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que
contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin,
sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina.

La expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un

movimiento rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento
rectilneo alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistn en un movimiento
de rotacin.

Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura

de inflamacin espontnea del diesel. En fro es necesario pre-calentar el diesel
o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de
gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre
los 220 C y 350 C, y que reciben la denominacin de gasleo.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

La funcin principal del sistema de enfriamiento es mantener la temperatura

correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la combustin y la
friccin.

Aproximadamente, el 33% de la energa trmica que se desarrolla durante la

combustin se convierte en potencia utilizable, el 7% se irradia directamente
desde las superficies del motor y el 30% se saca por el escape. El 30%restante
lo disipa el sistema de enfriamiento.

El refrigerante circula por los pasajes del motor llamados camisas de

refrigerante o de agua. El refrigerante absorbe el calor de las superficies
calientes del motor y lo lleva al radiador, donde se transfiere a la atmsfera.

El sistema de enfriamiento tambin ayuda a mantener la temperatura correcta

del motor, de la transmisin y del sistema mediante el uso de enfriadores de
aceite.
SISTEMA DE CONTROL

Es una unidad de control electrnico que administra varios aspectos de la

operacin de combustin interna del motor. Las unidades de control ms
avanzadas controlan el punto de ignicin, el tiempo de apertura/cierre de las
vlvulas, el nivel de impulso mantenido por el turbocompresor, y control de
otros perifricos.

Algunos motores poseen distribucin de vlvulas. En estos motores la ECU

controla el tiempo en el ciclo de motor en el que las vlvulas se deben abrir.
Las vlvulas se abren normalmente ms tarde a mayores velocidades que a
menores velocidades.

La relacin estequiometrica para un combustible diesel comn es igual a 14.8

Un motor Diesel trabaja normalmente con mezcla pobre porque el proceso de

combustin del gasleo no requiere una mezcla estequiometrica.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El sistema de combustible de un motor diesel tiene como misin el entregar la

cantidad correcta de combustible limpio a su debido tiempo en la cmara de
combustin del motor.

Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el

funcionamiento del motor.

Suelen ser parecidos en todos los fabricante de motores diesel, sin embargo
puede ser que en algn caso no estn todos en un motor determinado.

a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una

presin determinada para ser introducido en las cmaras de combustin.

b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el

depsito en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.
Depsito de combustible: Es el elemento donde se guarda el combustible
para el gasto habitual del motor. Generalmente suele estar calculado para una
jornada de 10 horas de trabajo teniendo en cuenta el consumo normal del
motor.

Lneas de combustible: Son las tuberas por donde circula el combustible en

todo el circuito.

Filtro primario: Generalmente a la salida del depsito de combustible, suele

ser de rejilla y solamente filtra impurezas gruesas.

Bomba de cebado: Sirve para purgar el sistema cuando se cambian los filtros
o se desceban las tuberas. Puede ser manual y en motores ms modernos
elctrica.

Filtro secundario: Es el principal filtro de combustible, tiene el paso ms fino,

por lo que generalmente es el que se tiene que cambiar ms habitualmente.

Vlvula de purga: Va situada generalmente en el filtro secundario y sirve

para purgar el sistema, es decir, expulsar el aire cuando se est actuando
sobre la bomba de cebado.

SISTEMA DE LUBRICACIN

El aceite lubricante en el motor tiene como finalidad lubricarlas distintas partes

que requieren esta accin por razn de su trabajo. En general las piezas que
tienen movimiento y contacto con otras necesitan la accin lubricante de los
aceites.
Bomba de aceite: funciona cada vez que el motor est girando para proveer
circulacin continua del aceite a travs del motor.

Enfriador de aceite: circula a travs del enfriador de aceite proporcionando

transferencia de calor desde el aceite hasta el refrigerante. Esto baja la
temperatura del aceite y mantiene sus propiedades.

Filtro de aceite: limpia el aceite recogiendo las partculas de metal y basura

que pueden daar las piezas del motor.

Colector del crter: se emperna en el fondo del motor y es el depsito para

el aceite del motor.

CICLO DIESEL DE 2 TIEMPOS

En los motores diesel de dos tiempos, el ciclo se realiza en dos carreras de

pistn. A primera vista se puede pensar que de esta forma se gana tiempo, sin
embargo, en realidad no es as, debido a que, por lo general, este tipo de
motores son lentos; en cualquier caso, ms lentos que los cuatro tiempos.

En un motor de dos tiempos, cada vez que el pistn llega a su punto muerto
superior, se lleva a cabo la combustin y la expansin de la mezcla aire/gasoil.

El primer tiempo se inicia con el pistn en su punto muerto superior, la mezcla

aire/gasoil acaba de explotar. Al expandirse vuelve a empujar al pistn hacia
abajo. El cigeal gira y el pistn al bajar comprime el aire aprisionado en el
crter por una simple vlvula.

CICLO DIESEL 4 TIEMPOS

El motor diesel de 4 tiempos tiene una estructura semejante a los

motores de explosin, salvo ciertas caractersticas particulares. El pistn
desarrolla cuatro carreras mientras el cigeal gira 720. Realiza el
llenado y evacuacin de gases a travs de dos vlvulas en la culata.
 1. Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira
la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el
aire en motores de encendido por compresin.
2. Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior,
la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la
cmara por el ascenso del pistn.
3. Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera
superior el gas ha alcanzado la presin mxima.
4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su
movimiento ascendente, los gases de la combustin que salen a travs
de la vlvula de escape que permanece abierta.

GRAFICA DE COMPORTAMIENTO P-V

Un ciclo Diesel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor

diesel. En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de
gasolina la combustin no se produce por la ignicin de una chispa en el
interior de la cmara.
Admisin EA

El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de

aire en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin constante (ya
que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el diagrama
PV aparece como una recta horizontal.

Compresin AB

El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone

que el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabtico.

Combustin BC

Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms alto y continuando hasta

un poco despus de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible
en la cmara.

Expansin CD

La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo
sobre l.

GRAFICA DE COMPORTAMIENTO T-S

El ciclo se compone de cuatro pasos: CD Absorcin de calor Qc en un proceso

isotermo a temperatura Tc, que corresponde a un segmento horizontal hacia la
derecha.

DA Enfriamiento adiabtico hasta la temperatura del foco fro, Tf,

representable por un segmento vertical hacia abajo.

AB Cesin de calor | Qf | al foco fro a temperatura Tf, que corresponde a un

segmento horizontal hacia la izquierda.

BC Calentamiento adiabtico desde la temperatura del foco fro, Tf a la

temperatura del foco caliente, Tc. De nuevo obtenemos un segmento vertical,
ahora hacia arriba.
MANTENIMIENTO A MQUINAS DE COMBUSTIN INTERNA

Aire arranque._ Verificar el correcto funcionamiento de los presostatos de

control de los compresores.

Secador aire de arranque._ Limpiar el radiador del condensador frigorfico y

Controlar la presin de salida de aire de los manoreductores.

Rampa de gas._ Control de las fugas de gas en la rampa.

Control de la temperatura de gas en la entrada del motor.

Circuito de lubrificacin: Vaciar los depsitos de recogida del aceite del

detector de niebla en crter.

Vaciar los depsitos de recogida del aceite de drenaje de los canalones de las
bancadas del bloque motor.