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Sistema SV
También se le denomina de válvulas laterales, en este sistema la válvula se ubica de
forma lateral al cilindro, dentro del bloque del motor. El mando de la válvula se realiza a
través del árbol de levas que se encuentra también dentro del motor. No se utiliza en
diseños recientes debido a que obliga a que la cámara de compresión sea más grande
y las válvulas por el espacio más reducidas.
sv
https://www.pruebaderuta.com/que-es-un-motor-sv-ohv-sohv-y-
dohc.php#:~:text=Significa%20Single%20OverHead%20Camshafts
%20(%C3%A1rbol,impulsadores%20de%20disco%20o%20hidr%C3%A1ulicos.
Sistema OHV
Las siglas OHV significan Over Head Valves, válvulas sobre la cabeza, tiene las
válvulas en la cabeza y utilizan varillas para mover los balancines, teniendo en cuenta
que el árbol de levas se encuentra debajo del pistón. En este sistema la transmisión el
movimiento del cigüeñal al árbol de levas se realiza directamente, a través de piñones,
o con la interposición de un tercer piñón, también se realiza a través de una correa
corta. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento entre el cigüeñal
y el eje de levas necesita un mantenimiento nulo. La desventaja viene dada por el
elevado número de elementos que componen este sistema para compensar la
distancia existente entre el árbol de levas y las válvulas. Este inconveniente influye
sobre todo a altas revoluciones del motor, lo cual supone un límite en el número de
revoluciones que estos motores pueden llegar a alcanzar. Este sistema se ve muy
influenciado por la temperatura del motor, lo que hace necesario una holgura
considerable en los impulsadores.
ohv
ohc
Los motores SOHC, no tienen tanto rendimiento, es decir generan un menor par motor
y por lo tanto una menor potencia que los DOHC, aún cuando el resto del motor sea
idéntico.
DOHC
Las siglas DOHC significan Dual OverHead Camshafts, doble árbol de levas en la
cabeza, que pueden accionar 3, 4 o hasta 5 válvulas por cilindro. Para el caso de
cuatro cilindros se podría hablar de 16 válvulas, cuatro válvulas por cilindro o en uno
de 6 cilindros un DOHC de 24 válvulas.
doble arbol
Las Siglas DOHC hacen referencia al tipo de accionamiento de las levas de un motor
de explosión, y están tomadas de la expresión inglesa "Double OverHead Camshaft",
que quiere decir, Doble Árbol de Levas en Cabeza. Es decir, se trata de motores con 2
árboles de levas sobre la culata, uno de ellos para accionar las levas de admisión y otro
para accionar las válvulas de escape.
Esta sofisticación técnica de utilizar 2 árboles de levas en la culata, que saltó de los
motores de automóviles deportivos a partir de los años 80 a los turismos, mejoraba
sensiblemente el rendimiento de los motores SOHC "Single OverHead Camshaft", que
disponen de un único árbol de levas para abrir y cerrar todas las válvulas, tanto las de
admisión como las de escape.
Escape: el pistón es empujado hacia arriba por el movimiento circular del cigüeñal y las
bielas. Esto permite que los gases de escape salgan por las válvulas de escape, que
ahora están abiertas. De este modo, la cámara de combustión está preparada para
iniciar de nuevo el ciclo.
Como se ve en varias partes de este ciclo, las válvulas se abren y se cierran para hacer
funcionar el motor. Si estos movimientos no están bien sincronizados, pueden causar
daños muy graves. Por ejemplo, si se deja una válvula abierta cuando el pistón está en
su punto máximo, el motor sufre daños que son muy costosos de reparar. Tanto es así
que a menudo resulta más barato comprar un nuevo motor o simplemente sustituir el
coche.
La sincronización debe, por tanto, coordinar el movimiento del árbol de levas, que
acciona las válvulas, con el movimiento del cigüeñal conectado a los pistones. Nada
interfiere en el cilindro y su trabajo se realiza en el momento adecuado. Sólo para
explicar los diferentes tipos de trenes de válvulas, que se pueden agrupar de diferentes
maneras: por la disposición de las válvulas y los árboles de levas, por el número de
árboles de levas, por la forma de accionar las válvulas y por el elemento de control que
lo sincroniza todo.
Taqués
En los motores con distribución en cabeza, las levas empujan contra los taqués
hidráulicos fijados a las válvulas. Sirven para reducir el desgaste y son esencialmente
un simple taqué de material de baja fricción. Como en los motores de válvulas en
cabeza el árbol de levas está más alejado de las válvulas, las varillas de empuje están
situadas en la parte inferior de las válvulas. En el otro lado suelen estar los balancines,
que acaban llegando a las válvulas.
Balancines
Las levas accionan los balancines, que a su vez accionan las válvulas. En los motores
con árbol de levas en cabeza, se utilizan cuando el árbol de levas no está directamente
encima de las válvulas y el movimiento debe transmitirse en distancias cortas. Esto es
especialmente necesario en un motor con un solo árbol de levas, que debe accionar las
válvulas de admisión por un lado y las de escape por otro.
Puede ser un balancín o un brazo oscilante. En el primer caso, el eje está en el centro y
actúa como un balancín: la leva ejerce una fuerza que levanta un lado y el otro baja y
empuja la válvula. En el segundo caso, el eje está en un extremo y la leva golpea el
centro, de modo que la parte no conectada al eje cae y abre la válvula.