Proyecto vial para el sector el Tablazo

Elaborado por: Jorman Sneider Chagüezá Anrango

David Fernando Anama Caratar

Daniel Felipe Bolaños Benavides

Steven Alexander España Gómez

Presentado a:

Ing. Esp Álvaro Alfredo Garzón Barahona

Universidad de Nariño

Facultad de Ingeniería

Departamento de Ingeniería Civil

Diseño Geometrico de Carreteras I

2021
 INDICE

1. INTRODUCCION
2. METODOLOGIA
3. TOPOGRAFIA
3.1 curvas de nivel
3.2 triangulación

4. LINEA DE PENDIENTE

5. EJE DE LA VIA

5.1 eje de la vía respecto a la línea de pendiente

5.2 eje de la vía respecto a curvas de nivel

6. PARAMETROS GENERALES DE DISEÑO

6.1 parámetros generales

6.2 vehículo de diseño

7. VELOCIDADES

7.1 cálculo de vellosidades

8. ANCHO DE VIA, BOMBEO Y SECCION TRANSVERSAL

8.2 ancho de calzada

8.3 bombeo de calzada

9. CURVAS
9.1 Cálculo del radio de curvas
9.2 Coeficiente de fricción transversal
9.3 Curva espiral
9.3.1 implementación de un algoritmo de calculo de curvas espirales
10. PERALTES
10.1 Rampa de peralte
11. CONCLUCIONES
 1.INTRODUCCIÓN

El siguiente proyecto enfocado en la realización de una vía la cual forma parte del
trabajo final para la asignatura de diseño geométrico de carreteras I, tiene como
finalidad la aplicación de la temática desarrollada durante el presente semestre así
como también el uso del programa Topo 3, para realizar una vista grafica del proyecto y
todos sus componentes.
 2.METODOLOGIA

Este proyecto se enfoca en el diseño de una vía de acuerdo a su topografía, el tipo de

vía, el tipo de terreno y el uso vehicular, para que vayan que vayan en concordancia
con el manual de diseño geométrico del INVIAS. así como también tener en cuenta los
diferentes factores y guías que se tendrán en cuenta para los cálculos y
recomendaciones para las diferentes características que conforman una vía

2.1 Coordenadas
 3.TOPOGRAFIA

Se ha escogido como punto del proyecto la región de el Tablazo el cual consta de una
topografía que tiene diferentes curvas de nivel y de acuerdo a nuestros puntos se
puede observar que es un terreno montañoso el cual para la primera parte del tramo
consta de una pendiente del 3%, y en la segunda parte una pendiente del 6%.

También teniendo en cuenta las cotas de altitud esta topografía nos da libertad de
ejecutar curvas circulares las cuales pueden tener una gran variedad de radios ya que
los cortes de talud y rellenos no serán tan grandes

3.3 Curvas de nivel

3.3 Triangulación

En la gráfica de la triangulación se puede observar que la parte de color verde

representa menor altitud por lo cual se usó en esta zona la pendiente del 3% y en la
zona de color rojo, la cual representa una mayor altitud fue conveniente utilizar una
pendiente del 6%
 4. Línea de pendiente

Para este tipo de terreno montañoso se recomienda una pendiente máxima del 13% y
de acuerdo a sus coordenadas nuestra línea de pendiente estaría dentro de los
parámetros esperados, teniendo como máximo un 8.5% de pendiente en alguno de sus
tramos
 5. Eje de la vía

Tomando como guía nuestra línea de pendiente o línea de ceros se hace el trazado del
eje de la vía teniendo en cuenta la viabilidad y la mejor optimización, que nos permita
obtener un tramo que sea cómodo para los conductores, usuarios y también
reduciendo costos y tiempo de remoción en cortes de talud y relleno para nuestra
subrasante.

5.1 Eje respecto a la línea de pendiente

5.2 Eje de la via respecto a la topografia

 6. PARAMETROS GENERALES DE DISEÑO

6.1 Parámetros generales: Este sector llamado el Tablazo ubicado en Colombia

elegido como punto en el cual se realiza el proyecto de una vía terciaria y respecto a su
topografía como terreno montañoso y siguiendo los parámetros recomendados por el
INVIAS que determina unas velocidades de 20 Km/h a 40 Km/h se ha determinado una
velocidad de tramo homogéneo (vtr) de 40 Km/h y tomando una velocidad especifica
(vch) de el mismo valor

6.2 Vehículo de diseño

Para el proyecto y teniendo en cuenta los parámetros generales se ha definido como
vehículo de diseño camiones de dos ejes grandes C2G.
 7. VELOCIDADES

Determinado el tipo de vía del proyecto, así como el uso vehicular que se le va a dar

velocidad de tramo homogéneo (VTR): 40 km/h

velocidad especifica (VCH): 40km/m

7.1 Cálculo de Velocidades

Para realizar el cálculo de la velocidad especifica de una curva horizontal tomamos

como referencia la siguiente tabla

Curva 1
Velocidad del tramo (VTR)= 40 Km/h
Velocidad especifica (VCH)= 40 Km/h
LE= 98 metros
∆= 25°
VCH= 40 Km/h
Curva 2
Velocidad del tramo (VTR)= 40 Km/h
Velocidad especifica (VCH)= 40 Km/h
LE= 88 metros
∆= 42°
VCH= 40 Km/h
Curva 3
Velocidad del tramo (VTR)= 40 Km/h
Velocidad especifica (VCH)= 40 Km/h
LE= 73 metros
∆= 42°
VCH= 40 Km/h
Curva 4
Velocidad del tramo (VTR)= 40 Km/h
Velocidad especifica (VCH)= 40 Km/h
LE= 65 metros
∆= 36°
VCH= 40 Km/h
Curva 5
Velocidad del tramo (VTR)= 40 Km/h
Velocidad especifica (VCH)= 40 Km/h
LE= 89 metros
∆= 70°
VCH= 40 Km/h
Curva 6
Velocidad del tramo (VTR)= 40 Km/h
Velocidad especifica (VCH)= 40 Km/h
LE= 111 metros
∆= 27°
VCH= 40 Km/h
 8. Ancho de vía, bombeo y sección transversal de la vía

En vista del terreno del proyecto se ha decidido trabajar con un ancho de zona de 30
metros, destinada a la construcción, mantenimiento y futuras ampliaciones

8.1 Ancho de vía

Siguiendo las normas recomendadas por el INVIAS se ha tomado como punto de
referencia la siguiente tabla

De acuerdo a la tabla se ha tomado como ancho de calzada 5 metros, dando como

ancho de carril de 2.5 metros para una vía terciaria de terreno montañoso.
8.2 bermas
tomando un ancho de berma de 50 centímetros.

8.3 Bombeo de calzada

Al ser una vía terciaria y para un mejor aprovechamiento de nuestros vehículos

escogidos se ha decidido que para nuestra superficie de rodadura se la denomine
como buena, siendo esta una superficie de mezcla asfáltica lo que nos permite tener un
bombeo del 3%.
 9. CURVAS
proyecto consta de 6 curvas de las cuales 5 están denominadas como circulares y 1
curva en espiral.
teniendo en cuenta esto se procede a hacer el cálculo del radio mínimo que podrían
tener cada una de las curvas y a aportar de eso introducir un radio acorde con las
mejores posibilidades y comodidades para el uso vehicular
9.1Cálculo del radio de curvas
sé a tomado la formulade radios mínimos representada en la siguiente imagen

RC: Radio de la curva circular, en metros.

VCH: Velocidad Específica para la que se diseña la curva, en km/h.
e: Peralte de la calzada en la curva, en tanto por uno.
fT: Coeficiente de fricción transversal.

9.2 Coeficiente de fricción transversal

se toma un coeficiente de fricción común En consecuencia de la velocidad especifica
que se haya empleado en el proyecto

402
𝑅𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑢𝑟𝑣𝑎𝑠 𝑚𝑖𝑛 = = 43.44
127 × (0.23 + 0.054)

En base a nuestro radio mínimo el cual se aplica para todas las curvas, se ha decidido
proponer los radios circulares de la siguiente tabla los cuales se verán representados
en la tabla de vellosidades específicas y peraltes propuestos del programa topo3.
9.3 Curva espiral
La curva denominada espiral circulo espiral se a desarrollado en la curva numero 5
teniendo en cuenta que es una de las curvas que posee más entre tangencia

9.3.1 implementación de un algoritmo de cálculo de curvas espirales

 10. PERALTES
Siguiendo los lineamientos y recomendaciones de el INVIAS para una vía terciaria se
tomará como peralte máximo el 6% así como también basados en los radios escogidos
y la velocidad especifica (VCH)

Verificacion de la tabla anterior deacuerdo a los radios final de preoyecto

10.1 Rampa de peralte
para la realización de la rampa de peralte sea tomado en cuenta la siguiente tabla la
cual se puede verificar en trabajo final la cual es de 0.96% y una velocidad de 40km/h
aplicando este para todas las curvas ya que la velocidad especifica es común en cada
una de ellas
11. REVICION DE DISEÑO EN PLANTA Y EXPORTACION A AUTOCAD
 12. CONCLUCIONES
Para la realización del proyecto vial sea tomado en cuenta los principales factores que
constituyen la idea, planeación y construcción de una vía de acuerdo a su topografía,
ubicación etc. Así como también desarrollando la temática vista durante el semestre la
cual a creado las bases para que cada uno de los estudiantes sea capas de desarrollar
el proyecto sin mucha dificultad teniendo en cuenta el manual de diseño geométrico del
INVIAS como una de las bases fundamentales de cualquier proyecto que se realice en
la región colombiana y su topografía
Así como también usando herramientas informáticas como lo es el programa topo 3 y
AutoCAD siendo el primero una gran ayuda para cualquier ingeniero civil en el
desarrollo de proyectos viales siendo un programa muy completo que abarca el 100%
de las necesidades ya sea en fórmulas matemáticas para cálculo de las diferentes
características de la vía como radios, curvas, peraltes, entre tangencias, sistemas de
tránsito, señales de tránsito etc. De Acuerdo a esto se a podido desarrollar de forma
satisfactoria el proyecto encontrando como resultado en su revisión de diseño en planta
que todos sus parámetros están dentro de la norma vial.