CALCULO DE CURVAS ECE

LABORATORIO DE VIAS 1

ESTUDIANTE:
MIGUEL ANGEL GARCIA

PRESENTADO A:
CRISTIAN DAVID ROSAS LOPEZ

UNIVERSIDAD
DECAUCA
FACULTAD DE INGIENERIA CIVIL
SEDE SANTANDER DE QUILICHAO (Cauca)
8 /05/ 2023
 TABLA DE CONTENIDO
1. Introducción.....................................................................................................3
2. Justificación.....................................................................................................3
3. Objetivos..........................................................................................................3
4. Marco conceptual…………………………………………………………………..4
5. Equipos………………………………………………………………………………5
6. Descripción del proceso……………………………………………………………6
7. Conclusiones……………………………………………………………………….12
8. Bibliografía…………………………………………………………………………..12
 INTRODUCCION

En el diseño de la geometría de la carretera, las curvas se componen de curvas

espirales, una curva espiral es una curva con un punto de inicio fijo y un radio que
cambia proporcionalmente respecto a la distancia del arco desde el punto inicial a
medida que aumenta o disminuye. La geometría se define con un rumbo de inicio,
un radio de inicio, un radio final y una longitud de arco o ángulo delta, en el
presente informe se evidencia el desarrollo de la planeación de una carretera
aplicando lo que son: curvas Espiral-circulo- espiral y curva circular simple, de
manera que se deberán cumplir los requisitos establecidos.

JUSTIFICACION

Las curvas espirales se utilizan para mejorar la comodidad y la seguridad de los

usuarios en las carreteras, estableciendo una transición entre el alineamiento y el
peralte de la curva, está diseñada para evitar cambios bruscos en la aceleración
lateral (o centrípeta) a consecuencia del repentino cambio de curvatura de la
trayectoria, con una fuerza transversal cambiante que, de repente, actúa sobre
el vehículo. presentan una desventaja en su diseño, ya que necesitan radios más
amplios para logar esta transición, de manera que está condicionada a la
topografía que se presente en el terreno.

OBJETIVOS

 Verificar el cumplimiento del radio mínimo establecido en el diseño

 Establecer curvas espiral- circular- espiral en el mejoramiento de la vía

 Identificar los elementos y características de una curva circular y espiral-

circular-espiral

 Realizar los cálculos de todos los elementos de una curva circular y espiral
para luego chequearlos con el software(topo3).

 Determinar algunas curvas circulares en el diseño de la nueva vía

 MARCO CONCEPTUAL

Curva espiral – Circular – espiral:

Para el cálculo de los diversos elementos del trazado espiralizado, es necesario

partir de algunos datos conocidos, como lo son: el ángulo de deflexión entre las
tangentes principales Δ; el radio de la curva circular Rc según la velocidad de
diseño, la jerarquía de la carretera y el tipo de terreno; y la longitud de la espiral
Le.

En curvas con espiral de transición para terrenos ondulado, montañoso y

escarpado la transición de peralte corresponde a la longitud de la espiral (Le = L)
más la distancia de aplanamiento(N). Para terrenos planos con uso de espirales
cuyo radio y longitud sea alto, la longitud de la espiral puede incluir las dos
longitudes de la transición total
(Le=L+N).

En los proyectos de carretera, se debe tener especial cuidado con el drenaje

longitudinal y transversal de la superficie del pavimento, la cual es girada
normalmente con respecto al eje central de la vía. Al efectuar la rotación de los
bordes de pavimento, se pueden presentar sectores con superficie plana, que
puedan llegar a afectar las condiciones dinámicas de los vehículos, originado por
falta de drenaje, lo que se puede convertir en factor de accidentalidad.

Curva circular

En curvas circulares hay que tener en cuenta que la transición del peralte se puede
dar:

 En La tangente cuando hay suficiente entre tangencia.

 En la curva y en la tangente cuando no hay suficiente espacio en las

tangentes, en la curva la transición puede estar entre un sesenta y ochenta
por ciento (60% - 80%) del peralte total, siempre que por lo menos la
tercera parte de la longitud de la curva quede con peralte total.

EQUIPOS

Computador: máquina que obedece órdenes para efectuar cálculos y operaciones

lógicas en poco tiempo.
Programas

Google Earth: sistema de información geográfica que muestra un globo terráqueo

virtual que permite visualizar múltiple cartografía

AutoCAD: AutoCAD es un software de diseño asistido por computadora utilizado

para dibujo 2D y modelado 3D

Topo 3: es una herramienta software poderosa que le permite efectuar cálculos de

modelos de terreno de forma dinámica, eficiente y exacta.
 DESCRIPCION DEL PROCESO

Ubicación

Esta vía se encuentra ubicada en el departamento del Tolima, en el centro oeste

del país, en la región andina, este departamento limita al norte con Caldas, al este
con Cundinamarca, al sur con Huila y Cauca; y al oeste con Valle del Cauca,
Quindío y Risaralda. El río Magdalena atraviesa Tolima de sur a norte. Esta es
previamente identificada por medio de los criterios del manual de diseño de vías el
cual nos indica que por medio de sus características la vía es terciaria y
montañosa.
Curvas espiral-circular-espiral

En el software se activa la opción, seleccionando los parámetros y espiralizando

todas las curvas automáticamente o acomodando de manera manual cada curva.
Se debe tener en cuenta que un 30% de los PI para esta práctica corresponderá a
curvas circulares, siendo en total 3 curvas circulares.
De manera tal que cada una de las curvas estarán realizadas con curvas espiral-
circular-espiral, por lo tanto, se debe verificar el cumplimiento del radio mínimo y la
no presencia de elementos PQ en el diseño de la vía.
Comparación de valores de los elementos de curvas espirales
Se verificará las medidas de los elementos que componen una curva circular
espiral realizada por el programa TOPO3, de modo que se realizó el siguiente
proceso:
Se selecciona una curva espiral y se extrae la siguiente información, deflexión radio
y Le.

Curva Simétrica= 6 PI Deflexión= 75°53’34’’I R= 30m Le= 25 m.

Utilizando las siguiente formulas se programa en Excel y se calcula los siguientes

elementos.
FORMULA
 CALCULOS DE ELEMENTOS

Datos

Deflexión: 75° 53” 34’

Radio:30
Le: 25
SIMBOLO RESULTADO FORMULA

0.417
θe

23.87

A 27.39

Xe 24.57

Ye 3.429

0.863
∆R

0.863

0.868
∆R
0.868

Xm 12.43
Ym 30.86
TL 16.82

Tc 8.474

CONCLUSIONES
En esta práctica miramos la importancia de los elementos y las características de
una curva espiral– circular – espiral, también lo correspondiente a la curva circular
las curvas se presentaran conforme a la complejidad del mejoramiento de una vía,
puesto que las curvas de una vía abarcan el seguimiento y moldeo de la forma en
el ascenso y descenso de las montañas , además como se maneja el peralte en
esta curvas ya que se tienen diferentes formas de llegar al valor de peralte el cual
es de suma importancia en nuestras vías ya que este es el encargado de mantener
los vehículos dentro de la via al igual que es el encargado de drenar el agua,
podemos mirar las diferencias que hay en los tipos de curvas.

Evidenciamos que el programa topo 3 es una herramienta de vital importancia ya

que este se rige por los parámetros de el manual de diseño geométrico de
carreteras. Finalmente, para la curva espiral-circular-espiral seleccionada para el
cálculo de los elementos se establece que los valores que presenta el programa
TOPO3 son iguales a los calculados en Excel

BIBLIOGRAFIA

• grisales, J. c. (s.f.). diseño geometrico de carreteras. En J. c. grisales, curvas

circulares simples (págs. 40-41). Colombia: ECOE.

• earth, g. (s.f.). Obtenido de https://earth.google.com/web/@1.2128204,-

77.65943761,2128.96125176a,1389.62242608d,35y,1.25830606h,18.6923 0045t,-
0r

• Vias, I. N. (2008). Ministerio de transporte. En a. D. Alvaro, Manual de diseño

geometrico de Carreteras. Colombia. Recuperado el 2022, de
https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/proyectos-denorma/
11313-manual-de-diseno-geometrico-de-carreteras-200
En los proyectos de carretera, se debe tener especial cuidado con el drenaje longitudinal y
transversal de la superficie del pavimento, la cual es girada normalmente con respecto al eje central
de la vía. Al efectuar la rotación de los bordes de pavimento, se pueden presentar sectores con
superficie plana, que puedan llegar a afectar las condiciones dinámicas de los vehículos, originado
por falta de drenaje, lo que se puede convertir en factor de accidentalidad.

Curva circular

En curvas circulares hay que tener en cuenta que la transición del peralte se puede dar:

 En La tangente cuando hay suficiente entre tangencia.

 En la curva y en la tangente cuando no hay suficiente espacio en las tangentes, en la curva

la transición puede estar entre un sesenta y ochenta por ciento (60% - 80%) del peralte total,
siempre que por lo menos la tercera parte de la longitud de la curva quede con peralte total.

1. Equipos

 Topo 3

2. Trabajo de oficina

Para iniciar esta practica se sigue trabajando con la via que ya se tenia un proceso de deseño de
carreteras.
En este caso ya habíamos configurado cuantas curvas serian curva espiral- circular- espiral y
circulares para lo cual se escogió un porcentaje menor de curvas circulares.

Para poder obtener un buen diseño en planta de las curvas espiral-circular- espiral, debe tenerse en
cuenta el radio y la 𝐿𝑒, esta opción de velocidades específicas y peraltes propuestos, nos configuran
los peraltes adecuados para la curva y además podemos varía los radios y la longitud de la espiral
para que estas curvas cumplan.

Ilustración 1
Para las curvas circulares debe tenerse en cuenta el peralte máximo y mínimo para que cumpla la
curva, también saber cual es la longitud de la curva para poder saber el 1/3 de la curva que se puede
meter, respetando el peralte completo, siguiendo estas indicaciones se pudo realizar las dos curvas
circulares.

Ilustración 2

Para poder verificar si cumplen el programa topo 3 nos da dos opciones que son las siguientes:
Ilustración 3

Opción 1

Ilustración 4
Opción 2

Ilustración 5

En este caso si le damos clic en la x en la parte inferior nos dirá que parámetro debemos cumplir.

1. Radio mínimo este lo miramos en la ilustración 1 o de manera manual.

2. 2 y 3 (peralte máximo y velocidad especifica) se selecciona la opción velocidades específicas y peraltes
propuestos y la opción “asignar valores y recalcular longitudes de transición” (ilustracion.4)
3. 4 (peralte curva) se selecciona la opción peraltes y sobreanchos donde se seleccionará de manera manual
o automática el peralte que se requiere ilustración 2
4. 5 y 6 (pendiente rampa peralte mínima y máxima) en este caso nos iremos a la ilustración 2 se tendrá en
cuenta si la curva es ECE o Circulara, a curva le corregiremos los criterios de TE-, EC+, CE-, TE+ como
se mira en la ilustracion 2
5. 7 y 8 (longitud mínima arco circular y peralte completo) en este caso se modificará ya sea los PI, EC,
CE, PC O PT, para cumplir con este valor del radio.
6. 9 (% peralte inicio o final arco circular) esta solo es para curvas circulares donde se tendrá que tener en
cuenta que cumpla con el peralte de inicio y de final según corresponda.
7. 10 y 11 (entretangencia mínima y máxima), estos son los parámetros de la entre tangencia por lo cual si
no se respeta este valor tendemos que mover los PI alejándolos para que se tenga más espacio.
8. 12 radios consecutivos en este caso es un parámetro el cual el programa topo 3 nos indica cual es el el
rango que podemos tener en relación de los radios consecutivos para este podemos ir a la ilustración 1.
9. 13, 14, 15 y 16 , (longitud espiral mínima entrada, máxima entrada, mínima salida y máxima salida
consecutivamente)estos parámetros solo deberán ser trabajados en curvas ECE y si es necesario se
modificarán los “le” para lograr que cumpla con los requerimientos necesarios lo podemos modificar en
la ilustración 1
10. Finalmente obtener una corrección de todos los parámetros que propone el manual geométrico de diseño
de vías no se debe tener ni una X como se mira en la siguiente imagen.
Conclusión

En esta practica miramos la importancia de los elementos y las características de una curva espiral–
circular – espiral, también lo correspondiente a la curva circular y como se maneja el peralte en esta
curvas ya que se tienen diferentes formas de llegar al valor de peralte el cual es de suma importancia
en nuestras vías ya que este es el encargado de mantener los vehículos dentro de la via al igual que es
el encargado de drenar el agua, podemos mirar las diferencias que hay en los tipos de curvas.

Evidenciamos que el programa topo 3 es una herramienta de vital importancia ya que este se rige por
los parámetros de el manual de diseño geométrico de carreteras.

Bibliografía

Grisales, J. C. (2013). Diseño geométrico de carreteras. Ecoe ediciones.

INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS. Manual de Diseño Geométrico de Carreteras. Bogotá

D.C.: Subdirección de Apoyo Técnico, Ministerio de Transporte, 2008.