Carreteras Trabajo

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
CURSO :
INGENIERIA DE CARRETERAS
DOCENTE :
Ing. RODRIGUEZ PRIETO MATEO DE RODRIGUEZ,
María Mercedes
CARRERA :
INGENIERÍA CIVIL
TEMA :
INFORME Nº 01
INTEGRANTES :
RUIZ OLARTE, Wilder
CORDOVA ROJAS, Frank
YURI SOSA, Wilfredo
MONTERRICO, 2018
P á g i n a 1 | 51
P á g i n a 2 | 51
INDICE Pag.
1. SUSTENTO TRAZO DE LINEA GRADIENTE. 4
1.1. Justificación de elección orografica y de la
velocidad. 4
1.2. Justificar el rango de pendientes para trabajar la
7
Linea Gradiente.
1.3. Justifica la estimación y radio utilizado en el trazo 9
de la línea de gradiente para c/ propuesta.
2. SUSTENTO TRAZO EN PLANTA Y ELECCIÓN DE
ALTERNATIVA A NIVEL (Solo curvas circulares) 12
2.1. Justifica el diseño de radios con tramos en
tangentes, coherencia de radios, longuitudes de curva
para cada alternativa.
2.2. Presenta imagen de los diseños en planta (solo 12
curvas circulares) y de cada alternativa. Presenta tablas
de elementos, sin incluir aun peralte, ni sobre ancho.
2.3. Presenta perfil longuitudinal de las tres
alternativas (solo perfil de terreno)
3. USO DEL CIVIL 3D y TRAZO DE LA LINEA DE
GRADIENTE
3.1. Crea y edita la superficie y usa la plantilla
adecuada.
3.2. Indica las pendientes utilizadas en el trazo de la
linea de gradiente LG.
3.3. La LG principal es coherente, utilizando
adecuados colores, grosores de línea, línea sinuosa
dejando, dejando visible los puntos del trazo.
3.4. Presentar una variante de LG, siguiendo los
lineamientos arriba indicados.
3.5. Presentar una variante de LG, siguiendo los
lineamientos arriba indicados.
3.6. Trazo del eje de la carretera elegida es coherente
con lalinea gradiente.
3.7. Trazo del eje de la carretera elegida presenta
longuitudes de curva adecuados.
P á g i n a 3 | 51
P á g i n a 4 | 51
1. SUSTENTO TRAZO DE LINEA GRADIENTE.
1.1. Justificación de elección orografica y de la velocidad.
Para la elaboración correcta del presente informe hemos usado el “MANUAL DE
CARRETERAS de DISEÑO GEOMÉTRICO DG – 2018” de la Dirección General de Caminos
y Ferrocarriles del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
El IMDAPROYECTO 350veh/día; Este dato fue indicado para el presente trabajo.

El presente trabajo busca generar el trazo entre los puntos “B” y “G”, teniendo en
consideración que la disponibilidad presupuestal es muy reducida, dado que será
ejecutado con el presupuesto de la municipalidad distrital, por su condición de ruta
vecinal.
a. Clasificación por Demanda:

De la sección 101 de la DG – 2018 se desprende que, para 350 veh/día,
corresponde una clasificación de Carreteras de Tercera Clase, con las siguientes
características:
El tramo BG, está aislada a cualquier ruta departamental o vecinal por lo que no es
posible un incremento sustancial del IMDA, en el horizonte del diseño del proyecto
(20 años)
b. Clasificación por orografía
Para determinar la orografía del terreno se realizó mediciones directamente en el
software. Para ello, se tiene las siguientes consideraciones.
Punto Inicio “B”:

- Está a una cota de 3,940 msnm.
- Las curvas de nivel son sinusoidales.
- Existen tramos con curvas de nivel muy
cortas entre sí, lo que indica que es una
zona con mayor pendiente.
P á g i n a 5 | 51
- Calculo de la pendiente:
o Se busca Dv y Dh.
o Se traza una línea entre lo más

perpendicular posible
o Luego: A partir de la DV y DH: (La

DH se obtiene del civil y DV de la
diferencia de cotas)
Si: DH = 83.1444 m y
DV = 40. 00 m
Entonces:
DV 40
Pendiente = ∗100= ∗100=48.12
DH 83.14
NOTA: Como se puede notar los valores son aproximados, y como el objetivo
del trabajo es el manejo del Civil 3D.
Punto Inicio “G”:
- Está a una cota de 3930 msnm.
- Las curvas de nivel son sinusoidales.
- Existen tramos con curvas de nivel muy

cortas entre sí, lo que indica que es una zona
con mayor pendiente.
- La pendiente es 24.1%
DV 40
∗100= ∗100=34.92
DH 114.55
P á g i n a 6 | 51
Punto intermedio “I”:
DV 40
∗100= ∗100=36.9
DH 108.43
- La pendiente es 36.9%
Según la Norma DG-2018:
Para los puntos:

Punto B=48.12 =Ondulada
Punto G=34.94 =Ondulada
P á g i n a 7 | 51
Punto I =36.89 =Ondulada
P á g i n a 8 | 51
c. Velocidad de Diseño
Con la información obtenida Clasificación por Demanda (CARRETERA DE TERCERA

CLASE), Orografía (TIPO 2) de característica geográfica (ONDULADO). Nos referimos
a la Tabla 204.01 y las velocidades permitidas son: 40, 50, 60, 70, 80 y 90.
En base a lo indicado anteriormente, seleccionaremos la velocidad de diseño igual a

40km/h. a fin de tener en todo el recorrido una velocidad constante.
P á g i n a 9 | 51
1.2. Pendiente Longuitudinal. (Justificar el rango de pendientes para trabajar la
Linea Gradiente)
a. Pendiente Longuitudinal Máxima

La selección de la pendiente longitudinal máxima se realiza en función a la velocidad de
diseño de 40km/h y por el ser una carretera de tercera clase, con una orografía tipo II
para el proyecto corresponde, de acuerdo con la tabla 303.01 de la norma DG-
2018,una pendiente máxima de 9.0 %.
Considerando que el relieve corresponde a una altitud superior a los 3.000 msnm, los
valores máximos de la Tabla 303.01, se reducirán en 1% y además se reducirá otro 1%
por seguridad, por consiguiente la pendiente máxima sería 7 %.
b. Pendiente Longuitudinal Mínima

Es conveniente proveer una pendiente mínima del orden de 0.5%, a fin de asegurar en
todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales. En el proyecto por la
ubicación se tiene que contar con cunetas para el drenaje de las aguas superficiales. Se
recogen Las recomendaciones de la sección 303.03.01 de la norma DG-2018
P á g i n a 10 | 51
1.3. Justifica la estimación y radio utilizado en el trazo de la línea de gradiente para
c/ propuesta.
a. Pendiente para la Linea Gradiente.

TRAZO 1 DE LA LINEA GRADIENTE
Se realiza mediante el siguiente proceso manual:
1) Trazo de un RECORRIDO PRELIMINAR a través de una polilínea desde el punto
inicial (B) siguiendo la sinuosidad del terreno, hasta el punto final (G).
2) Medir la longitud de la polilínea, desde el punto B hasta el punto G.
L polilinea=2060.231 m ≅ 2060=D H
3) Determinar la diferencia de cotas entre el punto inicial y final.

Se tiene:
Punto “B”: 3,940 y el Punto “G”: 3930.
D V =3940−3930=10 m
4) Determinar la pendiente usando:
D V Diferencia de cotas 10
i= = = ∗100=0.485 ≅ 0.49
DH DH 2060
P á g i n a 11 | 51
Como se ha definido nuestra pendiente de trabajo debe estar entre 1.5% y 6%, para
conseguir tal objetivo dividimos la longitud (2060) en tres tramos. Para la primera línea
gradiente se trabajara con 1.5%.
b. Radio (DH) para la LG 1.

Para determinar la línea gradiente, primero se debe hallar la distancia horizontal entre
una curva nivel a otra. Esta distancia horizontal se obtiene de:
DH Dcc Dcc Dcc

= ;=¿=¿ DH = ∗100 = ∗100
100 i i 1.5
El “Dcc” es la distancia entre curvas de nivel de 2.00 m. por lo tanto, la distancia

Horizontal “DH” es:
2m
DH = ∗100 =133.33 m≅ 133 m
1.5
Proseguimos a realizar radios de 133 m sobre el trazo desde el punto B hasta el punto
G y obtenemos nuestra primera Línea Gradiente con pendientes de +
1.5% y -1.5%
P á g i n a 12 | 51
TRAZO 2 Y 3 DE LA LINEA GRADIENTE:
2. SUSTENTO TRAZO EN PLANTA Y ELECCIÓN DE ALTERNATIVA A NIVEL (Solo curvas

circulares)
2.1. Justifica el diseño de radios con tramos en tangentes, coherencia de radios,
longuitudes de curva para cada alternativa.
a. ALINEAMIENTO DE LA CARRETERA
Una vez terminando el trazo de la línea gradiente el siguiente paso es establecer

el alineamiento tentativo para nuestra carretera. El primer paso es establecer el
radio mínimo, de las curvas circulares que para nuestro caso utilizando la tabla
302.04 página 132 de la norma DG-2018. Que a continuación se detalla para
nuestro caso de una carretera tipo 2 ONDULADA el radio mínimo es como se
detalla a continuación según la imagen:
P á g i n a 13 | 51
b. CONSIDERACIONES DE DISEÑO:
La tabla 302.04 nos indica que para una velocidad de diseño de 40Km/h
corresponde un peralte máximo de 8%, un coeficiente de fricción de 0.17 y un
radio de curva circular redondeado de 50 m. En el Autocad Civil 3D elaboramos
circunferencias de radio de 50m ( Rdiseño ≥ R mínimo ) y empezamos a
aproximarlos en las zonas de curvas. Asimismo, debemos optimizar el
movimiento de tierra tomando en cuenta el trazo de la línea gradiente:
c. TRAMOS EN TANGENTE
Asimismo debemos revisar las longitudes de los tramos en tangente con el uso de
la tabla 302.01 página 127 de la norma DG-2018.
P á g i n a 14 | 51
2.2. Presenta imagen de los diseños en planta (solo curvas circulares) y de cada alternativa.
Presenta tablas de elementos, sin incluir aun peralte, ni sobre ancho.
Propuesta 1
P á g i n a 15 | 51
P á g i n a 16 | 51
Propuesta 2
P á g i n a 17 | 51
Propuesta 3
P á g i n a 18 | 51
2.3. Presenta perfil longuitudinal de las tres alternativas (solo perfil de terreno)
a. Propuesta 1.
b. Propuesta 2.
c. Propuesta 3.
P á g i n a 19 | 51
SE DETERMINO TRABAJAR CON LA PROPUESTA NUMERO 1
SE DETERMINO TRABAJAR CON LA PROPUESTA NUMERO 1
Haciendo los ajustes necesarios para que cumplan con la norma, tenemos la
curva ajustada.
Como podemos observar cumple con las longitudes y radios normativos.

Su respectivo perfil longitudinal
P á g i n a 20 | 51
7.2 CURVAS DE TRANSICIÓN
CALCULO DE LA LONGITUD ESPIRAL MINIMA Y MAXIMA
En la tabla 302.11 B de la norma, página 159, nos muestra que en función de la

velocidad de diseño obtenemos valores de radio mínimo que nos permite
prescindir de realizar espirales, por lo que para nuestro trabajo tenemos curvas
cuyo valor del radio es menor al mínimo según nuestra velocidad de diseño 30
km/h.
CURVAS DE TRANSICIÓN
P á g i n a 21 | 51
CÁCULO DE LA LONGITUD DE ESPIRAL
Para R = 45 m
DATOS:
Carretera de tercera clase (IMDA <= 400 veh/día).
Orografía ondulada (tipo 2).
Velocidad de diseño: 30 Km/h.
1. Le min. Por Fuerzas Actuantes:
V V2
¿ min fuerzas actuantes= x[ −1.27 x p ]
46.656 xJ R
Datos Adicionales:
J = 0.5 (según velocidad de diseño).
p = 7.2%
Según la figura 302.03
P á g i n a 22 | 51
Aplicando la fórmula, obtenemos:
𝐿�min𝑓𝑢�𝑟𝑧𝑎� 𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑛𝑡��= 13.96 �.
2. Le min. Según MTC:
V3
¿ min MTC=0.0178 x =10.68 m
R
3. Le min. Por desarrollo de peralte:
Si y solo si SC-CS >= 30 m.

Datos adicionales:
Datos adicionales:
Ancho de calzada (a) para una velocidad de diseño de 30 Km/h y una orografía
tipo 2 (ondulado) no tiene valor, pero le asignamos un ancho de calzada de 6.0
m.
ipmax =1.8−0.01V =1.5
P á g i n a 23 | 51
ax p
¿ min DP= =14.4 m
2 x ipmax
4.-Le min. Por estética y Guiado óptico:
R
¿ min EGO= ≤≤diseño≤ R
9
EGO=¿ 5 ≤≤diseño≤ 45
¿ min ¿
P á g i n a 24 | 51
5. Le max. MTC
¿ max MTC=√ 24 xR=30.98 m
CUADRO FINAL DE
DATOS
Le (metros)
Le Le Le Le Le Le
min min min min max max
(EGO) (MT (FA) (DP) (MTC) (EGO)
C)
5.00 10.6 13.9 14. 32.86 4
8 6 4 5
𝐿� 𝑑𝑖��ñ�={15,20,25,30}
Para R = 50 m
DATOS:
Velocidad de diseño: 30 Km/h.
3. Le min. Por Fuerzas Actuantes:
V V2
¿ min fuerzas actuantes= x[ −1.27 x p ]
46.656 xJ R
Datos Adicionales:
J = 0.5 (según velocidad de diseño).

p = 6.7%
P á g i n a 25 | 51
Aplicando la fórmula, obtenemos:
𝐿�min𝑓𝑢�𝑟𝑧𝑎� 𝑎𝑐𝑡𝑢𝑎𝑛𝑡��= 12.2 �.
4. Le min. Según MTC:
V3
¿ min MTC=0.0178 x =9.61m
R
3. Le min. Por desarrollo de peralte:
Si y solo si SC-CS >= 30 m.

Datos adicionales:
Datos adicionales:
Ancho de calzada (a) para una velocidad de diseño de 30 Km/h y una orografía
tipo 2 (ondulado) no tiene valor, pero le asignamos un ancho de calzada de 6.0
m.
ipmax =1.8−0.01V =1.5
P á g i n a 26 | 51
ax p
¿ min DP= =13.4 m
2 x ipmax
4.-Le min. Por estética y Guiado óptico:
R
¿ min EGO= ≤≤diseño≤ R
9
EGO=¿ 5.55 ≤≤diseño≤ 50

¿ min¿
6. Le max. MTC
¿ max MTC=√ 24 xR=34.64 m
CUADRO FINAL DE
DATOS
Le (metros)
P á g i n a 27 | 51
Le Le Le Le Le Le
min min min min max max
(EGO) (MT (FA) (DP) (MTC) (EGO)
C)
5.50 9.61 12.2 13. 34.64 5
4 0
𝐿� 𝑑𝑖��ñ�={15,20,25,30}
1. DESARROLLO DE PERALTE
P á g i n a 28 | 51
8.1 PARA CURVA CIRCULAR:
 Curva circular C1 de R = 130 m
Calculo de la Longitud de transición de peralte mínimo Ltpmin
( pf − pi ) xB ( b + p ) a
Ltpmin= =
ipmax 2ipmax
Para el bombeo:
ipmax =1.8−0.01V =1.5

a=6.6
Calculo del peralte:
P á g i n a 29 | 51
Podemos observar que el peralte p es de 4.4 % aproximadamente.
Quedando:
(b + p )a
Ltpmin= =15.18 m
2ipmax
Ltp = [Ltpmin ;2Ltpmin]= [15.18 ; 30.36]
Usaremos un Ltp de 25
Cálculo de la longitud de transición de peralte en tangente :
(b + A x p )
Ltp tan= Ltp diseño
b+p
Donde:
Entonces A = 0.7,quedando la ecuación:
P á g i n a 30 | 51
(b + A x p )
Ltp tan= Ltp diseño=20.2173 m
b+p
Cálculo de la Longitud de aplanamiento L aplanamiento:
b
L apla= x Ltp diseño=9.0579 m
p +b
Cálculo de la Longitud de FA:
LBD x ( N −b )
LFA=
p
LBD=Ltp diseño−L aplan=15.942 m
LBD x ( N −b )
LFA= =5.4347 m
p
Cálculo de la Longitud BG- LBG:
LBC xN
LBG=
b
LBC=L aplan=9.057
LBC xN
LBG= =14.4927 m
b
Cálculo de la Longitud de Ltp en la curva:
P á g i n a 31 | 51
Ltp curva=Ltp diseño−Ltptangente=4.7826 m
Cálculo de las progresivas:
Del plano en AutoCAD Civil 3D obtenemos los puntos:
Prog D = PC + Ltp en curva = 13 + 377.613 + 4.7826 = 13 + 382.395

Prog D’= PT – Ltp en curva = 13 + 428.783 – 4.7826 =13 + 424.000
Prog A = Prog D – LTPD =13 + 357.395 Prog A’ = Prog D’ + LTPD
= 13 + 449.000
Prog F = Prog A – L FA = 13 + 351.960 Prog F’ = Prog A’ + L FA
= 13 + 454.435
Prog B = Prog A + Laplan = 13 + 366.453 Prog B’ = Prog A’ - Laplan
= 13 + 439.942
Prog G = Prog B + LBG = 13 + 380.946 Prog G’ = Prog B’ - LBG
= 13 + 425.449
Prog C = Prog B + Laplan = 13 + 375.511 Prog C’ = Prog B’ - Laplan
= 13 + 430.884
( pf − pi ) xB ( b + p ) a
Ltpmin= =
ipmax 2ipmax
Para el bombeo:
P á g i n a 32 | 51
ipmax =1.8−0.01V =1.5
a=6.6

Quedando:
(b + p )a
Ltpmin= =16.94 m
2ipmax
(b + A x p )
b+p
P á g i n a 33 | 51
Donde:
(b + A x p )
b+p
b
p +b
LBD x ( N −b )
LFA=
p
LBD=Ltp diseño −L aplan=20.2597 m
LBD x ( N −b )
LFA= =5.8441 m
p
LBC xN
LBG=
b
P á g i n a 34 | 51
LBC=L aplan=9.7402
LBC xN
LBG= =15.5844 m
b
Ltp curva=Ltp diseño−Ltp tangente=6.077 m

= 13 + 845.467
= 13 + 851.311
= 13 + 835.726
= 13 + 820.142
= 13 + 825.986
( pf − pi ) xB ( b + p ) a
Ltpmin= =
ipmax 2ipmax
P á g i n a 35 | 51
Para el bombeo:
ipmax =1.8−0.01V =1.5

a=6.6

Quedando:
(b + p )a
Ltpmin= =19.36 m
2ipmax
P á g i n a 36 | 51
(b + A x p )
b+p
Donde:
(b + A x p )
b+p
b
p +b
LBD x ( N −b )
LFA=
p
LBD x ( N −b )
LFA= =5.113 m
p
P á g i n a 37 | 51
LBC xN
LBG=
b
LBC=L aplan=8.52
LBC xN
LBG= =13.636 m
b

= 14 + 339.839
= 14 + 344.953
= 14 + 331.317
= 14 + 317.680
= 14 + 322.794
P á g i n a 38 | 51
( pf − pi ) xB ( b + p ) a
Ltpmin= =
ipmax 2ipmax
Para el bombeo:
ipmax =1.8−0.01V =1.5

a=6.6

Quedando:
(b + p )a
Ltpmin= =16.94 m
2ipmax
P á g i n a 39 | 51
(b + A x p )
b+p
Donde:
(b + A x p )
b+p
b
p +b
LBD x ( N −b )
LFA=
p
P á g i n a 40 | 51
LBD x ( N −b )
LFA= =5.8441 m
p
LBC xN
LBG=
b
LBC=L aplan=9.7402
LBC xN
LBG= =15.5844 m
b

= 14 + 480.498
= 14 + 486.342
= 14 + 470.757
= 14 + 455.173
= 14 + 461.017
P á g i n a 41 | 51
( pf − pi ) xB ( b + p ) a
Ltpmin= =
ipmax 2ipmax
Para el bombeo:
ipmax =1.8−0.01V =1.5

a=6.6

Quedando:
(b + p )a
Ltpmin= =19.36 m
2ipmax
P á g i n a 42 | 51
(b + A x p )
b+p
Donde:
(b + A x p )
b+p
b
p +b
LBD x ( N −b )
LFA=
p
P á g i n a 43 | 51
LBD x ( N −b )
LFA= =5.113 m
p
LBC xN
LBG=
b
LBC=L aplan=8.52
LBC xN
LBG= =13.636 m
b

= 14 + 745.375
= 14 + 750.489
= 14 + 736.853
= 14 + 723.216
= 14 + 728.330
P á g i n a 44 | 51
( pf − pi ) xB ( b + p ) a
Ltpmin= =
ipmax 2ipmax
Para el bombeo:
ipmax =1.8−0.01V =1.5

a=6.6
P á g i n a 45 | 51
Quedando:
(b + p )a
Ltpmin= =19.58 m
2ipmax
(b + A x p )
b+p
Donde:
P á g i n a 46 | 51
(b + A x p )
b+p
b
p +b
LBD x ( N −b )
LFA=
p
LBD=Ltp diseño−L aplan=21.573m
LBD x ( N −b )
LFA= =5.056 m
p
LBC xN
LBG=
b
LBC=L aplan=8.426
LBC xN
LBG= =13.483 m
b
P á g i n a 47 | 51

= 14 + 910.318
= 14 + 915.374
= 14 + 901.891
= 14 + 888.407
Prog C = Prog B + Laplan = 14 + 829.198 Prog C’ = Prog B’ - L aplan
= 14 + 893.464
( pf − pi ) xB ( b + p ) a
Ltpmin= =
ipmax 2ipmax
Para el bombeo:
ipmax =1.8−0.01V =1.5

a=6.6
P á g i n a 48 | 51
Quedando:
(b + p )a
Ltpmin= =20.46 m
2ipmax
(b + A x p )
b+p
Donde:
P á g i n a 49 | 51
(b + A x p )
b+p
b
p +b
LBD x ( N −b )
LFA=
p
LBD=Ltp diseño−L aplan=21.935m
LBD x ( N −b )
LFA= =4.032 m
p
LBC xN
LBG=
b
LBC=L aplan=8.064
LBC xN
LBG= =10.75 m
b
P á g i n a 50 | 51

= 15 + 124.946
= 15 + 128.978
= 15 + 120.784
= 15 + 107.473
= 15 + 111.505
P á g i n a 51 | 51

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FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

El IMDAPROYECTO 350veh/día; Este dato fue indicado para el presente trabajo.

a. Clasificación por Demanda:

Punto Inicio “B”:

o Se traza una línea entre lo más

o Luego: A partir de la DV y DH: (La

- Las curvas de nivel son sinusoidales.

- Existen tramos con curvas de nivel muy

Según la Norma DG-2018:

Para los puntos:

Con la información obtenida Clasificación por Demanda (CARRETERA DE TERCERA

En base a lo indicado anteriormente, seleccionaremos la velocidad de diseño igual a

a. Pendiente Longuitudinal Máxima

b. Pendiente Longuitudinal Mínima

a. Pendiente para la Linea Gradiente.

2) Medir la longitud de la polilínea, desde el punto B hasta el punto G.

3) Determinar la diferencia de cotas entre el punto inicial y final.

b. Radio (DH) para la LG 1.

DH Dcc Dcc Dcc

El “Dcc” es la distancia entre curvas de nivel de 2.00 m. por lo tanto, la distancia

2. SUSTENTO TRAZO EN PLANTA Y ELECCIÓN DE ALTERNATIVA A NIVEL (Solo curvas

Una vez terminando el trazo de la línea gradiente el siguiente paso es establecer

SE DETERMINO TRABAJAR CON LA PROPUESTA NUMERO 1

Como podemos observar cumple con las longitudes y radios normativos.

CALCULO DE LA LONGITUD ESPIRAL MINIMA Y MAXIMA

En la tabla 302.11 B de la norma, página 159, nos muestra que en función de la

1. Le min. Por Fuerzas Actuantes:

J = 0.5 (según velocidad de diseño).

Según la figura 302.03

2. Le min. Según MTC:

3. Le min. Por desarrollo de peralte:

Si y solo si SC-CS >= 30 m.

ipmax =1.8−0.01V =1.5

4.-Le min. Por estética y Guiado óptico:

¿ max MTC=√ 24 xR=30.98 m

3. Le min. Por Fuerzas Actuantes:

J = 0.5 (según velocidad de diseño).

4. Le min. Según MTC:

3. Le min. Por desarrollo de peralte:

Si y solo si SC-CS >= 30 m.

ipmax =1.8−0.01V =1.5

4.-Le min. Por estética y Guiado óptico:

EGO=¿ 5.55 ≤≤diseño≤ 50

¿ max MTC=√ 24 xR=34.64 m

 Curva circular C1 de R = 130 m

Calculo de la Longitud de transición de peralte mínimo Ltpmin

ipmax =1.8−0.01V =1.5

Calculo del peralte:

Cálculo de la longitud de transición de peralte en tangente :

Entonces A = 0.7,quedando la ecuación:

Cálculo de la Longitud de aplanamiento L aplanamiento:

Cálculo de la Longitud de FA:

LBD=Ltp diseño−L aplan=15.942 m

Cálculo de la Longitud BG- LBG:

Cálculo de la Longitud de Ltp en la curva:

Cálculo de las progresivas:

Del plano en AutoCAD Civil 3D obtenemos los puntos:

Prog D = PC + Ltp en curva = 13 + 377.613 + 4.7826 = 13 + 382.395

Calculo de la Longitud de transición de peralte mínimo Ltpmin

Calculo del peralte:

Podemos observar que el peralte p es de 5.2 % aproximadamente.

Cálculo de la longitud de transición de peralte en tangente :

Entonces A = 0.7,quedando la ecuación:

Cálculo de la Longitud de aplanamiento L aplanamiento: