CAPÍTULO 10

MOTOR SÍNCRONO
10.1 Introducción del motor síncrono.
La máquina síncrona trabajando como motor síncrono tiene múltiples aplicaciones
en la industria. Se utiliza para grandes sopladores, ventiladores, compresores,
grupo motor-generador y en general para grandes máquinas en la industria pesada
del hierro, papel, hule, cemento, etc.
Existe un tamaño y un voltaje para el cual estos motores son insustituibles para
ciertas aplicaciones y dado que su velocidad y número de polos están relacionados
con la frecuencia de acuerdo con:
120𝑓
𝑅. 𝑃. 𝑀 = (10 − 1)
𝑝
Es muy común su uso para bajas velocidades con gran número de polos en motores
de rotor de polos salientes.
A pesar de que el motor síncrono requiere de corriente alterna en el estator y de
corriente directa en el rotor y de que su proceso de arranque es de los más difíciles
se usa muy a menudo en la industria pesada.
Toda la teoría que se ha estudiado para el alternador es válida para el motor
síncrono y salvo pequeñas diferencias en el devanado de arranque o amortiguador
como se llama en el generador, puede decirse que un generador puede utilizarse
como motor y viceversa. La única gran diferencia es que los generadores son muy
grandes y los motores son de capacidad moderada.
10.2 Principios de operación del motor síncrono.
Cuando en un alternador trifásico metemos corriente directa a los polos y los
hacemos girar a la velocidad de sincronismo, tenemos un campo magnético giratorio
causado por dichos polos en movimiento, el cual cortan a los conductores del estator
apareciendo en las terminales de estas ondas senoidales trifásicas de voltaje.
Si operamos en sentido inverso y aplicamos en el estator de una maquina síncrona
una onda senoidal trifásica de voltaje, aparecerá en su entrehierro un campo
magnético giratorio, el cual se acoplara con el campo magnético de los polos que
también deben estar girando a la velocidad de sincronismo y excitados (el que los
polos también deban girar a velocidad de sincronismo para que pueda haber
acoplamiento magnético es la particularidad más relevante del motor síncrono, pues
nos indica que sólo a esta velocidad existe par).
Entonces puede verse al motor síncrono como un par de engranes magnéticos
acoplados norte con sur y sur con norte girando a igual velocidad. (Fig. 10.1).
Siempre que un rotor de motor síncrono no gire a velocidad de sincronismo no habrá
par debido a que no hay acoplamiento magnético, por lo tanto, en estos casos habrá
que quitar la corriente de excitación a los polos para que no haya problemas y no
exista el riesgo de destruirse, en otras palabras a un motor sólo debe aplicársele
corriente de excitación en los polos, cuando esté ya está moviéndose a velocidad
de sincronismo.
1
Otra manera de ver el principio de funcionamiento, es considerar el motor
desplegado y observar el par que se ejerce sobre un conductor de armadura bajo el
centro de un polo durante el primer medio ciclo, en tal forma que durante el próximo
medio ciclo el conductor tendrá una corriente en sentido opuesto, por lo tanto,
deberá estar bajo un polo de polaridad opuesta para que el par sea en el mismo
sentido esto sólo ocurre a velocidad síncrona, o sea: (Fig. 10.2).
(2𝜋)𝑅𝑃𝑀
(𝑇) = (2𝜋) ; 𝑓𝑥60 = 𝑅𝑃𝑀
60
Esto para una máquina de dos polos, si suponemos una máquina de p/2 partes de
polos, tenemos:
𝑅𝑃𝑀 𝑓
= 2( ⁄𝑝)
60
De donde:
120 𝑓
𝑅𝑃𝑀 =
𝑝
Que es la velocidad de sincronismo.

Fig. 10.1 Acoplamiento magnético del motor síncrono

Fig. 10.2 Motor síncrono desplegado

2
10.3 Para en el motor síncrono.
Como ya le explicamos antes, el par síncrono en un motor síncrono (se llama así
para indicar que ocurre a velocidad de sincronismo) no está presente durante el
arranque de una máquina, por lo tanto, necesitamos de medios auxiliares para el
arranque y estos pueden ser:
1- Un motor especial para el arranque que puede ser de gasolina, de corriente
directa operado con baterías, motor de corriente alterna de inducción, etc. La
capacidad de este motor de arranque será únicamente para vencer las pérdidas del
motor síncrono principal y de la carga, y generalmente es del 10% de la capacidad
principal. Este método solo se usa en casos excepcionales.
2.- Se utiliza un devanado de jaula de ardilla construido sobre las caras polares y
que en un generador serviría como devanado amortiguador y en el motor sirve como
devanado de arranque (prácticamente consiste en la construcción de un motor de
inducción dentro del motor síncrono).
Esta jaula de ardilla que sirve para el arranque y depende de la utilización que vaya
a dársele al motor síncrono, puede ser de un 30% de la capacidad nominal o de un
50% o bien del 100% de la capacidad nominal. En este último caso se llama súper
motor síncrono. Esta manera de arrancar los motores síncronos es la que se utiliza
casi siempre, de tal forma que se arranca como un motor de inducción y cuando ya
casi ha llegado a su velocidad de sincronismo se aplica el campo a los polos y el
motor entra en sincronismo.

10.4 Excitación del motor síncrono

El motor síncrono aparte de que necesitan corriente alterna en el estator, necesita
una alimentación de corriente directa para los polos en el rotor; generalmente esta
alimentación es de un 3 a 5% de la capacidad nominal a voltajes entre 120 y 700
volts de corriente directa. En cambio, el voltaje de corriente alterna puede ser de
220 volts, 440 volts, 2300 volts, 4600 volts, 6600 volts y 13800 volts dependiendo
de su capacidad.
El voltaje de corriente directa que se requiere tradicionalmente se ha venido
aplicando a través de anillos rozantes utilizando como fuente un pequeño generador
de corriente directa, movido por el mismo motor síncrono, el cual recibe el nombre
de excitador. Otra fuente que a últimas fechas se ha utilizado frecuentemente es un
rectificador estático que se alimenta del mismo alimentador que el estator y después
se conecta a los anillos rozantes del rotor dando el voltaje y capacidad adecuado
de corriente directa.
Es conveniente mencionar que a últimas fechas se ha empezado a utilizar el motor
síncrono sin anillos rozantes y sin escobillas. Este arreglo es muy conveniente para
instalaciones a prueba de explosión en donde un chisporroteo en las escobillas sería
fatal; también se han utilizado estos sistemas para barcos y grandes aeroplanos.
El sistema consiste en utilizar un transformador de forma especial para llevar la
corriente alterna hasta el rotor sin necesidad de escobillas. Después se monta sobre
3
la misma flecha un rectificador estático y de ahí se alimentan directamente los polos;
todo esto es un poco complicado ya que tiene construcción especial para que no lo
dañe mecánicamente el hecho de estar girando siempre.

10.5 Ventajas y desventajas del motor síncrono.

En el estudio del motor síncrono se encuentran algunas características que pueden
considerarse como ventajas pero que para ciertas aplicaciones son desventajas, así
pues, analizamos ésta lista de características y diremos cuando constituye una
ventaja y cuando una desventaja:
1.- El motor síncrono es de velocidad absolutamente constante o sea que si por
alguna falla o sobrecarga el motor se sale de esa velocidad se parará
instantáneamente, si no opera la protección de pérdida de sincronismo que
desconecta el campo. Esto constituye una ventaja para ciertas como molinos de
acero, o en la industria del papel, etc., pero constituye una desventaja en aquellas
cargas en las que no afectaría una pequeña variación de velocidad.
2.- Como ya hemos repetido, el motor síncrono carece de par de arranque y sólo se
dispone del par que proporciona el medio auxiliar. Esto es una gran desventaja para
cargas que tienen una gran inercia, pero no constituyen ninguna desventaja para
cargas como ventiladores, sopladores etc.
3.- Una cosa que si se considera como desventaja es que necesite de dos
alimentaciones, una de corriente alterna y una de corriente directa, por lo general
los motores de inducción requieren de una sola alimentación.
4.- Una de las ventajas más sobresalientes del motor síncrono la constituye el hecho
de que la corriente que toma de la línea puede ser de factor de potencia unitario
(como si fuera una resistencia) o bien puede hacerse tan capacitiva como se quiera
(como si fuera un condensador) controlando su excitación.
Lo anterior nos permite corregir el factor de potencia en las instalaciones,
contrarrestando las cargas inductivas que son muy frecuentes en éstas (puede
decirse que el 95% de las cargas en una instalación, son del tipo inductivo).
5.-Una ventaja típica en el motor síncrono es la que se obtiene para operaciones a
baja carga y alto factor de potencia, inclusive factor de potencia capacitivo, por
ejemplo, una compresora que cuando está comprimiendo trabaja a plena carga y
cuando llena el tanque de aire comprimido a la presión requerida deja de comprimir,
pero el motor no se parará, sigue trabajando en vacío hasta que haya suficiente
consumo de aire para que comprima otra vez.
En esta etapa cuando opera en vacío el motor de inducción sería completamente
negativo pues trabaja con factores de potencia de 0.2 negativo (atrasado) en cambio
el motor síncrono durante esta misma etapa trabajará a factor de potencia unitario
o bien con factor de potencia positivo (adelantado) con la excitación adecuada.

4
 CAPÍTULO 11
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR SÍNCRONO.
11.1 Devanados de arranque
En un motor síncrono, como ya se explicó anteriormente, no existe par de arranque
y para ello se dota a la máquina de un devanado que trabaja bajo el principio de
inducción y que se denomina rotor jaula de ardilla y que, aunque no pertenece a
éste curso, tratamos de explicar brevemente. Este devanado también existe en el
alternador, pero en dicho caso recibe el nombre de devanado amortiguador y
prácticamente es el mismo principio de inducción que brevemente explicaremos.
(Fig. 1.11).

Cuando un generador está girando a la velocidad de sincronismo, el rotor de jaula

de ardilla girará a la misma velocidad que el campo giratorio del estator, o velocidad
relativa entre ambos y por lo tanto no habrá corte de flujo.
Cuando el rotor del generador trate de disminuir su velocidad por una aplicación
súbita de carga, el devanado de jaula de ardilla empieza a cortar flujo y dará un par
que ayuda al rotor a recuperar su velocidad, cuando la carga al eliminarse
súbitamente trata de sobre-acelerar al rotor del alternador, entonces también habrá
corte de flujo en sentido opuesto que el anterior y habrá un par retardatorio que
ayudará al motor a conservarse en velocidad de sincronismo. Por lo anterior, a este
devanado se le llama amortiguador y trata de evitar las oscilaciones a uno y otro
lado de velocidad de sincronismo causadas por variaciones de carga.
Este mismo devanado, cuando se trata de motor síncrono, opera de la siguiente
manera:
Cuando el motor va a iniciar su marcha se aplica el voltaje de estator causado el
campo giratorio; como el rotor jaula de ardilla está parado en ese momento, sus
barras cortarán dicho flujo induciendo en ellas un voltaje y una corriente que causará
un par. Este par no desaparecerá hasta que deje de cortarse el flujo, o sea a
velocidad de sincronismo, por lo anterior, a este devanado se le llama devanado de
arranque en el motor síncrono.

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11.2 Curvas v del motor síncrono
Si tenemos un motor síncrono trabajando, tendremos que su potencia estará dada
por:

𝑊 = √3 𝑉 𝐼 𝐶𝑂𝑆∅
De donde: V = Voltaje entre fases, I = Corriente de fase.

Si mantenemos la potencia del rotor constante y además mantenemos el voltaje de

alimentación constante, entonces tendremos:
𝐼 𝐶𝑂𝑆∅ Permanecerá constante.
En otras palabras, tendremos que para máximo factor de potencia (que es 1) habrá
corriente mínima y para factores de potencia menores que la unidad habrá
corrientes mayores.
En tal forma que si nosotros hacemos una prueba en la que el motor entrega una
potencia constante a un voltaje constante y variamos la excitación del rotor habrá
variaciones de corriente en el estator dados por la siguiente gráfica: (Fig. 2-11)

Si efectuamos esta prueba para diferentes potencias obtendremos una familia de

curvas, a estas curvas por la forma que tienen se les denomina “CURVAS V” y su
importancia se deriva de que muestra las variaciones de factor de potencia que
ocurren con las variaciones de excitación. Estas curvas se ven en la figura No.
3.111, en donde también se muestra la curva de factor de potencia 0.8 atrasado, la
curva de factor de potencia I y la curva de factor de potencia 0.8 adelantado.

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11.3 OTRAS CURVAS DEL MOTOR SÍNCRONO
Un arreglo, como el mostrado en la figura No. 3.11 es de gran utilidad para las
pruebas del motor síncrono.

Dicho arreglo consiste en lo siguiente:

1.- Un motor de C.D. que puede ser alimentado de una fuente de C.D. y un
arrancador a través de la posición 1 y que en un momento determinado puede
operar como generador con una carga a través de la posición 2 o bien puede operar
como generador en vacío desde la posición 3.
2.- Un motor síncrono que inicialmente trabajará como generador siendo movido por
el motor de C.D. y que a través del equipo de sincronización se pondrá a trabajar
7
en paralelo con el bus de C.A. cerrando el interruptor 3. Una vez sincronizado con
el bus de C.A., el motor de C.D. se pasa a la posición 2 o 3 quedando como
generador con carga o en vacío y la máquina síncrona trabajará como motor
alimentado desde el bus.
En éstas condiciones nos quedará el motor sincronizado con posibilidades de llevar
su excitación de sobre-excitado a bajo-excitado con distintas posibilidades de carga
y midiendo en cada momento todas las características como: Corrientes que toma
el motor, voltajes, potencias, etc., pudiéndose obtener otras curvas para el motor
síncrono.
11.4 Especificación de factor de potencia en motores
Los motores síncronos pueden ordenarse a factor de potencia unitario, factor de
potencia 0.8, factor de potencia 0.7, etc. Es común que se tenga la confusión, de
que el motor solicitado para operar a factor de potencia unitario sea el mejor y el
más caro, lo cual es un error, un motor con factor de potencia unitario requiere de
la excitación mínima (de acuerdo con las curvas V), por lo tanto, los devanados de
campo requerirán menos vueltas, la fuente de C.D. deberá de ser de menor
potencia, tendrá menos disipación de calor y en general, el motor es menos robusto
y por lo tanto su precio es el menor.
Cuando especificamos un motor para factor de potencia 0.8 adelantado, de acuerdo
con las curvas V, se requerirá una sobre-excitación, entonces los devanados de
campo necesitarán mayor número de vueltas, la fuente de alimentación de C.D.
deberá ser de mayor potencia, la disipación de calor tendrá que ser mayor y por lo
tanto el motor más robusto y más caro.
Para establecer la diferencia supondremos un motor de 2000 HP, 2200 Volts, 3∅,
50 ciclos/seg. primero con un factor de potencia unitario y después con un factor de
potencia 0.8 adelantado.
Los 2000 HP que es la potencia activa, en KW serán:
2000 𝑋 0.746 = 1492 𝐾𝑊
En el caso de factor de potencia unitario tendremos 1492 KVA.
Puesto que 𝐾𝑊 = 𝐾𝑉𝐴 𝐶𝑂𝑆 ∅
Si 𝐶𝑂𝑆 ∅ = 1 𝐾𝑊 = 𝐾𝑉𝐴
La potencia activa de 2000 HP es 1492 KW, para factor de potencia 0.8 tendremos:
1492
= 1865 𝐾𝑉𝐴
0.8
Entonces resulta:
1865 KVA

∅
1492 KW 8
 𝐶𝑂𝑆 ∅ = 0.8 𝑑𝑒 ∅ = 36.9°
𝑆𝑒𝑛 ∅ = 0.60
𝐾𝑉𝐴𝑅
𝑆𝑒𝑛 ∅ =
𝐾𝑉𝐴
𝐾𝑉𝐴𝑅 = 𝐾𝑉𝐴 𝑆𝑒𝑛 ∅
𝐾𝑉𝐴𝑅 = 1865 𝐾𝑉𝐴(0.6)
𝐾𝑉𝐴𝑅 = 1119
En este caso se entrega la misma potencia activa de 1492 KW solo que la potencia
del motor será 1865 KVA en lugar de 1492 KVA y se tendrán 1119 KVAR
(capacitivos) que el motor podrá contrarrestar de los KVAR reactivos de la
instalación.
El costo adicional que tendríamos que pagar por el F.P.=0.8 se vería compensado
por la ventaja de corregir el factor de potencia como si se comprara un banco de
capacitores de 1119 KVAR; la carga mecánica que mueve el motor, sería igual en
los dos casos.

11.5 Corrección de factor de potencia

Para hacer la corrección de F.P. de una instalación mediante un motor síncrono se
efectúan los pasos siguientes:
1.- Se determina el factor de potencia de la instalación.
Esta determinación puede hacerse de dos maneras:
Por mediciones directas del factor de potencia y de la demanda máxima de la
instalación de tal forma que puedan determinarse los KVAR requeridos.
Por cálculo, haciendo una lista de las cargas conectadas y suponiendo un factor de
potencia para cada carga. Se determinan los KVAR de cada carga, sumándolos se
tienen dos KVAR de la instalación.
2.- Conociendo el F.P. actual de la instalación y sabiendo el F.P. al que debe
corregirse se tienen los KVAR requeridos para dicha corrección como se ve en las
figuras siguientes:
KW de demanda KW de demanda
𝜑 𝜑 KVAR
corregidos

KVAR
actuales

Corrección KVAR= KVARactuales – KVARcorregidos

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3.- Para determinar la capacidad del motor requerida para hacer la corrección
primero hay que conocer la carga mecánica que se va a mover y posteriormente los
KVAR requeridos y haciendo el triángulo de potencias se determinan los KVA del
motor.

KVAR Requeridos
KVA Motor
𝜑
KW Carga mecánica

Ejemplo: En una planta se requiere un motor para mover una carga mecánica de
500 HP dicha planta tiene una demanda de 2000 KW y trabaja a un facto de potencia
de 0.79. Se requiere corregir dicho factor de potencia a 0.87 ¿La capacidad del
motor síncrono para que al mismo tiempo mueva la carga de 500 HP y corrija el
F.P.?
Solución:
El triángulo de potencias de la planta antes de la corrección es:
2000 KW
38°

1528 KVAR

2525 KVA

El triángulo de potencia de la fábrica después de la corrección deberá ser:

Potencia activa del motor= 500HP= (500*0.746) = 373KW
Potencia activa para la fábrica= 2000+373= 2373 KW

2373 KW
30°

1360 KVAR

2720 KVA

F.P.= 0.87 (-)

∅ = 30°
𝑆𝑒𝑛 (30°) = 0.5
𝐾𝑊 2373
𝐾𝑉𝐴 = = = 2720
𝐹. 𝑃. 0.87 10
𝐾𝑉𝐴𝑅 = 𝐾𝑉𝐴𝑆𝑒𝑛 (30°) = 1360
La diferencia entre los KVAR de la fábrica sin corregir y los KVAR corregidos de la
fábrica son:
1528-1360=168 KVAR que deberán ser proporcionados por el motor en tal forma
que el triángulo de potencia del motor es:

320 KVA

168 KVAR

273 KW
𝐾𝑊
𝐷𝑒 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 𝑒𝑙 𝐹. 𝑃. 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 = = 0.856
𝐾𝑉𝐴
De aquí que la especificación del motor quedara:
Motor síncrono de 500 HP para F.P.=0.856
Si se quisiera hacer un estudio económico de la conveniencia de este motor contra
un motor de inducción habría que comparar el costo de esta máquina síncrona con
el de un motor de inducción de 500 HP más un banco de capacitores de tamaño
suficiente que recogiese el F.P. de la planta y el F.P. del mismo motor.
Además, habría que considerar cuando el motor de inducción trabaje a baja carga
tendrá un F.P. muy bajo, alrededor de 0.40 negativo el cual también habrá que
corregirse. En cambio, cuando el motor síncrono estuviera a baja carga, tendría
posibilidad de corregir aún más el F.P.

CAPÍTULO 12
DIAGRAMA EQUIVALENTE Y VECTORIAL DEL MOTOR
12.1 Diagrama equivalente

11
 ⃗ = 𝐸⃗ + 𝐼 (𝑅 + 𝑗𝑋)
𝑉
⃗ = 𝐸⃗ + 𝐼𝑍
𝑉

𝐸⃗ = 𝑉
⃗ − 𝐼𝑍

En este caso el diagrama equivalente (Fig. 1.12) muestra que el voltaje inducido en
el motor E es igual al voltaje aplicado V menos la caída por impedancia (lo cual es
diferente que el generador donde 𝐸⃗ = 𝑉 ⃗ − 𝐼𝑍 ). En el caso del motor el voltaje 𝐸⃗ se
denomina fuerza contra-electromotriz.
12.2 Diagrama vectorial
El diagrama vectorial consiste sólo en interpretar gráficamente la ecuación 𝐸⃗ = 𝑉
⃗ −
𝐼𝑍 lo cual se muestra en el diagrama vectorial siguiente: (Fig. 2.12)

Dado el voltaje V, se toma como referencia 𝑉∠0°. También la corriente 𝐼 es dada y

en este caso con F.P. adelantado y entonces tenemos 𝐼 ∠∅. Conocidas ( 𝐼𝑎 𝑅) y
( 𝐼𝑎 𝑋) del motor, que puede ser determinadas a partir de las pruebas de saturación
en vacío y cortocircuito, igual que el generador, pueden ser trazados los vectores:
𝑅𝐼 En fase con la corriente, 𝑋𝐼 a 90° adelante de la corriente y 𝑍𝐼 que es la suma de
los dos anteriores.
El vector (−𝑍𝐼) estará a 180° de 𝑍𝐼 que es conocido. Entonces sumando el vector
V con el vector (−𝑍𝐼) nos dará.

𝐸⃗ = 𝑉
⃗ − 𝐼𝑍

Es conveniente recalcar que el diagrama vectorial del motor se hace con cantidades
por fase, así mismo, que la resistencia utilizada deberá ser resistencia efectiva y
corregida a 75° C.

12
12.3 Determinación de la corriente de excitación requerida para la operación
en la operación de motores síncronos es común que se conozca el F.P. adelantado
al cual se desea operar quedando como incógnita la corriente de equitación que
debe aplicarse para conseguir la operación deseada. Supóngase que se tiene el
motor síncrono que se desea operar a 75% de carga con F.P.= 0.7 adelantado y se
conoce la resistencia y reactancia del motor. Se pregunta qué corriente de
excitación es necesaria.
Para dar solución a este tipo de problemas conociendo 𝑉∠0°, 𝐼∠𝜃, 𝑅, 𝑋, se resuelve
el diagrama vectorial como el mostrado en el artículo anterior encontrando E.
Con esta E entramos a la curva de saturación en vacío (Fig. 3.12) dónde se
encuentra directamente la corriente de excitación requerida.
12.4 El motor síncrono durante una falla
Es interesante analizar el comportamiento de un motor síncrono cuando ocurre una
falla en el sistema. en el mismo instante de ocurrencia de la falla y durante los
próximos ciclos, el motor síncrono alimenta a dicha falla con toda su capacidad
como si fuera un generador.
La razón de lo anterior es que al ocurrir la falla y durante los próximos ciclos, el
motor moviéndose a velocidad de sincronismo no puede parar y su inercia hace que
se siga moviendo sin variación sensible de velocidad durante los próximos ciclos,
además la excitación que está presente en el motor no puede cortarse
instantáneamente por lo que el motor se transforma en generador y alimenta la falla.
cuando las protecciones de falta de sincronismo operan, ya transcurrieron algunos
ciclos durante los cuales se alimentó la falla, por la razón en todo sistema donde
tengan motores síncronos, estos deben considerarse como generadores para los
estudios de cortocircuito especialmente en los periodos subtransitorios y transitorios
del sistema.
En general puede decirse que las máquinas rotatorias de inducción también deben
tomarse en cuenta en estudios de cortocircuito, aunque su contribución es menor
que la de los motores síncronos.
14.5 Ventajas y desventajas
un motor síncrono trabajando sin carga mecánica y sobre excitado puede decirse
que está trabajando como condensador síncrono entonces debe haber ciertas
razones para que una máquina síncrona se construya específicamente como
condensador, estas son:
1. El condensador síncrono tiene una construcción especial en la que no se
requiere extensión de la flecha para mover una carga mecánica, así como la
flecha requerida no necesitas ser muy robusta pues lo único que mueve es
un pequeño excitador.
2. La gran desventaja que tiene esta máquina consiste que no puede ser
operada como generador.

13
 Problemas

Una industria manufacturera tiene una cargad de 900 KW de 0.60 atrasado, luego
se agrega un motor síncrono cuya potencia es de 450 KW incrementándose la carga
total, ¿Cuál será el F.P. y la potencia aparente en KVA de entrada? Si el F.P. de la
carga total después que se le agrego el motor síncrono es de 0.90 atrasado.

La carga de un complejo industrial es de 400 KVA con F.P.= 0.75 atrasado, se

necesita aumentar la carga en 100 KW más de la instalada para cumplir con ciertas
funciones debido al proceso de dicho complejo. Calcular la nueva carga en KVA y
su F.P. si se conecta:
a) Un motor de inducción de F.P.= 0.90 atrasado.
b) Un motor síncrono con F.P.= 0.80 adelantado.

Una planta manufacturera tiene una carga de 3600 KVA y F.P.=0.707 atrasado. Un
motor síncrono de 500 Hp tiene una eficiencia del 90% instalado y utilizando
para corregir el F.P.=0.937 atrasado. Calcular la potencia aparente de entrada del
motor síncrono y el F.P. al cual debe operar.
Calcular la corriente permisible de un motor de 1000 HP, VL=2300V, 8 polos, 60hz
y conexión estrella, para protegerlo contra corto circuito utilizando interruptores de:
a) Fusibles B) Termomagnéticos.
Para este problema la Corriente permisible para Fusibles es de Ip=3 In
Y la corriente permisible para Termomagnéticos es de Ip= 2.5 In
En una planta industrial se tienen 3 motores síncronos con los datos siguientes
MOTOR C.P V 𝐼 RPM ∅ f
1 800 440 V 900 A 3000 3 50
2 175 440 V 184 A 300 3 50
3 150 440 V 160 A 300 3 50

Los motores están conectados a una alimentación común.

Calcular:
a) El interruptor que debe llevar cada motor para protegerlo contra corto circuito;
necesitando para este caso un termomagnético.
b) El interruptor general para los tres motores.

Las pérdidas a plena carga de un condensador síncrono de 500 KVA, tres fases,
6600 volts, son de 160 KW. Calcular la corriente a plena carga y el factor de
potencia.

14
Una industria manufacturera demanda 450 KW con una tensión de 2300 volts, de
un sistema trifásico de 50 Hertz, con factor de potencia de 0.60 atrasado. Determinar
la capacidad en KVA del condensador síncrono necesario, para elevar el factor de
potencia de la instalación:
a) A la unidad
b) A 0.90 atrasado, desperdiciando las perdidas.
Un sistema eléctrico tiene una carga de 5000 KW, con factor de potencia de 0.67
atrasado. Si se instala un condensador síncrono de 3000 KVA para corregir el factor
de potencia; calcular:
a) El factor de potencia resultante
b) La potencia aparente resultante
Un sistema eléctrico tiene una carga de 10000 KVA, que opera con factor de
potencia de 0.65 atrasado; el costo del condensador síncrono para mejorar el factor
de potencia es de $1000.00 por KVA. Despreciando las pérdidas del condensador
síncrono. Calcular el costo del condensador para elevar el factor de potencia, a:
a) La unidad
b) 0.85 atrasado

15