GENERALIDADES DEL

MOTOR
¿Qué es el motor? En general el “motor” es un dispositivo que
convierte la energía del agua, del viento, del calor, de la electricidad o
de la potencia atómica en energía mecánica. Un motor que convierte
la energía calorífica producida por la combustión, en potencia, se
llama “motor térmico”.

Tipo de motores térmicos Hay dos tipos de motores térmicos. Uno es

el “motor de combustión interna “, tal como el motor de gasolina y el
motor diesel, en los que se produce energía calorífica y se usa como
potencia. El otro es el “motor de combustión externa”, tal como el
motor de vapor, y la turbina de vapor que producen energía calórica
fuera del motor y la convierte en potencia.

MOTOR DE 2 Y 4 TIEMPOS
A grandes rasgos podemos decir que el motor de 2 tiempos funciona
produciéndose una explosión por cada vuelta que el pistón realiza al
cigüeñal. Mientras que el propulsor de 4 tiempos, se produce una
explosión cada dos vueltas.

En la actualidad, los motores de 4 tiempos son mucho más populares

que los de 2 tiempos, dado que como veremos a continuación, son
más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Hoy en día sólo
encontramos motores de 2 tiempos en aquellos ciclomotores con
potencia reducida o determinados modelos de Enduro o Motocross.
 MOTOR DE 2 TIEMPOS

Son motores de baja potencia, su composición y el funcionamiento es

mucho más sencillo que en el caso de los propulsores de 4 tiempos.
Este motor requiere que el combustible pase por todas las partes del
ciclo, sin mezclarse con el aceite para que pueda lubricar.

Durante su paso, el aceite se quema, lo que influye en el fuerte olor

que se desprende y en la mayor contaminación. Además, en estos
motores parte del carburante se desperdicia, ya que no llega a
explotar, provocando un mayor desgaste, aunque como contrapartida
son más económicos de fabricar y su mantenimiento es menor que en
el otro caso que nos ocupa.

Los únicos pasos que realizan en un ciclo de 2 tiempos son admisión

de compresión y combustión, así como de escape. Con esta
simplificación en el funcionamiento provoca que el motor gire mucho
más rápido que en uno de 4 tiempos y que su nervio proporcione
mucho más rendimiento en la aceleración. En el caso de que
conduzcas una moto de 2 tiempos, recuerda que, dado que el aceite
se mezcla con la gasolina, es fundamental controlar de forma regular
el nivel del lubricante. Es por ello que los motores 2 tiempos producen
más humo que los 4 tiempos. Porque la bujía está quemando gasolina
mezclada con aceite, y no gasolina pura.

Entre sus virtudes, realiza la admisión, compresión, combustión y

escape con tan sólo dos movimientos del pistón y genera una
explosión por cada vuelta del cigüeñal, mientras que en uno de cuatro
tiempos esta acción sucede cada dos vueltas del cigüeñal, el motor de
dos tiempos es mucho más económico debido a que no utiliza válvulas
en sus mecanismos, haciéndolo también mucho más pequeño que su
hermano mayor. Por último, al trabajar más veces que el motor de
cuatro tiempos, una máquina de dos tiempos puede presentar un
mayor desgaste.

MOTOR DE 4 TIEMPOS
Ahora en el motor mayor, el de 4 tiempos, a diferencia del anterior, la
gasolina y el aceite no entran en contacto. Suelen ser más grandes y
pesados, pero consumen menos combustible, contaminan menos y
son más silenciosos.

El mecanismo de estos motores puede parecer sencillo a simple vista,

aunque dado que en su interior se separa la zona de lubricación de la
de combustión, para introducir la gasolina y el aceite por separado,
son necesarios algunos pasos más para que funcionen a la perfección.
Usa un aceite que lubrica el interior del motor, y otro que lubrica la
camisa del cilindro, (para este tipo de motor el aceite que compras es
aparte), el sistema mismo de la motocicleta se encarga de mezclarlo
con la gasolina para que el pistón y los anillos no se desgasten al subir
y bajar por el cilindro.

Este tipo de propulsores está compuesto por una mayor cantidad de

piezas, como por ejemplo un cilindro, una biela, una bujía, dos
válvulas, un cigüeñal y otros componentes complejos que favorecen a
su correcto funcionamiento.

Teniendo en cuenta que los propulsores de 4 tiempos ofrecen un

menor rendimiento y eficiencia, los puntos fuertes son diversos. Entre
las principales ventajas hay que destacar el considerable ahorro en
aceite, que no llega a quemarse en la explosión, por lo que en este
caso no será necesario controlar tan regularmente el nivel del mismo.
Esto provoca también una consecuencia directa en la reducción del
olor y las emisiones contaminantes al entorno y su mecánica incluye
una estructura más compleja, para conseguir que las diferentes tareas
no se solapen y conseguir un uso más eficiente del combustible, sin
llegar a desperdiciarlo lo más mínimo

Este tipo de motor consume menos gasolina, lo que a su vez resulta

en menor producción de gases y menor contaminación. Ya que en sus
intervalos entre las explosiones de combustión son más amplios, se
genera menos vibración y menos desgaste haciéndolo un motor más
confiable. Una desventaja de este motor es que es más complejo en
su construcción, peso y por ello el precio aumenta, y por ello, las
reparaciones tienden a ser más costosas.
https://sites.google.com/site/motomotosa838/tipos-de-motores-de-motos

https://www.google.com/url?q=https%3A%2F%2Fsites.google.com%2Fsite%2Fmotomotosa838%2Ftipos-de-motores-de-
motos&sa=D&sntz=1&usg=AFQjCNFkwgoZqdqA6tyVh-jY2jiY6jI63Q

https://youtu.be/cVelYPh6vVk

https://youtu.be/eKY31VPWi-E

https://youtu.be/9Q3ysiSujHg

TIPOS DE MOTORES MOTOCICLETAS

https://youtu.be/McLqb4dovss

Motores Monocilíndricos
Tienen un solo cilindro, son muy empleados en motocicletas de trial,
enduro, motocross así como en motos utilitarias de pequeña o media
cilindrada. Ventajas: Bajo costo de fabricación con relación a los de
más cilindros. Estrechez. Inconvenientes: Cuando se trata de
motocicletas de gran cilindrada, surgen problemas de irregularidad de
funcionamiento: Las masas del pistón y biela se tornan pesadas y
comienzan a surgir vibraciones difíciles de neutralizar.

Motores Bicilíndricos

Motores bicilíndricos Los motores bicilíndricos como su nombre lo dice

tiene dos cilindros. Si, por ejemplo, en un motor de 500 cc
dispusiéramos de dos cilindros, cada uno de ellos de 250 cc,
tendríamos un motor que podría girar un 25% más de prisa que un
monocilíndrico a igualdad de velocidad lineal del pistón y obtendrías
un menor desgaste y calentamiento al ser la superficie del cilindro y
culata mayor.
Motores bicilíndricos en línea en sentido de la marcha – Twin
Presentan la ventaja de la buena refrigeración de ambos cilindros por
igual, además de que presentan una buena disposición al chasis y su
anchura resulta razonable al tratarse de dos únicos cilindros.
Motores Bicilíndricos Opuestos Boxer

Motores bicilíndricos opuestos boxer Esta disposición es empleada

desde hace años por BMW. Presentan la ventaja de su buena
refrigeración así como de su regularidad de funcionamiento. La
desventaja de sebe a la excesiva anchura del motor que hace que
quede muy expuesto a golpes y caídas. Éste se debe anclar en alto en
el chasis de manera que se eviten los roces con el asfalto al tomar
curvas a gran velocidad. Así que la ventaja de un bajo centro de
gravedad queda muy reducida.
 Motores Bicilíndricos en V
Longitudinal

El motor V2 con el cigüeñal montado longitudinalmente como se

puede ver en las Moto Guzzi y algunas Honda es menos común. Esta
configuración está mejor orientada para la transmisión por eje cardán,
eliminándose en ese caso la necesidad de un engranaje a 90º en uno
de los extremos del eje cardán. Una moto con eje cardán longitudinal,
se ajusta a la perfección en los bastidores habituales, dejando mucho
espacio para un eje cardán, aparte de que los cilindros pueden
disponer de un abundante flujo de aire para su enfriamiento. El
montaje del motor con el cigüeñal situado longitudinalmente, implica
también una reacción generada por el momento de giro en los casos
de aceleración y deceleración pronunciada del motor. Para
contrarrestarlo se puede añadir un volante de inercia o un alternador
con giro contrario al giro resultante del cigüeñal y del tren motor.

Motores Bicilíndricos en V
Transversal
El motor puede ser montado con el eje del cigüeñal transversalmente,
como en las Harley-Davidson, Ducati y muchas motocicletas
japonesas recientes. Con esta configuración se puede diseñar una
motocicleta más estrecha, ya que una V2 de cigüeñal transversal
ocupa el mismo ancho que una con motor monocilíndrico, con la
ventaja de un mejor manejo. Una desventaja de esta configuración
para los motores V2 refrigerados por aire es el menor enfriamento del
cilindro trasero.
Algunos V2 transversales usan un solo carburador para ambos
cilindros, situado en medio de la V. Esta solución permite un ahorro en
el uso de materiales, pero crea problemas adicionales de
calentamiento.

Motores Tricilíndricos
Motores tricilíndricos en línea Al igual que los Twin, van colocados
cara a la marcha, siendo buena la refrigeración de los cilindros
exteriores, pero no así la del central. Generalmente se produce una
explosión cada 240° de giro del cigüeñal, siendo excelente el equilibrio
de funcionamiento si el cigüeñal posee, además de los apoyos
laterales, uno central.

Motores de Cuatro Cilindros

Motores de cuatro cilindros Son los más utilizados en motocicletas de

gran cilindrada, sobre todo por parte de los constructores japoneses. A
pesar de existir diversas disposiciones de los cilindros, la más
corriente es la de cilindros en línea cara a la marcha.
Motores de cuatro cilindros en línea Esta disposición, aun siendo hoy
en día adoptada en masa por los constructores japoneses, fue iniciada
por los italianos en máquinas de Gran Premio. Como ventaja podemos
decir que su estructura origina una óptima regularidad cíclica y un
excelente equilibrado. Sus principales desventajas son: La mala
refrigeración de los cilindros centrales. La excesiva anchura del motor.
Estos problemas son disimulados, en parte, por la utilización de un
sistema de transmisión primaria con el eje secundario desplazado a la
zona superior del cárter. Actualmente solo se utilizan en motores de
cuatro tiempos.
Motores de cuatro cilindros en V longitudinal Este tipo de motores se
ha adoptado actualmente en un buen número de motocicletas 4T de
todas las cilindradas con diferentes ángulos entre cilindros (90°, 72°).
Sus ventajas son su perfecto equilibrado (90°) y su estrechez. Sus
desventajas son su mayor peso, el aumento de las piezas mecánicas
(al tener que disponer de dos culatas completas comparado con un
cuatro en línea) y la peor, la refrigeración de los cilindros trasero.
Motores de cuatro cilindros en V transversal Adoptado actualmente en
muy pocas motocicletas de 4T, sobre todo de la marca Honda. Sus
ventajas son su perfecto equilibrado (90°), su suavidad y su mejor
refrigeración comparado con el V4 longitudinal. Sus desventajas son
su anchura, su mayor peso y el aumento de las piezas mecánicas, al
tener que disponer de dos culatas completas comparado con un cuatro
en motor V4 línea Honda ST1300
Motores de cuatro cilindros opuestos a dos – Bóxer Este tipo de
motores está en desuso. Existen dos posibles variantes: Que los
cilindros de cada lado estén uno detrás de otro. En este caso, la
ventaja es que la refrigeración por agua se hace convenientemente.
Que uno se encuentre encima del otro. En este caso la desventaja es
que la refrigeración no se realiza bien. Otra desventaja, al igual que el
Bóxer de dos cilindros, es la excesiva anchura del conjunto.
 Motores de Cinco Cilindros

Allen Millyard es un reconocido customizador que tiene casi por costumbre

hacer motos con cinco cilindros. No sabemos a ciencia cierta por qué lo
hace, pero ya hace algunos años había sorprendido con Flying Millyard, que
tenía ese mismo número de cilindros. Lo cierto es que el británico es un
verdadero experto en preparaciones, tanto que su primera creación la hizo a
los 13 años y de ahí no paró nunca más.

Motores de Seis Cilindros

En motores de seis cilindros únicamente ha habido a lo largo de la

historia dos disposiciones diferentes: Los dispuestos en línea cara a la
marcha. Los dispuestos en cilindros opuestos o Bóxer
Motores de seis cilindros en línea en el sentido de la marcha Como
ventaja podemos comentar el excelente equilibrio de las masas
alternativas y su perfecta regularidad cíclica. Como desventaja está su
exagerada anchura
Motores de seis cilindros opuestos tres a tres – Bóxer Como ventaja
podemos decir que son motores suaves y con una regularidad de
funcionamiento casi perfecta. Como desventaja, al igual que en el
Bóxer de dos y cuatro cilindros, podemos citar la excesiva anchura del
conjunto. En la actualidad, la Honda GLI 800 Goldwing monta este
motor.

Clases de Motocicletas

(Modelos de Motos)

Motos Deportivas

Utilidad: Pensadas para pista de carrera, adaptadas para usar en la calle.

Definición: Las motos deportivas van equipadas en su mayoría de un carenado
(carrocería) que mejora su aerodinámica con el fin de alcanzar altas velocidades,
habitualmente por encima de los 250km/h o incluso más de 300km/h en los modelos más
exóticos.

La posición de conducción de una moto deportiva es usualmente muy agresiva, en el

sentido de que obliga al cuerpo a estar muy adelantado.

De esta manera se gana estabilidad en la dirección y se facilita la aerodinámica. Estas

motos son las que tienen mejor relación entre peso y potencia, además heredaron de las
motos de carrera su tecnología de punta ofreciendo una aceleración sólo comparable con
la de los fórmula uno. Es decir que en estas motos lo que prima por encima de todo son
las prestaciones deportivas, sacrificando las cualidades turísticas.
Las motos deportivas suelen estar identificadas en los modelos por la "R" de Racing
(Carrera). También en algunos casos existen las "RR", que vienen de fabrica con un setup
preparado para usar en circuito (suspensiones, frenos y mapeo de inyección más
agresivos).

Ejemplos de estas motos son: Hayabusa, R1, R6, CBR, FZR, ZX, ZZR, GPZ, GSXR

Motos Naked

Utilidad: Motos para usar en la ciudad

Definición: En este segmento incluimos las motos que tienen diseño sin carenado
(carrocería) y que son exclusivas de ciudad, aunque también nos sirven por su potencia
disfrutar de la ruta.

La Moto Naked (desnuda), obtiene este calificativo por la ausencia del carenado, dando la
impresión de llevar al descubierto gran parte de la mecánica de la misma. Son motos de
Alto Cilindraje (300cc o más) y suelen tener mucha potencia. Son ideales para sentir la
mecánica de la moto desde todas las perspectivas.

También la mayoría de marcas como Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW, Aprilia, KTM,
Triumph, Bimota, etc., cuentan con este tipo de motos entre sus catálogos.

Ejemplos de estas motos son: NightHawk, B-King, Fazer (sin carenado), Bandit, V-Max,
GSR, GS-500

Motos Deportivas Junior

Utilidad: Motos con estilo deportivo para usar en la ciudad.

Definición: Las motos deportivas junior van equipadas en su mayoría de un carenado
(carrocería) que mejora su aerodinámica con el fin de alcanzar medias velocidades,
habitualmente cercanas a los 170km/h.

La posición de conducción de una moto deportiva es usualmente muy agresiva, en el

sentido de que obliga al cuerpo a estar muy adelantado.
De esta manera se gana estabilidad en la dirección y se facilita la aerodinámica. Estas
motos son las que tienen mejor relación entre peso y potencia, además heredaron de las
motos deportivas su aerodinámica y belleza.

Las motos deportivas junior suelen estar identificadas en los modelos por la "R" de Racing
(Carrera).

Ejemplos de estas motos son: Kawasaki Ninja 250R, Yamaha R15

Calle

Utilidad: Motos para usar en la ciudad y para trabajar

Definición: En este segmento incluimos las motos que tienen diseño sin carenado
(carrocería) y que son exclusivas de ciudad.

Bajo la definición Calle están todas aquellas motos de baja cilindrada 100cc a 250cc, que
están diseñadas para uso de ciudad, ya sea como transporte o trabajo. Estas motos son
muy económicas, tanto por su precio como por su consumo. Y para facilitar su manejo en
ciudades congestionadas son livianas y ágiles.

También la mayoría de marcas como Bajaj, Auteco, UM, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, etc.,
cuentan con este tipo de motos entre sus catálogos.

Ejemplos de estas motos son: Pulsar, Boxer, YBR, GS-125, GN-125

Motos tipo Turismo, Sport-Turismo y Trails

Utilidad: Diseñadas para viajar

Definición: Una Moto de touring (turismo) es ideal para realizar largos viajes. Suelen ser
de media o gran cilindrada, y en la mayoría de las ocasiones vienen con 2 maletas a
ambos lados de la parte trasera de la moto.
Existen tres grandes subsegmentos:
 Turismo, que se utilizan para viajar por ruta. Tienen una posición de
conducción relajada, con el cuerpo más o menos derecho y por lo general
vienen equipadas con maletas y parabrisas alto. Ejemplos: BMW R1150RT,
Honda Goldwing, etc.
 Sport-Turismo, que como su nombre indica están entre las motos
turísticas y las deportivas, uniendo cualidades de ambos estilos. Todas incluyen
Carenados. Ejemplos: Yamaha FJR, Yamaha FZ1 S, Yamaha FZ6 S, Yamaha
TDM, Kawasaki ER6F, Suzuki V-Strom, etc.
 Motos "Trail", que son motos que están adaptadas para transitar tanto en
ruta como fuera de ella. Son una mezcla entre las motos de carretera y las
motos de campo y su máxima virtud es su versatilidad. Ejemplos: BMW
R1200GS, Suzuki Freewind, Honda Transalp, Kawasaki Versys, Varadero,
Africa Twin, Dominator, etc.

Muchos modelos de turismo incluyen la "T" en el nombre del modelo para indicar su
utilidad, la mayoría de marcas conocidas como Yamaha, Honda, BMW y otras cuentan
con este tipo de motos dentro de su extenso catálogo.

Ejemplos de estas motos son: Goldwing, Varadero, TDM, V-STROM, FJR,

SuperTenere, Transalp, Africa Twin, Dominator, Pacific Coast.

Motos Custom y Choppers

Utilidad: Pensadas para paseos (cruiser) por ciudad o ruta.

Definición: Una moto custom es un tipo de moto que se destaca por su preciosa estética,
sus cromados y su particular estilo. La idea de esta moto es que sus dueños la puedan
adaptar como quieran (de ahí la palabra custom). En general son motos de no mucha
potencia en donde lo que prima es el par motor y pocas revoluciones. Se caracterizan por
el sonido característico de su motor (muy ronco) tanto que marcas como Harley Davidson
han patentado el sonido de sus modelos.

Las motos custom, son por decirlo de alguna manera, motos tuning, ya que cada
propietario suele modificarlas según sus gustos (dentro de la legalidad), siendo muy difícil
encontrar dos motos custom iguales. Otro dato interesante es que tanto las custom como
las choppers tienen un vínculo muy fuerte con el estilo de vida y los accesorios de los
propietarios, representados por camperas de cuero, botas, tachas, etc.

Una Chopper es creada removiendo o cortando (chopping) partes innecesarias de la

moto. Se basa en la poca utilidad de elementos como los cristales, guardabarros
delanteros, grandes luces, topes direccionales, parachoques, grandes asientos, etc.
Cortándolos, la moto luce lisa, brillante y ligera.

Al principio los motociclistas alargaron las horquillas para que el frente estuviera más
alejado de la moto y elevaron el manillar que fue llamado cuelga mono (ape hanger). Más
tarde el neumático delantero se hizo más fino, el trasero más ancho y hasta algunos
moteros eliminaron la batería y usaron un magneto para reducir peso. El tanque de
gasolina, luces delanteras, y direccionales se hicieron más pequeños. Todo lo
considerado innecesario fue quitado, esto hizo un estilo de moto único y adaptado a cada
piloto puesto que cada uno decidía justo lo que necesitaba hacer para crear su moto
deseada.

Hoy en día se pueden encontrar estos estilos de motos realizadas en serie por los
grandes fabricantes mundiales, ahorrándonos el trabajo y dinero de crear el original.

Ejemplos de estas motos son: Harley Davidson aunque también hay variedad de
modelos y cilindradas en el mercado, como la Honda Shadow, Virago, Intruder, Vulcan.

Motos Scooters, MaxiScooters y Ciclomotores

Utilidad: Para usar en la calle.

Definición: Un scooter es una moto o motocicleta con un cuadro abierto en la que el

conductor se sienta sin necesidad de montar a "caballo" sobre el motor. La mayoría de los
scooters modernos tienen ruedas más pequeñas que las motos, de entre 8 y 14 pulgadas
(20-35 cm) de diámetro.

El motor del scooter suele hallarse bajo el asiento con una transmisión variable continua
transfiriendo la potencia a la rueda trasera.
La mayoría de los scooters antiguos y algunos modelos retro recientes tienen una
transmisión manual con la palanca de cambio y el embrague en el manillar izquierdo.

En contraste con la mayoría de las motos, los scooters suelen tener carenado
(carrocería), incluyendo una protección frontal para las piernas y un cuerpo que oculta
toda o la mayor parte de la mecánica. El diseño clásico del scooter presenta un suelo
plano para los pies del conductor y a menudo incluye algún hueco de almacenaje
integrado, ya sea bajo el asiendo, en la protección frontal para las piernas o en ambos
sitios.

La mayoría de los scooters tienen motores más pequeños que las motos (entre 30cc y
250cc con un sólo cilindro), aunque cada vez se hacen más grandes y hoy hay scooters
cuya cilindrada llega a los 500cc.

Los scooters de 49cc o menos cilindrada y con una velocidad máxima por construcción no
superior a 45 Km/h se clasifican en la mayoría de los países como un ciclomotor. Hasta
hace poco, la mayoría de los scooters modernos llevaban motores de dos tiempos
refrigerados por aire aunque algunos de alta gama estaban ventilados por agua. Cada vez
más scooters tienen motores de cuatro tiempos para cumplir con los más estrictos
controles de emisión de gases.

Las MaxiScooters son las Scooter de mas de 250CC. Las hay de rueda alta y gran
turismo. Algunas de estas Scooter como la Gilera GP 800 superan los 200 Km/h. Son
especiales para grandes viajes.

Ejemplos de estas motos son: BWS, Elite, Helix, Sigma, Axis, Econo, Dax, Vespa,
Piaggio, Burgman, Yamaha TMax, Honda Silver Wing, etc.
 Motos Cross y Enduro

Utilidad: Motos para usar off-road y en circuitos

Definición: Las motos de "Cross" se caracterizan por su capacidad para circular por
terrenos irregulares. Tienen las suspensiones con más recorrido que otro tipo de motos y
se aplica toda la potencia para sacarle la mayor aceleración posible ya que no hace falta
que tengan mucha velocidad. Son motos que no están homologadas para circular por las
calles ya que carecen de faros, matricula, etc., aunque en determinados modelos existen
kits para ello. Su uso está diseñado para circuitos.

La enduro es una moto que es un término medio entre la moto de cross y la moto de trail.
Estéticamente es muy parecida a la moto de cross pero con luces y matrícula. Se trata de
un vehículo apto para ir por los caminos, subir montañas, transitar rutas y cruzar ríos.

Tiene suspensiones muy cómodas para circular por terrenos "difíciles" y poder saltar con
ella sin problemas, aunque también es apta para circular por el asfalto. Son motos muy
completas para ir por el campo, homologadas para circular en todo terreno. En estas
motos la potencia se busca a bajo y medio régimen para poder sortear cualquier zona sin
problemas. Es importante destacar que este tipo de moto tiene fuerza, se puede decir que
el torque se obtiene rápidamente para subir cuestas muy empinadas, transitar por
caminos difíciles, sortear rutas con barro, o campos pedregosos.

Es la moto ideal para estar al aire libre, disfrutando de las bellezas paisajísticas. En
ciudad se comporta también muy bien, pero la velocidad final generalmente no es muy
alta debido al tipo de transmisión (plato y piñón). Por ejemplo, un motor de125cc y de
cuatro tiempos con caja de 5ta., alcanza los 90 Km/H. En motos enduro de mayor
cilindrada tales como 350cc, 400cc o 600cc, sin embargo, esta "baja" velocidad
desaparece llegando alguna de ellas a 145 Km/H. Es, sin duda, una buena opción para
disfrutar.

La gran división en este tipo de motos pasa por si es 2 tiempos o 4 tiempos. Se llama
motor 2 tiempos a aquel que por cada revolución del motor (que consta de 2 tiempos, uno
de subida y uno de bajada) produce una ignición e impulso, produciendo así el doble de
poder que la 4 tiempos que dispara cada dos revoluciones de motor. Otra característica
del motor 2 tiempos es que debido a su simplicidad no tienen válvulas o bomba de aceite,
por lo que hay que añadir manualmente el aceite para lubricar el motor.

Las motos 2 tiempos suelen ser más baratas y livianas (por su simplicidad) y tienen una
relación peso potencia muy superior a las 4 tiempos. Pero las 4 tiempos tienen mucha
mas vida útil, consumen menos, y tienen más torque a bajas revoluciones.
Sin embargo, a medida que la tecnología avanza se está logrando que los motores cuatro
tiempos lleguen al poder y ligereza de las 2 tiempos, y se puede ver en los circuitos,
donde las podemos ver competir hombro a hombro.

Ejemplos de estas motos son: Cross de 2 tiempos: CR, RM, YZ, KX. Cross y enduro 4
tiempos: CRF, YZF, DRZ, XR, KLX, DR, KXF

Cuatrimotos y Motos Triciclos

Utilidad: Motos para usar off-road y en circuitos.

Definición: Bajo este segmento entran aquellas motos que internacionalmente

pertenecen a lo que se llama ATV o all-terrain vehicle (vehículo todo terreno) que define a
los vehículos abiertos de 3 o más ruedas, cuyo asiento se monta, con manubrio
diseñados para off-road. Los más comunes son los cuatriciclos que hoy en día casi todos
los grandes fabricantes realizan.

Ejemplos de estas motos son: FourTrax, Blaster, TRX, Can-Am, Raptor, KingQuad,
QuadSport, etc.

Motos de Nieve

Utilidad: Uso en nieve y hielo, de forma deportiva o transporte.

Definición: La moto de nieve es una suerte de trineo motorizado. Se monta como una
moto y tiene como medio de propulsión una oruga de goma mientras que su dirección es
maniobrada con esquíes. Están diseñados para andar en la nieve o hielo y no requieren
un camino o sendero. Estos vehículos son de gran cilindrada y muy potentes. Por
ejemplo, en promedio las motos de nieve último modelo pueden pasar de 0 a 100 Km/H
en 4 segundos. Otra manifestación del poder de estas motos son las carreras que se
realizan en Noruega en las que se demostró que estas motos pueden patinar en el agua
si se va lo suficientemente rápido.

Motos de "trial"

Caracterizadas por un cambio de velocidades muy corto y un par motor muy

elevado. Se utilizan para circular por terrenos muy abruptos y para salvar grandes
obstáculos.

Historia de l moto

https://youtu.be/U7hgnFmNkrQ

la evolución de las motos

https://youtu.be/JfdsmCoSpjs