Universidad Católica

de Santa María
Facultad de Arquitectura e Ingeniería Civil y del
Ambiente

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

INGENIERIA DE CARRETERAS - PRACTICAS

Docente: Ing. Jorge Luis Nina Quispe

Semestre: V
Grupo: 05
Subgrupo: 02
Fecha de presentación: 10/07/2020

PRACTICA N°03: DISEÑO GEOMETRICO DE LA SECCION

INTEGRANTES DE GRUPO:

Apellidos y Nombres Código de Alumno

 Begazo Martínez Marcelo Efraín 2018800301

 Benique Absi Lesly Sarahi 2018200812

 Carpio Gonzales Eyner Sandro 2018800431

 Cuentas Rosas Sebastian Orlando 2018700621

 Galarza Mamani Brigit Mercedes 2018800972

 Pinto Polanco Paulo César 2018801971

 Romaña Vilca Bryan Oscar 2018205181

Arequipa-Perú
 INDICE
1. CAPITULO 3: DISEÑO GEOMÉTRICO DE PLANTA, PERFIL Y
SECCIÓN TRANSVERSAL.................................................................................3
1.1. DISEÑO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL..............3
1.1.2. Derecho de Vía o Faja de Dominio....................................................3
1.1.3. Calzada o superficie de rodadura......................................................4
1.1.4. Bermas..............................................................................................6
1.1.5. Bombeo.............................................................................................7
1.1.6. Peralte...............................................................................................7
1.1.7. Taludes..............................................................................................9
1.1.8. Cunetas...........................................................................................10
1.1.9. Secciones transversales particulares................................................11
1. CAPITULO 3: DISEÑO GEOMÉTRICO DE PLANTA, PERFIL Y SECCIÓN
TRANSVERSAL

1.1. DISEÑO GEOMETRICO DE LA SECCION TRANSVERSAL

1.1.1. Elementos de la sección transversal
Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son:
 Carriles:
 Calzada o superficie de rodadura:
 Bermas
 Cunetas:
 Taludes:
 Elementos complementarios (barreras de seguridad, ductos y
cámaras par fibra óptica, guardavías y otros)

En la Figura 304.02.B, se muestra una sección transversal típica para

carretera con una calzada de dos carriles, en poblaciones rurales con
concentración de personas, comercio y/o tránsito de vehículos menores,
incluyendo ciclovías.
Nuestra carretera se encuentra en un lugar que no es urbano por lo tanto
nuestra sección transversal típica para carretera con una calzada de dos
carriles será parecida a la Figura 301.02 B.
1.1.2. Derecho de Vía o Faja de Dominio
Para la determinación de Derecho de Vía, además de la sección transversal
de nuestro proyecto, deberá de tenerse en consideración la instalación de los
dispositivos auxiliares y obras básicas requeridas para el funcionamiento de
la vía.
Según la clasificación de nuestra carretera por demanda y orografía es de
Tercera Clase y los anchos mínimos que debe tener el Derecho de Vía
según la tabla es de 16 metros.
1.1.3. Calzada o superficie de rodadura
 Nuestra carretera se clasifica en Carreteras de Tercera Clase
 El IMDA es menor a 400 vehículos.
En nuestro caso nuestra carretera es de calzada única con dos carriles y los
anchos de carril que se usen serán de 3.00 metros como mínimo.
A. Ancho de la Calzada en Tangente
Los datos de nuestra carretera son:
 Velocidad de diseño: 40km/h
 Carretera de Tercera Clase, tipo 2 (Ondulado)

Por lo tanto, el ancho de la calzada según nuestros datos es de 6.60 metros.

B. Ancho de tramos en curva
Sobreancho: Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la
vía, en los tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido
por los vehículos.
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe a la
extensión de la trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en
mantener el vehículo dentro del carril en tramos curvos.
En curvas de radio pequeño y mediano, según sea el tipo de vehículos
que circulan habitualmente por la carretera, ésta debe tener un
sobreancho con el objeto de asegurar espacios libres adecuados
(holguras), entre vehículos que se cruzan en calzadas bidireccionales o
que se adelantan en calzadas unidireccionales, y entre los vehículos y
los bordes de las calzadas. El sobreancho requerido equivale al aumento
del espacio ocupado transversalmente por los vehículos al describir las
curvas más las holguras teóricas adoptadas (valores medios). El
sobreancho no podrá darse a costa de una disminución del ancho de la
berma.
V
Sa=n ( R−√ R2−L2 ) +
10 √ R

Donde:
 Sa: Sobreancho (m)
 n: Número de carriles
 R: Radio(m)
 L: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
 V: Velocidad de diseño (km/h)

L= 7.55+2.40=9.95

Nuestros datos son:

 n: 2 carriles
 R: 25,25,25,25,30,25,20
 L: 9.95 m
 V: 40 (km/h)
  Curva 1,2,3,4,6:
40
Sa=2 ( 50−√ (50)2−( 9.95)2 ) +
10 √ 50
Sa=2.6 m

1.1.4. Bermas
A. Anchos de las bermas

El ancho de las bermas será de 0.90m.

B. Inclinación de las bermas
Se trabajará con una inclinación de 4% de pendiente normal.
1.1.5. Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener
una inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de
evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de
rodadura y de los niveles de precipitación de la zona.
La precipitación en la zona donde se ubica la carretera por año: 93.98 mm

Trabajaremos con la inclinación de 2% para ambos carriles.

1.1.6. Peralte
A. Valores de Peralte (máximos y mínimos)
Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada
a contrarresta la fuerza centrífuga del vehículo.

v2
pmax = −f
127 R
 Donde:
 p: Peralte máximo asociado a V
 V: Velocidad de diseño (km/h)
 R: Radio mínimo absoluto (m)
 f: Coeficiente de fricción lateral máximo asociado a V

De la figura 302.03 podemos determinar el valor del radio mínimo absoluto

que usaremos para poder hallar el peralte. El radio que decidimos usar es de
115m.

De la tabla 302.03 podemos obtener el valor del coeficiente de fricción

latear máximo asociado a la velocidad. El valor de la fricción para una
velocidad de 40 km/h es de 0.17.
Entonces:
 p: ?
 V: 40 km/h
 R: 1.15 m
 f: 0.17

402
P= −0.17
127 ×1.15
P=6.045%
 B. Transición del bombeo al peralte
En el alineamiento horizontal, al pasar de una sección en tangente a
otra en curva, se requiere cambiar la pendiente de la calzada, desde
el bombeo hasta el peralte correspondiente a la curva; este cambio se
hace gradualmente a lo largo de la longitud de la Curva de
Transición. Cuando no exista Curva de Transición, se desarrolla una
parte en la tangente y otra en la curva. La Tabla 304.07 indica las
proporciones del peralte a desarrollar en tangente.
del peralte a desarrollar en tangente.

pf − pi
Lmin= ×B
i pmax
Donde:
Lmin: Longitud mínima del tramo de transición del peralte (m)
pf : peralte final con su signo (%)
pi: peralte inicial con su signo (%)
B: distancia del borde de calzada al eje de giro del peralte (m)

ip máx =1.8−0.01 V
ip máx =1.8−0.01 ( 40 )
ip máx =1.4
Entonces:
pf : 6.045 %
pi : 2 %
B: 3
ip m á x =1. 4
6.045−2
Lmin= ×3 Lmin=8.668 m
1. 4

1.1.7. Taludes
El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera,
tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente
del ángulo formado por el plano de la superficie del terreno y la línea teórica
horizontal. Los taludes para las secciones en corte, variarán de acuerdo a las
características geomecánicas del terreno; su altura, inclinación y otros
detalles de diseño o tratamiento, se determinarán en función al estudio de
mecánica de suelos o geológicos correspondientes, condiciones de drenaje
superficial y subterráneo, según sea el caso, con la finalidad de determinar
las condiciones de su estabilidad, aspecto que debe contemplarse en forma
prioritaria durante el diseño del proyecto, especialmente en las zonas que
presenten fallas geológicas o materiales inestables, para optar por la solución
más conveniente, entre diversas alternativas.

 Para corte:

 Para relleno:

1.1.8. Cunetas
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propósito de conducir los escurrimientos superficiales y su superficiales,
procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de
proteger la estructura del pavimento.
La sección transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra
geometría que se adapte mejor a la sección transversal de la vía y que prevea
la seguridad vial; revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a
los requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o dónde exista
limitaciones de espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseñadas formando
parte de la berma.
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de cálculos hidráulicos,
teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de precipitaciones
pluviales, área de drenaje y naturaleza del terreno, entre otros. Los elementos
constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y su talud exterior.
Este último, por lo general coincide con el talud de corte. Las pendientes
longitudinales mínimas absolutas serán 0.2%, para cunetas revestidas y 0.5%
para cunetas sin revestir.
Si la cuneta es de material fácilmente erosionable y se proyecta con una
pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la máxima
permisible del material constituyente, se protegerá con un revestimiento
resistente a la erosión.
Se limitará la longitud de las cunetas, conduciéndolas hacia los cauces
naturales del terreno, obras de drenaje transversal o proyectando desagües
dónde no existan.
1.1.9. Secciones transversales particulares
A. Ensanche de plataforma
En las carreteras donde las bermas tengan anchos menores a 2,60 m, se
deberá prever como medida de seguridad vial, áreas de ensanche de la
plataforma a cada lado de la carretera (en forma alternada), destinadas al
estacionamiento de vehículos en caso de emergencias. Los ensanches
deben diseñarse contemplando transiciones de ingreso y salida.
 Berma :2,6m
 Las dimensiones mínimas y separación máximas de ensanches de
plataforma, se muestran en la Tabla 304.12

Podrán diseñarse áreas de ensanche de la plataforma o cercanas a esta,

denominadas “Miradores Turísticos”, las cuales, por seguridad vial,
deben contar con ingresos y salidas y/o transiciones, según corresponda.

B. Parada de emergencia
Si usted se encuentra en la autopista o en la autovía y su coche presenta
una avería, un neumático reventado o alguna otra situación peligrosa con
su vehículo, debe permanecer lo más a la derecha posible para intentar
tomar la próxima salida en caso de que haya una.
En caso de haber tenido que hacer una frenada de emergencia, no se
olvide de mover el coche hacia un sitio más apropiado tan pronto como
sea posible para que no represente un peligro para otros conductores. Si
no hay muchas opciones, siempre es preferible moverse hacia el arcén
antes que hacia el carril de dirección contraria.
C. Luces de advertencia y el triangulo
Para que una parada de emergencia no represente un peligro para usted,
para sus acompañantes o para otros usuarios de la carretera, es
importante que se asegure de que el coche sea visible al estar al borde de
la carretera. Si usted está parado con su vehículo de manera que este
pueda suponer un peligro u obstáculo para el resto del tráfico, debe
encender las luces de emergencia para advertir a otros conductores. Esto
es obligatorio en caso de emergencias y accidentes. Cuando encienda las
luces de emergencia del coche asegúrese de que destellen las señales de
ambos lados al mismo tiempo.