INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PRIVADO IBEROAMERICANO

CARRERA PROFECIONAL MECATRONICA AUTOMOTRIZ

CURSO:
MANTENIMIENTO Y REPARACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA OTTO
DOCENTE:
JUAN CANLLAHUA HOLGUIN
ALUMNO:
ANTONY TITO MALAGA
SEMESTRE:
V C1
AÑO:
2022
AREQUIPA - PERU
 SISTEMA DE LUBRICACION
Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del
motor. Consiste en hacer llegar una película de aceite lubricante a
cada una de las superficies de las piezas que están en moviendo entre
si, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros
disminuyendo así la vida útil del motor de combustión interna.
FUNCIONES:

 Ayuda en la refrigeración del motor, ya que remueve el calor causado por las superficies en
rozamiento.
 Reduce el desgaste entre las superficies en contacto.
 Proporciona un buen sellado entre pistón y cilindro para evitar el escape de los gases de la
combustión.
 Conserva el motor limpio de carbón y de cenizas, porque los diluye (acción “detergente”) los
mantiene en suspensión y luego son removidos al cambiar de aceite.
 Protege el motor contra la corrosión y el ataque de ácidos.
 Sirve para amortiguar el efecto de las cargas sobre los cojinetes en los sistemas de transmisión.
SISTEMAS DE LUBRICACION DEL MOTOR

PUEDE SER DE VARIOS TIPOS:

1. BORBOTEO O SALPICADURA.
2. A PRECION FORSADA.
3. POR MESCLA EN EL COMBUSTIBLE.
1. BORBOTEO O SALPICADURA.
PUEDE SER ASU VES DE DOS TIPOS:
 SALPICADURA SIMPLE
 SALPICADURA MEJORADA SEMICIRCULANTE
a) SALPICADURA SIMPLE:
 Este método consiste en depositar el
aceite en una bandeja, de forma que las
cabezas de biela entren un poco en el
1. Biela
líquido durante la rotación del cigüeñal.
2. Cigüeñal
Las cabezas mencionadas se dotan de
3. Cucharilla
unas “cucharillas” que se encargan de 5
4. Carter
golpear el aceite, con el fin de hacerlo
5. Canales de
salpicar mientras el motor funciona. De 1 circulación
esta suerte las salpicaduras del
lubricante llegan a los muñones del
cigüeñal, a las paredes de los cilindros y 2
a otras partes que deben lubricarse.
A elevadas velocidades del motor, el 3
ambiente interior del cárter es un 4
remolino continuo de lubricante
pulverizado por la intensa agitación que
recibe. . 
 b. SALPICADURA MEJORADA SEMICIRCULANTE.

Se diferencia del anterior, en que se coloca

una bomba en el fondo del cárter y
sumergida en la masa de aceite, eleva éste
por tuberías hasta las bandejas o “pocillos”,
una debajo de cada biela, donde el nivel
resulta constante aunque varíe la masa del
cárter. La cabeza de la biela lleva una
“cucharilla” hueca de modo que con ella se
asegura su engrase y al mismo tiempo
salpica en todas las direcciones el aceite,
formándose en el interior del cárter una
especie de niebla que moja abundantemente
las paredes; en éstas hay ranuras inclinadas y
canales donde se recoge el aceite que resbala
y se hace llegar a los pocillos donde, por
agujeros en su fondo pasa a engrasar los
cojinetes del cigüeñal, árbol de levas,
engranajes, etc. Las paredes del cilindro se
lubrican por la niebla aceitosa. 
 2. LUBRICACIÓN A PRESIÓN FORZADA

En su forma más completa consiste en una bomba

que recoge el aceite del cárter y lo envía a presión
por el tubo dibujado en el esquema que se presenta
y con la dirección que marcan las flechas, a engrasar
los apoyos del cigüeñal y, desde ellos, por los
conductos perforados en los codos del cigüeñal, a
las cabezas de biela. Desde aquí puede seguir por
otro tubo a lo largo de las bielas a lubricar los
bulones, por los que rebosa a las paredes de los
cilindros. Lo más corriente es que la conducción a
presión termine en las cabezas de biela. En
cualquier caso, como el aceite que rebosa es
salpicado en todas direcciones, se forma en el
interior del cárter una espesa niebla aceitosa, se
lubrica todo el motor en la forma explicada por
barboteo o salpicadura.
 Existen dos tipos de lubricación forzada
a) Carter húmedo
b) Carter seco

 a. Cárter húmedo:

El cárter húmedo utiliza

como depósito el propio
cárter de aceite del motor.
El aceite que gotea por
gravedad de las superficies
lubricadas es recogido en
su caída en el cárter, donde
se enfría antes de ser
aspirado nuevamente por
la bomba. Este sistema es
el más utilizado en el
automóvil. 
 b. Cárter seco:
Al eliminar el depósito en el
El cárter seco se suele cárter, permite que el motor
emplear en los vehículos pueda reducir su distancia
de competición. Se respecto al suelo consiguiendo
diferencia del sistema aumentar la estabilidad del
anterior, en que la bomba vehículo al rebajar su baricentro,
y el aceite están situados además de poder mejorar su
en un depósito separado aerodinámica.
del grupo motor,
asegurando un flujo de
aceite más abundante y
continuo, y precisa de una
segunda bomba que
recoja todo el aceite que
gotea por la gravedad en
el interior del motor para
enviarlo nuevamente al
depósito.
3. MEZCLA EN EL COMBUSTIBLE:

En motores a gasolina de dos tiempos

(2T) es convencional la lubricación con
mezcla, la cual se realiza en el
depósito de combustible del motor, en
una proporción definida por los
fabricantes, dependiendo si los
motores son enfriados por aire o por
agua. Las proporciones más utilizadas
son: 20 / 1, 30 / 1, 50 / 1. 
Componentes del sistema de lubricación.

1.  El recipiente de aceite:

en los motores, es casi universalmente un volumen que se
encuentra en la carcasa inferior o cárter del motor. En este cárter se
acumula una cantidad relativamente grande de aceite (varios litros).
La necesidad de esta cantidad de aceite se debe a tres cosas:

 primero, a que el aceite se mueve con una bomba, y esta,

necesariamente tendrá que tener un pozo con aceite donde hacer
la succión.
 segundo, que durante el uso, el motor consume pequeñas
cantidades de aceite por lo que siempre será necesaria una
reserva para evitar que la lubricación falle por falta de fluido.
 tercero, que el aceite necesita un cierto tiempo de reposo para
transferir el calor recibido de la circulación por el motor al
ambiente, a través de las paredes del cárter.
2. La bomba de aceite:
es del tipo de desplazamiento positivo y recibe el
movimiento desde el cigüeñal a través de un
engrane, de forma que el acoplamiento sea
seguro y sin patinaje.
3. El filtro de aceite:
sirve para separar y retener las partículas sólidas
que acompañan el aceite, en forma de partículas
metálicas debido al desgaste, o formadas por
oxidación del propio aceite, las que resultan
nocivas para los cojinetes del motor acelerando el
desgaste.
4. La válvula de regulación de la presión:

es necesaria para mantener la presión de trabajo del aceite, aun con el pronunciado cambio de su viscosidad con los
cambios de temperatura. Como se apuntó arriba, el aceite además de lubricar también participa en el enfriamiento
de las piezas más calientes del interior del motor, por tal motivo, las bombas de aceite producen un caudal mucho
mayor que el necesario solo para la lubricación, de esta forma fluye abundante aceite por la uniones en rozamiento
recogiendo el calor producido. Pues bien, cuando se arranca el motor con la temperatura ambiente muy baja, y por
tanto una gran viscosidad del aceite, el paso de este por los conductos internos del motor, así como por las estrechas
holguras de los cojinetes se dificulta, pero como la bomba es de desplazamiento positivo, el resultado es una
elevadísima presión en el sistema, peligrosa para la integridad del mecanismo de la propia bomba o su
accionamiento. En ese caso la válvula se abre, y deriva parte del flujo de aceite de retorno al cárter para mantener la
presión en valores adecuados.
5. El radiador de aceite:

no es común en los automóviles y es más común en

los grandes motores sometidos a cargas pesadas,
como en el caso de grandes camiones o maquinaria
de construcción. Para casos menos severos, el
radiador de aceite se sustituye por paredes de los
cráteres con aletas de disipación del calor.
MANTENIMIENTO:

1. Cambiar filtros: El filtro es un elemento que se reemplaza al efectuarse un cambio de

aceite o al reparar otros elementos del sistema de lubricación. El cambio de este
elemento de ser realizado con la frecuencia que determinen las especificaciones del
fabricante.
2. Cambiar aceite: Esta operación la realiza con frecuencia el mecánico automotriz: Saca el
aceite del motor una vez que ha completado su periodo de trabajo, y lo reemplaza por
uno nuevo para mantener la buena lubricación del motor. Utilice un aceite de buena
calidad de preferencia de la mayor clasificación posible (SJ que es la última clasificación
de API).
3. Chequeo de nivel Mantener justo el nivel sin excederse, alto nivel produce aumentos de
presión que afectan los sellos produciendo fugas.
4. Limpieza mantener limpias y libres las entradas y salidas del cárter.
CAUSAS DEL DESGASTE:

 Causas del desgaste Una superficie lubricada se puede gastar

por factores que pueden ser intrínsecos al tipo de lubricante
utilizado, a su tiempo de servicio o debido a contaminantes
externos.
 En algunos pocos casos se presenta como resultado de la
selección incorrecta del equipo, de un mal diseño, o del empleo
de materiales inadecuados para las condiciones de operación
de los mecanismos.
 En las superficies lubricadas el proceso de desgaste es leve y
genera partículas del orden de 1µm a 2µm.
 El desgaste es consecuencia directa del rozamiento metal-metal
entre dos superficies y se define como el deterioro sufrido por
ellas a causa de la intensidad de la interacción de sus
rugosidades superficiales.
 esto puede llegar a ser crítico, haciendo que las piezas de una
máquina pierdan su tolerancia y queden inservibles, causando
costosos daños y elevadas pérdidas de producción.
 LOS ACEITES LUBRICANTES:

Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser

tanto minerales, como sintéticos:

LAS PRINCIPALES CONDICIONES POR SU DENCIDAD: POR SUS PROPIEDADES:

O PROPIEDADES DEL ACEITE
PARA EL MOTOR SON:

 Aceite normal
 Resistencia al calor.   Aceite de primera
Espesos •
 Resistencia a las altas   aceite detergente y
Extrádenos
presiones  Densos, semidensos aceite multigrado
 Anticorrosivo  (puede emplearse en
Semifluidos, fluidos y muy
 Antioxidante y detergente cualquier tiempo),
fluidos
permitiendo un
arranque fácil a
cualquier temperatura.
 ACEITES SINTETICOS:

Aúnan las propiedades detergente y multigrado.

I. Existen en el mercado unos aditivos que suelen

añadirse al aceite para mejorarlo o darle
determinadas propiedades. El fin de estos
aditivos es que el polvo de estos productos se
adhiera a las partículas en contacto, haciéndolas
resbaladizas.
II. Los puntos principales a engrasar en un motor,
son:
• Paredes de cilindro y pistón.
• Bancadas del cigüeñal.
• Pie de biela.
• Árbol de levas.
• Eje de balancines.
• Engranajes de la distribución.
CARACTERISTICAS DE UN BUEN LUBRICANTE. CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE ACEITES

Cuando requiere comprar aceite para su motor, usted  SEGÚN NORMAS API (American
debe escoger un lubricante que le brinde la máxima Petroleum Institute)
protección posible, entre las características que debe  SEGÚN NORMAS SAE (Society of
cumplir un buen lubricante resaltan las siguientes: Automotive Engineers)
En general, los aceites lubricantes han sido
1.Baja viscosidad clasificados bajo dos criterios:
2.Viscosidad invariable con la temperatura  Según la calidad que proporciona el
3.Estabilidad química balance de sus aditivos.
4.Acción detergente para mantener limpio el motor  Según su viscosidad
5.Carencia de volatilidad
6.No ser inflamable
7.Tener características anticorrosivos
8.Tener características antioxidantes
9.Tener gran resistencia pelicular
10.Soportar altas presiones
11.Impedir la formación de espuma
 SEGÚN NORMAS API: OTTO
 Para establecer un sistema
de clasificación según la
calidad, la API ha diseñado
una nomenclatura según el
tipo de motor al que se le va
a aplicar el lubricante:
 De esta forma, para motores
a gasolina se estableció la
letra "S" de Spark (bujía en
inglés) para relacionar con el
principio de ignición por
chispa que se utiliza en este
tipo de motores.
SEGÚN NORMAS API: DIESEL
 En cuanto a los aceites para
motores Diesel, la
nomenclatura utiliza la letra
"C" de la palabra inglesa
Compresión por tratarse de
aceites para motores cuyo
principio de ignición es por
compresión y una letra en
serie alfabética que
representa la evolución del
nivel de calidad. SEGÚN
NORMAS API
 SEGÚN NORMAS SAE
LA VISCOSIDAD SAE

 El grado: Se define por la clasificación SAE

(Sociedad de los Ingenieros del
Automóvil). Se caracteriza por la
viscosidad en frío y en caliente del
lubricante; dos números separados por la
letra “W” (Winter=Invierno) dan el grado.
 El primer número, seguido de una “W”
representa la viscosidad en frío: 5W, 0W...
Cuanto más pequeño es el número, más
fluido será el aceite en frío y facilitará el
arranque.
 El segundo número representa la
viscosidad en caliente: 20, 30, 40 ...
Cuanto más alto sea el número, más
viscoso será el aceite en caliente.
 La viscosidad mide la resistencia a
fluir de un líquido. El lubricante es
más fluido en caliente y más
viscoso en frío.
 La utilización de lubricantes
fluidos en frío permite reducir los
desgastes al arrancar gracias a
una lubricación rápida de todas
las piezas del motor.
 CONCLUSIONES

• El funcionamiento del motor la fricción entre las diferentes

piezas producen desgaste y calor por lo cual es necesario el
sistema de lubricación que minimice estos efectos. Es muy
importante el mantenimiento de este, ya que requiere el
cambio del fluido lubricante de manera periódica, y el
descuido tiene consecuencias graves para el motor.