UNIVERSIDAD TECNOLOGICA

DE BOLIVAR

DISEÑO DE VIAS

REHABILITACION VIA SABANALARGA – BARANOA

K7+000 – K14+000

Integrantes:
María Isabel Álvarez Reyes –T00062608
Verónica Arrieta Flórez -T00059034
José Félix Castellar Romero - T00061253
Yilver Martínez Meléndez - T00062599
Said Alejandro Molinares Buj- T00062155
Profesor:
Juan Diego Vanegas Miranda, MSc., IM.

DISEÑO DE VIAS 2020

Informe consultoria N°2

Cartagena, Bol. D.T Y C.

5 de octubre de 2022

1
INTRODUCCION

En la presente se mostrara nuestro resultado realizado para la presentación de la consultoría #2, se

demostrara primeramente la realización del diseño de alineamiento horizontal y al mismo tiempo de
los peraltes presentes en el corredor vial del departamento del atlántico, específicamente en la vía
Sabanalarga – Baranoa k7+000 – k14-000, esto es gracias a que las curvas de nivel son obtenidas de
la aplicación Google Earth pro al igual que la mayoría de información topográfica necesitada, luego
de la mano del software Topo3 se pudo crear un modelo digital a escala del terreno, por último y
teniendo todo esto en cuenta se realizó el diseño geométrico de la vía mostrada.

Con base en todo esto se pretende mostrar la muestra preliminar de la nueva vía en cuestión, al
mismo tiempo que también señalaremos el diseño, calculo y cuadro del compendio de las distintas
curvas horizontales que contenga, y por último el diseño de peralte para cada curva para luego
evidenciar nuestro diseño geométrico de planta.

OBJETIVOS GENERAL

El proyecto buscara una rehabilitación y mejoramiento de la vía terrestre en calzada sencilla del
departamento del Atlántico que comunica a Sabana larga – Baranoa desde el Kilómetro 7 hasta el
kilómetro 14.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

- Efectuar de manera óptima el cálculo y diseño de curvas horizontales y los tipos de curva
- Calcular y obtener los valores de diseños de peraltes, entre tangencias y sección transversal.
- Determinar cuál será el diseño de rehabilitación más adecuado para nuestra vía.
- Representar los cálculos para cada curva horizontal con base en los criterios de topo3.
- Analizar los distintos tipos de secciones transversales expuestos en el manual del INVIAS.

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MARCO TEORICO

Bombeo

El bombeo es la pendiente transversal en las entretangencias de la vía, el objetivo principal es

facilitar la evacuación del flujo de agua hasta la cuneta. Este es la inclinación que se encuentra en
los bordes de la vía que drena la superficie de este, la pendiente viene desde la corona hasta la
subrasante.

Tipo de superficie de Rodadura Bombeo (%)

Superficie de concreto hidráulico o asfáltico 2
Tratamientos superficiales 2-3
Superficie de tierra o grava 2-4
Tabla 1. Bombeo de la sección transversal. Datos tomados del MANUAL DE DISEÑO
GEOMÉTRICO DE CARRETAS DE INVIAS.

El tramo vial correspondiente tendrá una superficie asfáltica, por lo tanto, el valor de nuestra
pendiente será de 2 %.

TRAZADO PRELIMINAR

El trazado de la ruta Sabana Larga-Baranoa se puede observar en la siguiente imagen.

Imagen 1. Tomada del software TOPO 3.

Con lo anterior se puede hacer la evaluación del trazado preliminar de la ruta propuesta por
medio del Método de Brose se hace la evaluación del trazado preliminar de la ruta propuesta
que se con para el trazado preliminar del corredor vial que conecta a los municipios Vía
Sabanalarga – Baranoa, se va a rehabilitar la vía con un tipo de superficie pavimentada en
concreto rígido, ya que es una vía muy trascurrida por camiones que se mencionan en el
informe de consultoría N°1. La vía analizar es una vía secundaria y el pendiente longitudinal
promedio de la topografía del terreno que se recomienda para la vía es de 1.1 % a 1.4%. Para
ello se tienen en cuenca la expresión.

X 0=x+ K∗∑ y

3
 Donde:

X0= Longitud Virtual (m).

x= Longitud total del trazado (m).

Σy= Suma de cotas (m).

K=Inverso de coeficiente de Tracción.

Tipo de superficie Valor Medio de K

Carretera en Tierra 21
Macadam 32
Pavimento Asfaltico 35
Pavimento Rígido 44
Tabla 2. Tipos de Superficies. Tabla hecha Excel.

Radio de Curvatura

El radio de curvatura es inversamente proporcional al peralte de la curva, los radios serán mínimo
para la curvatura de los peraltes máximos y los radios serán máximos para los peraltes de curvatura
mínima.

Fórmula para calcular los radios de curvatura.

V ch 2

Rc =
127(e+ ft )
Donde:

Rc = Radio de curvatura.

Vch2 =Velocidad de la curva.

e = Peralte.
ft = Coeficiente de fricción transversal.

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 MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETREAS INVIAS.

Tabla 3. Radios de curvatura de acuerdo con la velocidad de diseño específica y el peralte.

Tomada del MANUAL DE DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS INVIAS.

ANALISIS

Para llevar un buen análisis de los datos se debe tener en cuenta el diseño en planta de la vía donde
se pueda evidencia sus elementos geométricos y proceder a usar las distintas ecuaciones para así
calcular lo que se verá en las tablas y gráficos siguientes.

Imagen 2. Trazado y curvas de nivel de la vía. Tomado de TOPO 3.

5
 En la imagen anterior, la línea amarilla que se puede ver se identifica como el eje de la vía en planta
(diseño alineamiento horizontal), acompañada de sus curvas de nivel cercanas a ésta.

Imagen 3. Parámetros generales de diseño de vía. Tomado de TOPO 3.

Posteriormente se realiza los distintos parámetros que se van a llevar a cabo sobre la vía de análisis,
donde se tiene que es una vía secundaria con un terreno plano (debido a su promedio de pendiente
que es inferior al 3%), velocidad de diseño del tramo (donde Vch=Vtr) que es de 70km/h, dado su
peralte máximo (8%), vehículo de diseño (C2G) hallado con su estudio de tránsito futuro, y
especificando los sentidos de la vía. Cabe resaltar que estos datos fueron tomados gracias a las
condiciones dadas en las tablas que se pueden observar en el manual de INVIAS.

Velocidad Radio
PI Tipo de Circulo Entrada Salida Especifica Mínimo Deflexión
Radio
# PI Curva (m) Le (m) Le (m) Km/h m g, m, s I/D
2.Espiral-Circulo-
1 0.Normal Espiral 255 68 68 70 168 47,35,49 I
2 0.Normal 1.Circular 240 70 168 16,44,59 D
3 0.Normal 1.Circular 215 70 168 23,17,16 D
4 0.Normal 1.Circular 228 70 168 23,43,33 I
5 0.Normal 1.Circular 230 70 168 25,5,7 I
2.Espiral-Circulo-
6 0.Normal Espiral 200 60 60 70 168 40,6,25 D
Tabla 4. Cantidad de curvas y sus medidas. Tomada de TOPO 3.

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 Radio Peralte
P Posibl s s Espiral Longitud Transición
I Tipo e Delta (m) (%) (m) (m)
Curv Entrad Salid Entrad Salid
# PI a S/N g,m,s I/D a a a a
Norm 47,35,49
1 al ECE S I 255 7.188 68 68 68 68
Norm 16,44,59
2 al C S D 240 7.365 51.8 51.8
Norm 23,17,16
3 al C S D 215 7.663 51.8 51.8
Norm 23,43,33
4 al C S I 228 7.513 51.8 51.8
Norm
5 al C S 25,5,7 I 230 7.488 51.8 51.8
Norm 40,6,25
6 al ECE S D 200 7.812 60 60 60 60
Tabla 5. Transición de peraltado de las curvas. Tomada de TOPO 3.

Entretangenci Pendiente
a Rampas
Vch N (m) (m) De Peralte (%)
Km/ Entrad Entrad Salid
h a Salida Real Chequeo Posible (S/N) a a
18.92 1312.90
70 18.922 2 1278.906 6 S 0.386 0.386
14.06
70 14.067 7 534.684 534.684 S 0.519 0.519
13.51
70 13.519 9 409.345 409.345 S 0.54 0.54
70 13.79 13.79 1120.28 1120.28 S 0.529 0.529
13.83 1544.29
70 13.836 6 1514.295 5 S 0.528 0.528
15.36
70 15.361 1 420.963 450.963 S 0.475 0.475
Continuación Tabla 5. Transición de peraltado de las curvas. Tomada de TOPO 3.

En las siguientes imágenes se observaran los graficos de los peraltes de cada curva estipulada en la
vía.

Posible Espiral Longitud

PI Tipo s Delta Radios Peraltes (m) Transición (m)
# PI Curva S/N g,m,s I/D (m) (%) Entrada Salida Entrada Salida
1 Normal ECE S 47,35,49 I 255 7.188 68 68 68 68
PARA LA CURVA #1 TENEMOS LA SIGUIENTE TABLA DE DATOS Y GRAFICA:

7
 Tabla 6. Datos de transición de peraltado de la curva 1. TOPO 3.

Pendiente
Entretangenci Rampas de
Vch N (m) a (m) Peralte (%)
Km/ Entrad Entrad Salid
h a Salida Real Chequeo Posible (S/N) a a
18.92
70 18.922 2 1278.9 1312.9 S 0.386 0.386
Continuacion Tabla 6. Datos de transicion de peraltado de la curva 1. TOPO 3.

Gráfica 1. Representacion de los datos de la tabla 6. TOPO 3.

PARA LA CURVA #2 TENEMOS LA SIGUIENTE TABLA DE DATOS Y GRAFICA:

Longitud
Peralte Espiral Transición
PI Tipo Posible Delta Radios s (m) (m)
# PI Curva S/N g,m,s I/D (m) (%) Entrada Salida Entrada Salida
Norma 47,35,49
1 l ECE S I 255 7.188 68 68 68 68
Norma 16,44,59
2 l C S D 240 7.365 51.8 51.8
Tabla 7. Datos de transicion de peraltado de la curva 2.

Pendiente
Entretangenci Rampas de
Vch N (m) a (m) Peralte (%)
Km/ Entrad Entrad Salid
h a Salida Real Chequeo Posible (S/N) a a
18.92
70 18.922 2 1278.9 1312.9 S 0.386 0.386
14.06
70 14.067 7 534.68 534.68 S 0.519 0.519
Continuacion Tabla 7. Datos de transicion de peraltado de la curva 2.

8
 Grafica 2. Representacion de los datos de la tabla 7. TOPO 3.

PARA LA CURVA #3 TENEMOS LA SIGUIENTE TABLA DE DATOS Y GRAFICA:

Longitud
Radios Peraltes Espiral Transición
PI Tipo Posible Delta (m) (%) (m) (m)
# PI Curva S/N g,m,s I/D Entrada Salida Entrada Salida
1 Normal ECE S 47,35,49 I 255 7.188 68 68 68 68
16,44,59
2 Normal C S D 240 7.365 51.8 51.8
23,17,16
3 Normal C S D 215 7.663 51.8 51.8
4 Normal C S 23,43,33 I 228 7.513 51.8 51.8
Tabla 8. Datos de transicion de peraltado de la curva 3. TOPO 3.

Pendiente
Entretangencia Rampas de
Vch N (m) (m) Peralte (%)
Km/h Entrada Salida Real Chequeo Posible (S/N) Entrada Salida
70 18.922 18.922 1278.9 1312.9 S 0.386 0.386
70 14.067 14.067 534.68 534.68 S 0.519 0.519
70 13.519 13.519 409.35 409.35 S 0.54 0.54
70 13.79 13.79 1120.3 1120.3 S 0.529 0.529
Continuacion Tabla 8. Datos de transicion de peraltado de la curva 3. TOPO 3.

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 Grafica 2. Representacion de los datos de la tabla 8. TOPO 3.

PARA LA CURVA #4 TENEMOS LA SIGUIENTE TABLA DE DATOS Y GRAFICA:

Longitud
Radios Peraltes Espiral Transición
PI Tipo Posible Delta (m) (%) (m) (m)
# PI Curva S/N g,m,s I/D Entrada Salida Entrada Salida
1 Normal ECE S 47,35,49 I 255 7.188 68 68 68 68
16,44,59
2 Normal C S D 240 7.365 51.8 51.8
23,17,16
3 Normal C S D 215 7.663 51.8 51.8
4 Normal C S 23,43,33 I 228 7.513 51.8 51.8
5 Normal C S 25,5,7 I 230 7.488 51.8 51.8
Tabla 9. Datos de transicion de peraltado de la curva #4. TOPO 3.

Pendiente
Entretangencia Rampas de
Vch N (m) (m) Peralte (%)
Km/
h Entrada Salida Real Chequeo Posible (S/N) Entrada Salida
70 18.922 18.922 1278.9 1312.9 S 0.386 0.386
70 14.067 14.067 534.68 534.68 S 0.519 0.519
70 13.519 13.519 409.35 409.35 S 0.54 0.54
70 13.79 13.79 1120.3 1120.3 S 0.529 0.529
70 13.836 13.836 1514.3 1544.3 S 0.528 0.528
Continuacion Tabla 9. Datos de transicion de peraltado de la curva #4. TOPO 3.

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 Grafica 3. Representacion de los datos de la tabla 6. TOPO 3.

Longitud
Radios Peraltes Espiral Transición
PI Tipo Posible Delta (m) (%) (m) (m)
# PI Curva S/N g,m,s I/D Entrada Salida Entrada Salida
1 Normal ECE S 47,35,49 I 255 7.188 68 68 68 68
16,44,59
2 Normal C S D 240 7.365 51.8 51.8
23,17,16
3 Normal C S D 215 7.663 51.8 51.8
4 Normal C S 23,43,33 I 228 7.513 51.8 51.8
5 Normal C S 25,5,7 I 230 7.488 51.8 51.8
6 Normal ECE S 40,6,25 D 200 7.812 60 60 60 60

PARA LA CURVA #5 TENEMOS LA SIGUIENTE TABLA DE DATOS Y GRAFICA:

Tabla 7. Datos de transicion de peraltado para la curva 5. TOPO 3.

Pendiente
Entretangencia Rampas de
Vch N (m) (m) Peralte (%)
Km/
h Entrada Salida Real Chequeo Posible (S/N) Entrada Salida
70 18.922 18.922 1278.9 1312.9 S 0.386 0.386
70 14.067 14.067 534.68 534.68 S 0.519 0.519
70 13.519 13.519 409.35 409.35 S 0.54 0.54
70 13.79 13.79 1120.3 1120.3 S 0.529 0.529
70 13.836 13.836 1514.3 1544.3 S 0.528 0.528

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 70 15.361 15.361 420.96 450.96 S 0.475 0.475
Continuacion Tabla 7. Datos de transicion de peraltado para la curva 5. TOPO 3.

Grafica 6. Representacion de los datos de la tabla 7. TOPO 3.

A continuacion se presentara una seccion transversal de la via definiendo longitudes y porcentajes

correspondientes:

Imagen 4. tomada de TOPO 3.

En la siguiente imagen se puede observar un eje del perfil de la via a analizar.

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 Imagen 5. Eje perfil de la vía. TOPO 3.

Prontamente se va a observar algunas vistas transversales de puntos en la via donde hay rellenos y
cortes volumetricos. Para esto se tomo en cuenta las diferentes formas que se pueden ver los cortes
y rellenos en la via como se tendra en las siguientes imágenes.

Imagen 6. Exportada y sacada de AutoCAD.

Anteriormente se puede analizar por medio de una gráfica que lanza el software TOPO 3, que en
una zona de la vía hay un recorte de terreno para sobreponer las bases y la capa asfáltica a la
carretera siendo así que no sobrepase su cota rasante a la cota roja (cota de la superficie del suelo).

Asi como hay recortes de terreno, tambien hay rellenos en terraplenes para tener un buen nivel de la
via. En la siguiente imagen se mostrara un terraplen sobrepuesto en un terreno donde no hubo

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necesidad de hacer un recorte volumetrico. Para estos casos se busca en el software TOPO 3, las
abscisas que en sus volumenes de corte sean iguales a 0 como se muestra en la siguiente imagen:

Imagen 7. Vista transversal de un relleno de terraplén sin recortes de terrenos. TOPO 3.

Y para finalizar con el tema de recortes y rellenos de volumenes, en la via tambien se presentan
zonas donde hay cortes y rellenos que sobrepasan el nivel de la superficie. Para esto, se debe buscar
abscisas donde tengan volumenes de corte y rellenos, como se puede observar en la siguiente
imagen.

Imagen 8. Vista transversal de corte y relleno. TOPO 3.

ANÁLISIS Y RESULTADO

Tras realizar un plano preliminar de rehabilitación vimos como teniendo en cuenta las
características condicionales de la superficie y la integridad física de la vía, se tuvo que
realizar un plano específico en el cuál pudimos evidenciar cómo las cotas presentes en este
pueden variar entre 80.3 y 102.7 teniendo en cuenta que la vía presenta dos tipos de curvas
horizontales cómo son las circulares simples y espiral-circulo-espiral entre las 6 curvas de
la vía.

Aparte a esto la vía no cumple con el principio base de las entretangencias debido a que las
entretangencias son igual o mayores a un kilómetro, por lo que se tuvo que aumentar la
velocidad de diseño y al mismo tiempo como consecuencia a esto los peraltes son de gran
porcentaje.

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CONCLUSIONES

Se puede concluir que para las vías el peralte que proyecta es de suma importancia ya que
con este se da la seguridad y comodidad a los conductores para contrarrestar fuerza
centrífuga que produce el vehículo cuando toma la curva de la vía.

En el informe de consultoría que se le realizó a la vía sabana Larga-Baranoa el peralte

máximo qué se obtuvo fue aproximadamente de 8%, esto es porque los peraltes diseñados
fueron inversamente proporcional a las curvas y al radio estipulado.

Los peraltes se basan en la velocidad de diseño que se le proporciona a la vía dado a que
entre más alta es la velocidad de diseño, el peralte que se obtendrá será más inclinado
aumentando la seguridad de la vía.

BIBLIOGRAFÍAS

T ransporte, M. d. (11 de 04 de 2013). Manuel De Diseno Geometrico De Carreteras. Obtenido ˜

de Instituto Nacional de Vias (INVIAS): https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/
documentos-tecnicos/especificaciones-tecnicas/ 985-manual-de-diseno-geometrico

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