MEMORIA FCT

IES RICARDO BERNARDO

CURSO: 2021/2022
ALUMNO/A: OSCAR SANTOS SASTRE
EMPRESA: TALLERES ELÉCTRICOS HERRERA S.A.

DÍA: Indicar la fecha.

● ACTIVIDAD: Describir las tareas realizadas durante la jornada, si en varios días hacéis lo mismo podéis ponerlo en el apartado de “día”.
● OBSERVACIONES: Describir dificultades, peculiaridades o cualquier tipo de observación interesante.
Dia 1 (4 de Julio de 2022):

El primer dia me presente en el centro de Formación Talleres Herrera donde voy a

realizar practicas durante el mes de Julio a una media de 30 horas semanales.
Lo primero fue conocer a algunos compañeros del taller. Una vez presentados, me
enseñaron un poco el lugar donde realizar las practicas y me asiganaron un compañero,
quien me enseña, ayudaria y seguiria mis proceso de aprendizaje.
Una vez empezamos con las tareas, me explico cual es el proceso que alli siguen a
la hora de arreglar los motores.

1º. Desmontar (marcando cada parte del motor para su montaje posterior)
2º. Revisar el problema o problemas (piezas desgastadas, cables quemados, puesta
a tierra, continuidad, etc)
3º. Una vez anotado todo, se limpia y desengrasa todas las partes del motor,
poniendo cuidado en las partes mas sensibles (rotor y estator).
4º. Arreglan los defectos si fuese posible para su recuperación ,se mandan a
arreglar las piezas que no se pueden arreglar en el taller y se piden las
nuevas piezas a cambiar.
5º. Se monta de nuevo el motor y se hacen pruebas (puesta a tierra, resistencia en
vacio, continuidad, etc y funcionamiento del motor en marcha).
6º. Si supera las pruebas se pinta y si por el contrario no las supera, se buscan los
posibles defectos volviendo a repetri todo el proceso o parte de el, ya que en
principio se han solucionado los mas aparentes)

Empezamos por la asigancion de un motor:

Como se puede observar en la primera imagen, un motor aparentemente bien , una

vez desmontado se ven los problema internos (segunda imagen).
Hechas las pruebas aunque el estator se ven quemados en algunas parte, esta en
buen estado y no tiene problemas de aislamiento (realizado con megger),ni continuidad
(ohmetro), por lo que una limpieza y posterior revisión, es lo que necesitó.
Ahora bien, como se ve en la imagen, hay partes quemadas, por lo que la parte que
produce ese calor es del rotor, que en su eje donde se apoyan los rodamientos, produce
una fricción.
 Despues de esto, me mandan al lavadero, donde con una Kärcher profesional,
pistola de aire y pulverizador de disolvente, se hace la limpieza. (me indican como funciona
y me recuerdan las EPIS y riesgos a tener en cuenta).

Una vez limpias las piezas, se secan (aire comprimido, y en este caso para el estator
horno, para evaporar todo el agua que se queda entre el bobinado y evitar la oxidación).

Como en este motor no se puede hacer más en este dia, hasta reponer las piezas y
secado. Se pasa a otro motor.

En este caso para esta segunda tarea asignada, me mandaron pintar 2 motores
igales. Se utiliza pistola de aire para su pintado.

Resultado final

Y este ha sido el primer dia de practicas.

Como resumen del primer dia de practicas, dire que para mi fue bastante productivo,
ya que al no conocer muy bien como funcionan algunas cosas, estar bastante desubicado y
demas, he ido aprendiendo. Quiza al ser el primer dia el bombardeo de información ha sido
bastante exausto. Pero bueno, poco a poco iré aclarando conceptos y asimilando la forma
de trabajar que tienen en la empresa.

En este dia he aprendido:

• Utilización de las gruas para mover los motores.
• Utilizacion de la pistola de aire, pulverizadora de disolvente y kärcher.
• Utilizar pistola de pintura.
• Reconocer fallos de motores.
• Metodologia de trabajo.
• Reconocer piezas de motores.
• Herramientas para montaje y desmontaje.
Dia 2 (5 de Julio de 2022):

Empezamos el segundo dia de practicas parecido al primero, asignacion de tareas

sencillas: lavar, pintar, desmontar piezas bajo la suervisión del encargado y de un trabjador,
siempre atentos a mis dudas y preguntas.

Como veo que al final se va a hacer este tipos de trabajo en motores, pasare de
relatar lo que hacemos a diario, a hacerlo por motores (así no repetir ya que las tareas son
casi siempre las mismas). Pondre imagenes explicando su evolución y esquemas, ya que
creo que es mas facil ver el trabajo a realizar. Por lo que no pondré mas dia a dia, sino por
asignación de trabajo. Intentare poner todas las fotos que pueda, pero por olvido o no poder
hacerlo en su momento se saltaran muchos procesos.

Cada motor tiene sus peculirairdades y problemas, por lo que lleva mas o menos
horas su arreglo.

Ejemplo de motor Eléctrico

Motor 1: Motor de CA Trifasico (conexión en treiangulo)

Procedemos al proceso de desarmado e identificacion de problemas. Como se ve en

la siguiente foto, la placa de contactos esta quemada.

Placa contactos quemada

Una vez abierto tambien se ven las bobinas del estator quemadas. Esto ocurre
porque el eje del estator esta mal equilibrado y ha probocado roce entre estator y rotor.

Se recomienda la limpieza de la carcasa y reposición del bobinado completa del

estator y el equilibrado del rotor.

Este proceso al ser mas delicado no me lo han asigando, pero seria el siguiente:
• Eliminar el bobinado completo.
• Limpieza del rotor.
• Rebobinado y conexines nuevas.
• Barnizado interno para evitar posibles contactos del cable al metal del cuerpo
del motor. (este se hace en una camara de vacio)

Tanque para barnizado Camara de barnizado

 En cuanto a mi trabajo, limpieza de tapas y barnizado interior de las tapas. Proceso
sencillo y necesario. Tambien he estado viendo como se realizaba el equilibrado del rotor,
donde se pone y se quita peso según las necesiadades y modificaciones que necesita.

Terminado este proceso ya estaria listo para su armado completo, pruebas de de

aislamiento, funcionamiento y posterior pintado.

Por mi parte me toca reconocer, que aunque se desmontar un motor, hay muchas
partes que aun no identifico, pequeñas piezas que hacen que funcione correctamente y que
podrian pasar desapercividas. Poco a poco voy identificandolas y aprendiendo en el
proceso de desarmado.
Motor 2: Motor de CA Trifasico (conexión en treiangulo)

Placa de Datos del Motor

Procedemos a desmontar el Motor y ver su estado:

• Quitamos la tapa de la Caja de Conexiones.
• Desmontamos la Tapa Delantera (donde esta la polea o el acoplamiento que
vaya a mover el motor)
• Desmontamos la Tapa Trasera (Donde suele estar la ventilación).
• Extraemos el rotor con cuidado de no dañar ninguna parte.
• Sacamos los rodamientoss, muelles, retenes, etc. (si los rodamientos estan
atascados, se calientan para su mejor extracción por dilatación)

Tapa y Rotor
 Como se aprecia en las siguientes imagenes, todo parece estar en buen estado, no
hay cables ni conexiones quemadas. Se comprueba mediante Megger y Ohmetro que
todas las conexiones estan bien.

Al sacar los rodamientos, se ven desgaste y rayado en el eje, lo que indica un

problema en el eje del Rotor. Se mete a la maquina de equilibrado y confirma que esta un
poco desequilibrada.

Equilibradora y Rotor
 Para su equilibrado puede utilizarse dos porcesos:
• Poner peso en la parte que sea necesaria mediante soldado de pieza
(arandelas, placa acero, plomo, etc).
• Quitar peso rebajando o taladrando (amoladora o talador).

En este caso se ha decidido por poner peso soldando unas arandelas.

Siempre se comprueban las tapas y como se alojan los rodamientos, ya que este
modelo y marca de motores suelen dar esos problemas. En esté caso estan algo dañadas y
se envian a rectificar a un taller especializado en este tipo de trabajo.

Una vez reparado todo se procede al montaje, comprobación y puesta en marcha,

se pinta y estaria listo para su entrega.

Motor Pintado y finalizado

Este motor ha sido sencilla su reparación, pudiendo seguir su reparación con

facilidad por mi parte. He aprobechado a aprender como se equilibra un eje (ya sea de un
motor u alguna parte que cumpla esta función). También he ido aprendiendo he
identificando las partes y poco a poco asimilo conceptos y formas de trabajar.
Motor 3: Motor de CA Trifasico

Una vez desarmado los problemas de este motor eran: Bobinado y conexiones
quemadas. Se comprueba que el Rotor esta en buenas codiciones y el conexionado
funciona.

Mi trabajo, limpieza de motor con agua y disolvente a presión para limpiar y

desengrasar todo lo posible. Pintado interior de tapas.

Tapa sin pintar Tapa pintada

Una vez bobinado y branizado se compureba de nuevo que las conexiones estan
bien hechas y no hay derivaciones a tierra ni cortocircuitos. Se procede el momtaje de todas
las piezas. Se ponen todas las pequeñas piezas nuevas (guardapolvos, rodamientos) y
tornilleria si es necesario.

Estator bobinado y barnizado

 Terminado de montar se lleva a la mesa de pruebas donde se conecta y se pone a
rodar, comprobando que no se escuchan ruidos estraños, no se calienta en exceso y que
todo funciona correctamente. Y listo para entregar (en este caso no se pinta, ya que el
cliente no lo necesita o no lo quiere pintado).

Prueba motor funcionando

Motor 4: Motor de CA Trifásico (Conexión triángulo)

Motor de gran potencia con conexión al rotor y al estator. Este motor de gran
potencia tiene un uso industrial. Según informaron, solo estubo conectado 20 minutos.

Después de desmontar y comprobar su estado interno, tenia el bobinado del estator

algo quemado, pero se pudo reparar sin tener que bobinar. El rotor estaba en buen estado y
sin daños aparentes, solo algo manchado de carbonilla, que con arreglar algun
desperfecto(Soplado aire comprimido), una ligera limpieza y barnizado fue suficiente.

Rotor en Reparación Rotor

 Terminada su reparación, montaje y pruebas de conexiones (tierra y cortocircuito),
se realiza la prueba de funcionamiento con tensión.

Montaje Funcionamiento

Este motor por su gran volumen es necesario desmontarlo y montarlo entre varios
operarios y con ayuda de grua, ya que necesita la coordinacón de por lo menos dos
personas para asegurar que todos los elementos entran con suavidad y precisión.

Una vez terminado se pinta y listo para entregar.

Motor Pintado
Motor 5: Motor de CC

Rotor Corriente continua

Cambiamos a otro tipo de motor, por ver mas casos que entran por el taller. Este
motor en su construcción es diferente, aunque sique los mismos principios. Un rotor
imantado y un estator que se alimenta para generar corriente magnetica para que este gire
(al final de la explicación pondre unos esquemas donde se ve mejor su funcionamiento y
conexionado).

En este caso el rotor y el estator es un electro iman, por lo que es necesario

alimentarlo tambien con corriente continua. Para que el rotor gire se alimenta mediante
escobillas, que van adaptadas en una corora.

Rotor Corriente Continua Corona de escobillas

Una vez desmontado el motor y comprobado tenia los siguientes problemas:

◦ Parte de los cables que forman el nucleo del estator quemados
◦ Pistas del rotor con conexiones en cortocircuito y cables del nucleo del rotor
quemados.
 Para reparar el estator se bobina la parte quemada ya que alguna otra parte estaba
en buenas condiciones. Una vez terminado el bobinado y comprobado que esta
correctamente, se barniza para que quede bien aislado del rotor y no producir cortocircuito.

Estator bobinado y barnizado

Para reparar el rotor, se limpian las pistas y las micas que separan las conexiones
en cortocircuito. Se repara partes de la bobina del inducido en mal estado. Y se termian con
un barnizado para aislarlo mejor del estator

Reparación de pistas Rotor Limpieza y comprobación de pistas

Una vez terminadas las reparaciones y comprobadas, se vuelve a armar para

probarlo. Se vuelven a comprobar el aislamiento, resistencia de cable y el consumo, para
que este dentro de los parametros establecidos en cada motor (esto se hace en todas las
reparaciones una vez que se comprueba que funciona correctamente).
Esquemas de Motor de Corriente Continua
 Concluiones Finales

Una vez llegado a este punto, los motores a reparar son parecidos y con distintos
problemas. En la memoria queda bastante explicado los procesos a hacer en cada uno de
ellos, segun el proceso a realizar. Tampoco el tiempo que he tenido para realizar las
practicas me ha dado para hacer mas cosas.

Me han mandado tareas sencillas ya que aun no controlo bien el tema de motores,
pero he aprendido bastante sobre ellos. En el anexo final pondre mas fotos para que se vea
todo lo que se realiza en el taller y cosas que he ido viendo y aprendiendo.

Quedan seguramente muchas cosas que aprender y ver, que espero hacerlas en las
siguientes practicas.

Por parte de los Compañeros que hay en el taller no puedo poner ninguna queja.
Todos han sido muy amables y me han explicado lo que hacian con paciencia. Si tenia
alguna duda me la han resuelto y si aportaba ideas también las han acogido con agrado.
 ANEXO FOTOS

Corona de escobillas Motor pintado Motor barco

Motor con ventilación Bobinado Rotor CC Estator Bomba de agua

Eje de rotor desgastado Hoja de información de motores

Bobinado cosido Equilibrado de eje rotor Limpieza y aislamiento de Estator

Prueba de motor Maquina de Bobinado Tapa de Motor

Rodamiento partido Colocación de rodamiento