SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Acosta Bances Wilson Aldair ID: 001431403

Dirección Zonal/CFP: Morrope/Chiclayo
Carrera: Electricidad Industrial Semestre: II
Curso/ Mód. Formativo Mecánica Aplicada a Electricidad Industrial
Tema del Trabajo: Alineacion de ejes de motor, cambio de rodamientos.

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
1 Descarga del archivo 09 / 08 / 22
2 Planificación de trabajo 09 / 08 / 22
3 Preguntas guía/ Respuestas 11 / 08 / 22
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3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿ Por qué se debe realizar un alineamiente del eje del motor ?
1

¿ Qué métodos pueden utilizarse para alinear los ejes ?

2
¿ Cuándo un radamiento está defectuoso y requiere cambio ?
3
¿ Detalle el procedimiento para realizar el cambio de rodamiento de un motor ?
4
¿ Describa el procedimiento de aliniamiento de eje del motor ?
5
¿ Cuál es la importancia de planificar el aliniamiento y cambio de rodamientos de motores en
6 maquinas industriales ?

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 HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿ Por qué se debe realizar un alineamiente del eje del motor ?

Se debe realizar el aliniamiento del eje de un motor por las siguientes razones:
 Aumentará la eficiencia de la maquinaria dándote menos problemas durante la ejecución
de los procesos.
 Habra mayor productividad.
 Se tendrá un menor gasto de energía eléctrica.
 Cuando una máquina está bien alineada, habrá una reducción de las vibraciones en ejes y
tornillos de la base.

2. ¿ Qué métodos pueden utilizarse para alinear los ejes ?

A. Borde recto: Precisión = deficiente, Velocidad = buena, Facilidad de uso = buena
B. Relojes indicadores: Precisión = buena, Velocidad = deficiente, Facilidad de uso =
deficiente
C. Alineación de ejes por láser: Precisión = buena, Velocidad = buena, Facilidad de uso =
buena 

En resumen, es evidente que los sistemas de alineación por láser son más rápidos y fáciles de
usar que los relojes indicadores. Además, tienen mayor precisión y no requieren habilidades
especiales para obtener resultados precisos prácticamente todo el tiempo.  
3. ¿ Cuándo un radamiento está defectuoso y requiere cambio ?
Con la finalidad de tener un mejor conocimiento de lo que representa una falla en los
rodamientos, los fabricantes realizaran una investigación para determinar como fallan estos.
Dentro de la investigación se determino que los rodamientos operan aproximadamente el
80% de su vida útil libres de defectos y cuando falla ocurre, estos generalmente se encuentran
en alguna de las cuatro diferentes etapas de falla, las cuales describiremos continuación:

ETAPA 1: Las fallas de los elementos rodantes normalmente se producen por debajo de la
superficie de las pistas de rodadura. Comienzan generalmente a 4 o 5 milésimas de pulgada
(0.1 a 0.125 mm) por debajo de la superficie de la pista de rodadura. En este momento, se
estima que tienen de un 10 a 20 % de vida útil restante.

ETAPA 2: Conforme la falla progresa, huellas microscópicas (<40 micras) se producen en la

superficie del componente averiado. Esto es considerado como etapa 2 y se estima que tienen
entre el 5 y 10 % de vida útil restante.

ETAPA 3: El desarrollo de las fallas va más allá de las causas iniciales, como son el
agrietamiento y/o desprendimiento de metal, que normalmente están asociadas a las fallas de
los rodamientos. La vida útil en este momento se ve limitada del 1 al 5 $.

ETAPA 4: Cuando se presenta desgastes, grietas múltiples, desprendimiento excesivo

podemos decir que estamos en la etapa 4 y etapa final en la falla del rodamiento. Muchas
veces los rodamientos comienzan a deformarse y la jaula puede desintegrarse o romperse.
Solo queda el 1 % de la vida útil o tal vez una revolución.

La mayoría del personal de mantenimiento elige sustituir los rodamientos en la Etapa 3. La

falla aparece visualmente, sin embargo, el daño es aún limitado al propio rodamiento. En la
Etapa 1 es casi imposible identificar el defecto ya que está debajo de la superficie de las pistas
de rodaduras. En la Etapa 2 los defectos son invisibles a simple vista y requieren un
dispositivo de aumento, como una lupa o incluso un microscopio para identificar el defecto.

Si la falla del rodamiento alcanza la Etapa 4, la maquina deberá salir de servicio, para poder
reemplazar de forma inmediata el rodamiento. Si permitimos que la operación de la máquina
continúe esto causará eventualmente el daño total a los rodamientos. Este tipo de falla forzará
la máquina a salir de servicio y ocurrirá una falla catastrófica generalmente causando un daño
a otros elementos de la máquina como pudieran ser motor, acoplamientos, flecha,
alojamientos, etc., daños catastróficos ó de mayor impacto económico

a. Escuchar ruidos anormales

b. Comprobar temperatura
c. Vigilar escapes y fugas
d. Comprobar una correcta lubricación

4. ¿ Detalle el procedimiento para realizar el cambio de rodamiento de un motor ?

Cambio de rodamientos a un motor paso a paso:

 Extraer polea.
 Desmontar la carcasa trasera.
 Extraer el ventilador trasero viene con algún tipo de cierre en este caso una arandela de
presión exterior (para extraer el ventilador se hace presión a ras del eje con dos palancas)
desmontar la tapa trasera y delantera.
 sacar la chaveta.
 Golpear el eje con cuidado hasta soltar la tapa.
 Extraer el estator con el eje.
 Con el alicate punta curva se extrae la arandela de la tapa.
separar la tapa del rodamiento y el eje.
 ajustar extractor y sacar rodamientos (delanteros y traseros).
 Poner rodamientos nuevos con una prensa vertical.
 Volver a montar.

5. ¿ Describa el procedimiento de aliniamiento de eje del motor ?

Todo equipo que va a ser alineado debe estar asegurado (o desconectado) y señalizado.
Asegurar que toda la suciedad, grasa y oxidación son removidos de la base y de las patas de
la máquina. Reemplace las láminas oxidadas. Revise el equipo completo y retire todo
elemento extraño de él.
 Rellenar las imperfecciones que puedan aparecer en la base, en especial donde el
equipo es apernado.
Ver que tiene acceso a todos los puntos del equipo que tienen relación con el
alineamiento, en caso contrario evalué que es menos costoso mover.
Si la máquina tiene acople flexible no habrá mayores problemas para efectuar las
correcciones necesarias.
Para acoples rígidos las tuercas deben ser aflojadas de tal forma que cada eje pueda
moverse sobre su eje de rotación.
Si no se puede aflojar por tener pernos cortos o bien algo lo impide, el acople debe ser
retirado para efectuar las lecturas.
Una vez que todos los desalineamientos están expuestos se fijan a la máquina los
elementos de medición.
La forma de sujeción depende del tipo de acoples y rotación de los ejes.
Las lecturas sobre el des-alineamiento son referidas en cuatro parámetros: offset
vertical, offset horizontal, ángulo vertical y ángulo horizontal.
Ejecutar movimientos gruesos primero y después los finos para llegar a la tolerancia
permitida.
Una vez alcanzada la tolerancia se aprietan las tuercas con el torque recomendado.
Tome las lecturas finales y asegúrese que nada se movió y realice la documentación.
Retire los instrumentos de medición, ejecute los reensambles necesarios en los
acoplamientos, retire las señales y conecte el equipo.
6. ¿ Cuál es la importancia de planificar el aliniamiento y cambio de rodamientos de motores en
maquinas industriales ?
ALINAMIENTO DE EJES
Es importante porque aumenta la eficiencia de la maquinaria, dándote menos problemas
durante la
ejecución de los procesos. Habrá mayor productividad. Tendrá un menor gasto de energía
eléctrica.
Minimiza los fallos y el gasto energético, ahorrarás gastos de producción. Cuando una
máquina está
bien alineada, habrá una reducción de las vibraciones en ejes y tornillos de la base.
Disminuirán los
daños en ejes y tornillos de la base
CAMBIO DE RODAMIENTOS
Los rodamientos tienen influencia en la eficiencia del motor, ya que sus pérdidas -conocidas
como pérdidas por fricción deben considerarse al momento de proyectar al mismo. Estas
pérdidas son función de la velocidad, nivel de carga e inercia a mover.