INSTITUTO SUPERIOR CETEMIN

CARTER DEL MOTOR DE CUATRO CILINDROS

ASIGNATURA: Taller de Motores

DOCENTE:

ESTUDIANTE: Calla Hanapa Anel Sulma

TACNA- PERÚ
2022

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Tabla de contenido
I. INTRODUCCIÓN .......................................................................................................... 3
I. ESTRUCTURA DEL CARTER…………………………………………………….4
II. PARETES DEL CARTER .......................................................................................... 5
2.1. PARTE SUPERIOR ................................................................................................ 5
2.2. PARTE INFERIOR ................................................................................................ 5
2.3. JUNTA Y TORNILLO ................................................................................................... 6
2.4. CUBRE CARTER .................................................................................................. 6
III. FUNCIONAMIENTO DEL CARTER DE UN MOTOR ........................................... 7
IV . CARTER SECO ...................................................................................................... 8
V. LOS MOTORES DE DOS TIEMPOS NO TIENEN CARTER ............................. 8
VI . AVERIAS EN EL CARTER ................................................................................... 9
6.1. FISURA O ROPTURA ........................................................................................... 9
6.2. PRESION EN EL CARTER ............................................................................... 9-10
VII. PRECIO DE CAMBIO DE CARTER ...................................................................... 11

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I. INTRODUCCIÓN

El Cárter del Motor

El cárter es donde se deposita el aceite encargado de
la lubricación del motor. De ahí que tenga una forma parecida a la
de una cubeta o de una pequeña bañera atornillada a la parte baja
del motor. Justo por encima de él está el cigüeñal, las bielas y más
arriba los pistones.

El motivo por el que se encuentra en la parte más baja del motor,

es porque el aceite acaba cayendo hasta hay por la gravedad.
La bomba de aceite extrae el lubricante de él para llevarlo hasta la
parte superior del motor, pero siempre vuelve a caer en el cárter
una vez que ha lubricado todas las piezas. De esta forma se crea
un ciclo que mantiene engrasado el motor en todo momento.

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Estructura del Carter
El cárter es un elemento fabricado por estampación en chapa de
acero o aleaciones ligeras de aluminio y tiene forma de bañera o
caja. Está presente en los motores de cuatro tiempos (a los de dos
tiempos se les suministra el aceite conjuntamente con la gasolina)
y cierra el bloque motor por su parte inferior de manera estanca,
alojando también todo el aceite que lubrica las partes móviles
internas del mismo. Situado bajo el cigüeñal y las bielas, además
protege y aporta rigidez al motor, sirviendo también de elemento
refrigerador del aceite, que se ha calentado al recorrer el propulsor
y cede una buena parte de su temperatura al cárter al volver de
nuevo a este para reiniciar su recorrido.

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 2 Partes del cárter
2.1Cárter superior
El cárter del motor se puede dividir en varias partes muy importantes. La
primera de ella es el llamado cárter superior o del cigüeñal. Debe tener
una gran rigidez ya que toda la fuerza y vibraciones que se producen por el
movimiento del motor incide en ella. Por este motivo debe ser de un buen
material que garantice el correcto funcionamiento del conjunto del motor.

2.2 Cárter inferior

La segunda parte recibe el nombre de cárter inferior o de aceite. Esta pieza
se encuentra fijada a la anterior gracia a unos tornillos y es la que tiene
forma de cubeta. Entre el cárter de aceite y el del cigüeñal se encuentra una
junta para garantizar la hermeticidad del conjunto y evitar que se escape
aceite.

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2.3 Junta y tornillos
Para asegurar que no haya pérdidas de aceite en la unión de las piezas, un
cárter siempre vendrá con la correspondiente junta y tornillos. Aunque el
conjunto es aparentemente sencillo, todos los tornillos tienen que
estar apretados con el par que indica el fabricante, ya que si nos pasamos de
fuerza podemos deformar el cárter y crear holguras por las que se pierda
el aceite.

A su vez, el cárter tiene un tornillo por donde se desalojará el aceite cuando

se vaya a cambiar. Una pieza igualmente importante que debe revisarse
con frecuencia para comprobar que no tiene pérdidas de aceite.

2.4 Cubre cárter coche

Aunque no es una parte del cárter en sí, sí que es importante
para salvaguardarlo de los posibles impactos que se produzcan durante la
conducción. En una pieza de fibra, plástico o metal que evita que el cárter
esté expuesto a las irregularidades del terreno, piedras u otros elementos
que puedan dañarlo.

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 3. Funcionamiento del cárter de un
motor

A pesar de su aparente sencillez, el cárter está diseñado con unas formas

específicas para garantizar el suministro del aceite. Sobre todo, en su interior. Gracias
a esto, se consigue que la bomba de aceite pueda succionar la cantidad de aceite
necesaria para la correcta lubricación del motor de nuestro coche.

La bomba de aceite suele estar en la parte más baja del cárter para que pueda aspirar
en todo momento el aceite necesario. En caso de que el motor de nuestro tenga poco
aceite, la bomba no será capaz de aspirar el aceite, por lo que podemos correr el
peligro de que se gripe el motor.

Su forma también está pensada para que las inercias de las curvas corten lo menos
posible el suministro de aceite a la bomba. Hay que entender que el coche puede
estar sometido a unas fuerzas G bastante fuertes. Lo que causa que el aceite se
desplace hacia un lado y pueda quedar fuera del alcance de la succión de la bomba.
En los coches en los que este efecto es muy acusado, como los deportivos, se recurre
a un sistema llamado de cárter seco.

Su forma cóncava permite alojar los litros de lubricante necesarios para cada
motor, nivel que podemos comprobar en cualquier momento a través de la
varilla que extraemos desde la parte superior del bloque y que reco rre
internamente el mismo hasta llegar al cárter nuevamente cayendo por acción
de la gravedad.
El aceite alojado en el cárter debe ser succionado por la bomba de aceite,
que se encarga de impulsar el lubricante hacia las partes internas móviles
que friccionan con otras, lo que permite minimizar el rozamiento y el
desgaste de las mismas. Dicha succión se realiza desde la parte más baja
del cárter, pudiendo así asegurar que todo el volumen de lubricante está en
todo momento disponible.

Además, para evitar que la bomba sufra vacío en un momento dado, el cárter
incluye placas que minimizan el movimiento del aceite de un lado a otro a
consecuencia de las fuerzas g, es decir, de las aceleraciones, frenadas y
curvas. Si está fabricado en aleaciones de aluminio, además de ser más
ligero, ofrece una mayor disipación del calor y una sonoridad inferior del
motor.

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El cárter tiene una función muy sencilla: recoger el aceite que escurre d esde
el motor y alojarlo para que la bomba pueda volver a succionarlo. Pero para
que ello suceda sin interrupción, debe ser diseñado con unas formas muy
específicas en función de las necesidades de cada vehículo o motor, evitando
vacíos o un efecto dañino de las fuerzas g que acabe dejando seco al motor y
lo dañe por sobrecalentamiento o exceso de fricción.
La bomba de aceite succiona desde la parte más baja del cárter y debemos
asegurarnos en todo momento de que tiene el suficiente, pues de lo contrario
podríamos gripar el motor. Una vez que recoge el aceite posibilita su
recorrido por el motor, volviendo este al cárter para ser succionado de nuevo.

4. Cárter seco

Un sistema de cárter seco elimina el problema de suministro de aceite causado

por las inercias de las curvas, las aceleraciones y las frenadas extremadamente
fuertes. Su funcionamiento se basa en que acumula el aceite en un tanque
aparte, en lugar de en el cárter. De ahí su nombre de cárter seco.

Dentro de este tanque se evita que el aceite se mueva en exceso con las
fuerzas G gracias a unas placas deflectoras. La bomba de aceite siempre aspira
todo el aceite que caiga en el cárter con más fuerza de la que lo introduce en el
motor. De esta forma, el tanque siempre tiene todo el aceite disponible.Al
estar aspirando con tanta fuerza, también aspira aire en el cárter. Pero éste es
eliminado por gracias a un separador ciclónico, que no es más que un embudo
que genera un torbellino con el aceite en el exterior y el aire en el interior. Al
hacerse cada vez más estrecho elimina el hueco de aire que tiene dentro.

5. Los motores de 2 tiempos no tienen

cárter

Aunque es un elemento frecuente, no todos los motores tienen cárter. Por

ejemplo, los motores de dos tiempos no tienen cárter porque el aceite se
suministra mezclado con el combustible y el aire. De ahí que normalmente
gasten más aceite que un motor de cuatro tiempos. Su cigüeñal está dentro
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de una cámara cilíndrica que apenas deja espacio en su interior. Es un
motor más típico en ciclomotores y en máquinas industriales.

6. Averías en el cárter
6.1. Fisura o rotura

Al tratarse de un elemento tan sencillo, una avería en el cárter suele

referirse a alguna fisura o rotura producida por un golpe o a la pérdida de
aceite a través de la junta por una mala instalación. En estos casos lo más
habitual es cambiarlo por otro nuevo. Sin embargo, hay otras posibles
averías relacionadas con él, como el aumento de presión en el cárter tanto
en motores diésel como en gasolina. Una situación en la que intervienen
otros elementos y que suele ser síntoma de una avería en otra parte del
motor.

6.2. Presión en el cárter

Para entender este último problema hay que saber cómo funciona un
motor y sobre todo que su funcionamiento no es perfecto. Con la
temperatura que alcanza el aceite se generan unos vapores que si no se
controlan pueden aumentar en exceso la presión dentro del cárter y
provocar la pérdida de estanqueidad y otros problemas.

Ese es uno de los motivos por lo que los motores modernos tienen
una válvula PVC o ventilación positiva del cárter. Ésta se encarga de eliminar
ese exceso de presión y los introduce de nuevo en la admisión del coche,
para que sean quemados en las cámaras de combustión. De esta manera
se evita la emisión de gases nocivos para el medio ambiente y para las
personas. Si esta válvula no funciona correctamente, la presión del cárter
puede aumentar considerablemente hasta causar problemas serios en el
motor.

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Además de los vapores del aceite, la presión dentro del cárter también
puede aumentar de otra forma. Por muy bien que funcionen sus cámaras
de combustión siempre perderán algo de presión entre los segmentos de los
pistones y los cilindros. Una presión que pasa hasta el interior del cárter. Si
la holgura de los pistones es excesiva esa presión de disparará haciendo
que la válvula PVC tenga que trabajar más.

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 7. Precio del cambio de cárter

Si por lo que sea tienes que sustituir el cárter de tu motor has de saber que
es una operación relativamente sencilla, pero que es recomendable que la
ejecute un profesional. Como te hemos mencionado antes, los tornillos
deben apretarse con el par recomendado por el fabricante para evitar
deformaciones en el metal que puedan provocar fugas. El precio de su
sustitución está entre los 150 y los 400 euros. Aunque este rango puede
superarse en algunos modelos premium o deportivos. Si solo se va a
cambiar la junta el precio puede ser mucho menor, pero es
recomendable limpiar bien el cárter para conseguir que su colocación sea
lo más hermética posible.

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