MODIFICACIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN PARA MOTORES DE COMPETENCIA

Integrantes: Andy Álvarez, Miguel Altamirano, Víctor Pulgarin

Implementación de Carter seco

Un sistema de cárter seco es un método de lubricación empleado en motores de
explosión de cuatro tiempos y en motores de dos tiempos de gran tamaño, en el que se
utilizan dos o más bombas de aceite y un depósito de lubricante separado, a diferencia del
sistema de cárter húmedo convencional (en el que el aceite se deposita en el espacio
situado por debajo del cigüeñal y disponen de una sola bomba). Un motor de cárter seco
requiere de una válvula de alivio de presión para evitar el efecto de la presión negativa
dentro del motor, que podría invertir el sentido correcto de circulación del aceite.

Partes del sistema de Carter seco.

El radiador de aceite

Durante la combustión, dentro del motor se alcanzan temperatura entre 1700º y 2500ºC, y
parte de ese calor se transmite a las paredes de los cilindros, pistones culata y válvulas. Si
estas partes no se enfrían suficientemente, podrían alcanzar altas temperatura que
provocarían daños, poniendo en riesgo el funcionamiento del motor.

La energía térmica se disipa usando un líquido refrigerante que se calienta al circular por lo
espacios del motor. El refrigerante puede también enfriar el aceite motor o el aceite de la
transmisión en vehículos con cambio automático.

Bomba
Es la que se encarga de distribuir el lubricante a la presión adecuada y de
manera uniforme. Por ello, es un elemento esencial para el buen funcionamiento
de un motor, que depende de la correcta lubricación del mismo para rendir al
máximo y durante un periodo prolongado de tiempo.
Tipos de bombas
o Bomba de engranajes
 o Bomba de rotor
o Bomba de paletas
o Bomba de lóbulos

Para sistema de lubricación para vehículos de competencia se recomienda

utilizar las bombas de engranajes y lóbulos.

Cañerías
Es por el medio por donde se moverá el aceite permitiendo transportar a la
presión y caudal deseados.
Filtro
Se encarga de filtrar el lubricante por el método de separación de partículas
dependiendo del tamaño es decir va a filtrar las impurezas del aceite.
Válvulas reguladoras de presión
Las válvulas reguladoras de presión pertenecen al grupo de las válvulas de
presión. Mantienen prácticamente constante la presión de salida incluso cuando
la presión de entrada es variable (más elevada).

Para la aplicación en nuestro motor fiat 1 podemos utilizar una reguladora de

presión variable con el fin de modificar el valor de presión y poder obtener el
adecuado.

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Ventajas

 Sistema de cárter seco de una motocicleta Triumph. Se puede observar que en la parte
inferior redonda del bloque del motor falta un cárter para almacenar el lubricante.
Apenas visible (a la izquierda), aparece el depósito de aceite separado del motor
 Un sistema de cárter seco ofrece muchas ventajas sobre un cárter húmedo. Las
principales ventajas incluyen:245

 Mayor fiabilidad del motor debido a una presión de aceite constante. Esta es la razón
por la que se inventaron los cárteres secos.
 Aumento de la capacidad de aceite mediante el uso de un gran depósito externo, que
no sería práctico en un sistema de cárter húmedo.

 Prevención de que el motor experimente falta de aceite durante altas aceleraciones g,

lo que es particularmente útil en coches de carreras, deportivos, vehículos de altas
prestaciones y aviones acrobáticos. Los diseños de cárter seco evitan los problemas
asociados al movimiento del aceite debido a las altas fuerzas experimentadas en las
curvas, problemas que sí pueden sufrir los sistemas de cárter húmedo, en los que el
aceite tiende a acumularse en un mismo lado del cárter, impidiendo la bomba pueda
recoger aceite, provocando cavitación y pérdida de presión de aceite.

La lubricación por cárter seco es particularmente aplicable a motocicletas, que tienden a

funcionar con más dinamismo que otros vehículos de carretera. Aunque las motocicletas
como la Honda CB750 (1969) cuentan con un motor de cárter seco, las motocicletas
modernas tienden a utilizar un diseño de cárter húmedo. Esto es comprensible con un
motor de cuatro cilindros en línea cruzado, ya que estos motores anchos deben montarse
bastante altos en el bastidor (para garantizar una mínima distancia al suelo), por lo que el
espacio situado por debajo también puede usarse para un cárter húmedo. Sin embargo,
los motores más estrechos se pueden montar más abajo e idealmente deberían usar
lubricación por cárter seco.

Varios modelos de motocicletas que usan cárteres secos incluyen:

Las motocicletas clásicas británicas de dos cilindros en línea, como las BSA, Triumph y
Norton, utilizaban lubricación por cárter seco. Tradicionalmente, el depósito de aceite era
un elemento separado del motor, con algunas de las últimas BSA y las Triumph Meriden
que usaban diseños con "aceite en el bastidor", aprovechando el espacio disponible dentro
de los tubos del marco de la motocicleta.

La motocicleta Yamaha TRX850 tiene un motor bicilíndrico de cárter seco montado a 270
grados. Su depósito de aceite no está separado del motor, sino que forma parte de él, y
está ubicado encima de la caja de cambios. Este diseño elimina las tuberías de aceite
externas, lo que permite una extracción del motor más sencilla y facilita un calentamiento
del aceite más rápido.

Modificación del block motor

El proceso que se realiza es pulir la superficie del block para reducir las imperfecciones
que se generan por el proceso de fundición del mismo, con esto ganamos mayor velocidad
del aceite, además se pulen los conductos de lubricación del block o se agrandan.

Este proceso se lo puede realizar con pulidoras y es manual.