UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

Actividad 1

DOCENTE:

Ing. Guillermo Andrés Cortés

AUTORES:

Gustavo Andrés Meneses grupo A 7304516

Delio Gilberto Lemus Montaña grupo A 7304241
Oscar Danilo Mosquera grupo C 7304275
Deisy Milena Bernal Latorre grupo B 7304494
Sandy Karina Serrano Peña grupo B 7304014

FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
CAJICÁ- CUNDINAMARCA
2023-1
 TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN............................................................................................................3
2. OBJETIVO GENERAL......................................................................................................3
3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS..............................................................................................3
4. MARCO TEÓRICO..........................................................................................................4
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO......................................................................................7
6. METODOLOGÍA Y ALCANCE DEL PROYECTO...............................................................8
7. CÁLCULOS...................................................................................................................11
8. ANÁLISIS Y RESULTADO.............................................................................................16
9. CONCLUSIONES..........................................................................................................17
10. RECOMENDACIONES..................................................................................................18
11. BIBLIOGRAFÍA.............................................................................................................19
1. INTRODUCCIÓN

En el presente informe académico ante preliminar se analizó una cartografía o mapa de

ubicación Cimitarra Santander donde se escogieron dos puntos denominados A como
punto de partida y el otro denominado B como punto de destino, teniendo en cuenta unas
condiciones específicas como la pendiente que cumpliera con la normativa del manual de
carreras e Invias. Así mismo, a esos puntos se les dio unas coordenadas y cotas con
diferencia de 20 metros, de igual manera se tuvo un rango de longitudes entre 600 y 800
metros, se ilumino el plano y se conocieron las curvas de nivel. Posteriormente se trazó
una guía es decir la línea de ceros, luego se trazó una poligonal teniendo en cuenta los
parámetros de corte y terraplén, todo esto con el fin de plantear el futuro eje de la
carretera.

Por tanto, teniendo como base lo anterior mencionado, se pasa a la etapa de diseño
horizontal donde la representación del eje de la vía está compuesta por alineamientos
rectos que se conectan generalmente por medio de curvas circulares que proveen el
cambio de trayectoria que mejor se adecue al correcto funcionamiento de la vía. Así
mismo entra en juego un importante parámetro como es la velocidad de diseño. A demás
se determinará la metodología paso a paso con sus respectivos análisis y memorias de
cálculos.

2. OBJETIVO GENERAL

Diseñar una vía secundaria de un solo carril.

3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

 Realizar la lectura del Manual de diseño geométrico de carreteras Invías 2008 y el

Libro Guía
 Determinar corte máximo 18 metros y terraplén máximo 5 metros
  Realizar el cálculo y diseño de las Curvas Circulares simples.
 Registrar el paso a paso de cálculo de las curvas.
 Revisar parámetros y criterios de cumplimiento del diseño.
 Elaborar plano

4. MARCO TEÓRICO

Para efectos de nuestro diseño se deben considerar algunos conceptos importantes:

Velocidad de diseño
Esta velocidad hace referencia a la que sirve de guía para definir las especificaciones
mínimas para el diseño geométrico. Por tanto, la velocidad de diseño de una vía se
puede mantener a lo largo de todo su recorrido o se puede definir por tramos
dependiendo de las condiciones, que se presenten. Es decir, que es la máxima
velocidad a la cual se puede circular de una manera cómoda y segura, bajo
circunstancias favorables, durante un trayecto determinado de vía. Para nuestro
diseño tenemos una velocidad de diseño de 50 Km/h. Según la tabla propuesta en el
Manual de diseño geométrico de vías corresponde para una carretera secundaria con
un tipo de terreno ondulado.

Diseño horizontal
Este consiste en la representación en planta del eje de la carretera y está compuesto
por rectas o alineamientos rectos que se conectan generalmente por medio de curvas
circulares que proveen el oportuno cambio de trayectoria que mejor se acomode al
correcto funcionamiento de la vía. Los empalmes circulares simples, son arcos de
circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la
proyección horizontal de las curvas reales o espaciales. En la siguiente imagen se
muestra los elementos geométricos que caracterizan una curva circular simple.
IMAGEN 1: Elementos del empalme circular simple. Tomado de: Manual geométrico de
carreteras 2008

PI: Punto de cruce de dos tangentes que forman el empalme.

PC: Punto de inicio del empalme.
PT: Punto final del empalme.
Δ: Ángulo de deflexión en el PI, en grados o radianes.
R: Radio del arco circular, en metros.
LC: Longitud del arco circular, en metros.
T: Tangente del empalme, en metros. Para efectos de nuestro diseño

Elementos de la curva
Según nuestro manual de diseño de vías se despliegan los resultados de los siguientes
elementos: Δ, longitud total (distancia entre el punto inicial y final), LC, T, cuerda larga, E.
En este mismo bloque se despliega información relacionada con la abscisa y las
coordenadas de los puntos PI, PC, PT y centro de la curva. Por otro lado, para hallar el
radio se debe tener en cuenta la siguiente ecuación:

Ecuación de equilibrio

Esta ecuación permite definir la relación entre el radio (RC) de la curva horizontal, la
Velocidad Específica (VCH), el peralte (e) y la fricción transversal (fT), con la cual se tiene el
equilibrio de las fuerzas que participan en la circulación del vehículo en la curva evitando
el deslizamiento hacia la parte externa de la curva. La ecuación de la curva es la siguiente:

(V CH )2
RC =
127 X (e +f T )

Donde:

RC: Radio de la curva circular, en metros.

VCH: Velocidad Específica para la que se diseña la curva, en km/h.

e: Peralte de la calzada en la curva, en tanto por uno.

fT: Coeficiente de fricción transversal.

IMAGEN 2. Tomada de: Manual de diseño geométrico de vías.

5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Por medio de este proyecto, se pretende diseñar una carretera secundaria de un solo
carril con curva circular simple. Ante-preliminar se analizó una cartografía o mapa de
ubicación Cimitarra Santander donde se escogieron dos puntos denominados A como
punto de partida y el otro denominado B como punto de destino, teniendo en cuenta unas
condiciones específicas como la pendiente que cumpliera con la normativa del manual de
carreras e Invias. Así mismo, a esos puntos se les dio unas coordenadas y cotas con
diferencia de 20 metros, de igual manera se tuvo un rango de longitudes entre 600 y 800
metros, se ilumino el plano y se conocieron las curvas de nivel. Posteriormente se trazó
una guía es decir la línea de ceros, luego se trazó una poligonal teniendo en cuenta los
parámetros de corte y terraplén, todo esto con el fin de plantear el futuro eje de la
carretera.
Posteriormente, se procede hace el diseño, teniendo en cuenta los puntos de partida, de
llegada y las coordenadas, se encuentran distancias con Pitágoras, se calcula el Rumbo y el
Azimut, luego se calculan los ángulos de flexión. Así mismo para nuestro diseño tenemos
una cuerda unitaria de 10m, con cada paso que se desarrolle debemos revisar siempre
nuestra velocidad de diseño que no cambie. En consecuencia, se calcula todos los
elementos de las curvas como grado, longitud y finalmente se encuentran las abscisas, se
calcula la entre tangencia. Por tanto, se debe obtener un cuadro resumen con todos
aquellos cálculos y su correspondiente plano.

6. METODOLOGÍA Y ALCANCE DEL PROYECTO.

Alcance
Hacer los respectivos cálculos solicitados para el trazado de la línea de ceros. Tener
presentes los diferentes condicionantes, es decir los factores preliminares del diseño, así
como la parte externa donde está la topografía del terreno, conformación geológica o
geotécnica en este paso muy importante ver la parte de corte y terraplén, características
del volumen del tránsito actual y futuro donde comprende todas las categorías de
vehículos A, B,C, la parte ambiental ya que como sabemos las carreteras son un impacto
mayor en la fauna y flora debido a su construcción, el clima y la parte hidrológica, la parte
socio-económica, los desarrollos urbanísticos existentes y previstos. Así mismo, la parte
interna donde está la velocidad de diseño y especifica, la parte de operación geométrica y
seguridad, su parte estética.

Metodología:

Las curvas circulares simples manejan un solo radio con el fin de enlazar de direcciones de
un alineamiento, la selección del radio se realiza mediante la definición de un valor de
radio acorde a los parámetros de diseño tales como:

 Tipo de terreno y velocidad de diseño: las pendientes de la zona del terreno

escogido por el grupo nos indican que es un terreno montañoso y escarpado,
adicionalmente dentro de los parámetros indicados en el diseño la vía se exige que
 la vía sea secundaria y con una velocidad máxima de 50 km/h.

Selección de radio por máximo de peralte: El diseño realizado busca un valor máximo de
peralte correspondiente al 8% debido a la velocidad de diseño y el coeficiente de fricción
0.19
teniendo en cuenta estos valores y la velocidad adoptada por el diseño se establece
mediante el uso de la tabla 3.4 de la manual de diseño geométrico del Invias un valor
mínimo de radio de 73 m.
7. CÁLCULOS

 Cálculos desarrollados
Mediante el uso de las hojas de cálculo en Excel se llevaron a cabo los cálculos de para el diseño del trazado de las curvas
simples necesarias para este diseño. Dividiendo los cálculos en dos partes las cuales son:

- Cálculos de elementos de la curva circular simple.

Datos dados:

Categoría 2
V Diseño 50 k/h
Cuerda unitaria 10
Peralte máx. 8 %
Coeficiente de fricción 0,19
e máx. + f máx. 0,27
Radio mínimo 80 m
Grados decimales
Delta 1 49°12'12" 49,2033
Calculo de elementos
Vd= 50
C= 10
D 1= 49°12'12" 49,2033
R= 80
 Cálculo de Distancia entre deltas. (Esto lo hacemos con los datos dados de las coordenadas y las distancias) para
este caso se usó Pitágoras.

Cálculo de distancia entre deltas

 

dH =√(EB 2−EA ¿ ¿2)+¿ ¿ ¿ 

Punto Coordenadas    
  N E DISTANCIA
K0+000 1211975,35 961573,57  
       
P1 1212327,185 961679,865 367,541
       
FINAL 1212457,03 961965,23 313,517
  Cálculo de rumbo azimut.

CALCULO DEL RUMBO AZIMUT

Punto Coordenadas             ang.= Rumbo de  

salida -Rumbo de
entrada
  N E DISTA RUMBO AZIMUT    
NCIA Arc tan
cateto opuesto
¿
cateto ayacente
 
K0+0 1211975,35 961573,57             Operación ang.de
00 deflexio
n
  351,840 106,300 N 16°49'50 E 16°49'50"    
" 106.30
 
Arc tan¿
351.40
1 1212327,185 961679,865 367,5           66°02'3"-16°49'50" 49°12'1
41 2"

  126,85 285,37   N 66°2'3" E 66°2'3"    

285.37
arctan =  
❑
126.85
FINAL 1212457,03 961965,23 313,5              
17
 Hacemos el cálculo del grado utilizando esta ecuación

G= arcsen (5/80) *2
G= 7,1666

 Calculamos la tangente utilizando esta ecuación

T=80*Tan (49.2023/2)
T=36,630

 Calculamos la interna utilizando esta ecuación.

E= 7,987107011

 Calculamos la longitud de la curva utilizando esta ecuación.

Lc= 68,56
- Localización de elementos y absisado de la curva circular simple.

 Cálculo del absisado

CALCULO DEL ABSCISADO

Absc A k+000
absc PC =D PI 1-T  
Absc PI1 367,541
absc PC =D PI 1-T  
Absc PC= 330,911
Absc PT = absc PC+ LC
Absc PT = 399,568
Absc B= absc PT + dis P1 al punto B- T
Absc B= 676,455

Punto Abscisa
A K0+00
Pc k0+330.911
PI 1 k0+367.541
PT k0+399.568
B k0+676.455
8. ANÁLISIS Y RESULTADO

Solo pudimos realizar en nuestro diseño una sola curva en todo el trazado inicial de la
poligonal, debido a que solo en un alineamiento se podría hacer la curva cumpliendo con
los parámetros establecidos como el radio mínimo calculado de 80 m cumpliendo con los
parámetros requeridos por el ejercicio.

A la curva que se diseñó cumple con los parámetros una curva circular simple teniendo en
cuenta los parámetros dados el tipo de vía para este caso (secundaria) de tipo escarpada y
montañosa, velocidad de diseño 50 km/h. Con estos datos se obtuvieron los datos de
peralte de 8%, el coeficiente de fricción 0.19 y el radio mínimo de 73m mediante las
tablas obtenidas del manual de diseño geométrico de vías. Una vez escogidos estos
parámetros se realizaron los cálculos de los elementos de la curva con las fórmulas
indicadas en el manual de diseño Geométrico del Invias y libros relacionados. Sin
embargo, es importante mencionar que, en los resultados del cálculo individual de la
curva, una vez hecha la evaluación de peraltes se estableció un radio de 80 metros, el cual
es mayor al dato mínimo obtenido por las tablas ya mencionadas, para realizar la
verificación de dicho valor se comprobó el cálculo de radio mínimo teniendo en cuenta los
parámetros de velocidad específica, peralte máximo y coeficiente de fricción trasversal se
obtuvo un valor de 73 metros , ubicándonos en un valor superior al mínimo necesario.
(universidad pedagogica y tecnologica de colombia, 2016)
9. CONCLUSIONES

 Se puede concluir que, para tener una adecuada velocidad de diseño, se define
como tal de factores como clase de terreno, tipo de carretera, características del
flujo vehicular, parte económica entre otras.

 Se puede decir que los tramos entre tangente son los mismos tramos rectos que
permanecen luego de emplear las curvas de enlace, así mismo puede pasar que
una curva se enlace con otra y se anulen.

 Algo muy importante que debe tener en cuenta el diseñador de la vía en cuanto a
escoger el radio es que debe evaluar la pare topográfica del terreno y todas
aquellas limitaciones según la norma o manual de diseño, en cuanto al mecanismo
de tendencia en una curva de los vehículos.

 Un criterio súper importante en la definición del radio de una curva es la similitud,

esto con el fin de que el valor que se asumió no difiera tanto en los ya específicos
para evitar cambios altos en la velocidad.

 Para un diseño de carretera es importante evitar alineamientos rectos demasiado

largos ya que posee características monótonas en el día y en la noche aumenta el
peligro de deslumbramiento en vehículos que transitas en sentido contrario.

 Se hace necesario que en un proyecto vial la velocidad de diseño sea la adecuada,

creando vínculos placenteros entre el valor de la curva y el peralte.

 Es de resaltar que cuando un automóvil transita por una curva horizontal a una
velocidad por ejemplo como nuestro diseño de 50 km/h, el diseño de la vía en
dicha curva debe garantizar al conductor un recorrido seguro y confortable.

 Se hace necesario la aplicación de criterios al definir la longitud mínima de las

curvas circulares puesto que evita diseñar curvas circulares con distancias
demasiado cortas que generan un defectuoso aspecto de la vía y producen efectos
de quiebre forzado entre dos alineamientos rectos.

 Es válido afirmar que todo diseño desde un principio debe ser en pro de satisfacer
todas las expectativas de los conductores para no generar mayores impactos de
accidentalidad.
  Es de recordar que en la geometría de la vía se encuentran parte fundamental
como las curvas horizontales simples y curvas en S.

 Fue necesario realizar el paso a paso de este proyecto académico para una mejor
interpretación y análisis del diseño.

 Se tuvo varios aspectos en consideración, por ejemplo, que no cambiara la

velocidad de diseño de 50km/h.

10. RECOMENDACIONES

 Se recomienda hacer una inspección del terreno para verificar que factores
afectan tanto ambientales como geológicos en nuestro alineamiento de diseño.
 hacer un levantamiento topográfico para detallar el terreno tener datos precisos
para nuestro diseño ya que en la cartografía no se evidencian algunas curvas de
nivel.
 En levantamiento topográfico se debe detallar mino 20 metros en el lateral
izquierdo y 20 metros en la lateral derecha en su sección transversal según norma
del Invias
 Se deben levantar los predios y viviendas que intervengan en nuestro diseño y
plasmarlos en el plano topográfico
 Teniendo en cuenta todos los factores que intervienen en nuestro alineamiento
tanto ambientales sociales y geológicos se recomienda hacer los respectivos
ajustes del diseño.
11. BIBLIOGRAFÍA

MINISTERIO DE TRANSPORTE. (13 de 04 de 2013). MANUAL DISEÑO GEOMETRICO. Obtenido de

MANUAL DISEÑO GEOMETRICO:
https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-tecnicos/
especificaciones-tecnicas/985-manual-de-diseno-geometrico

universidad pedagigica y tecnologica de colombia. (01 de 01 de 2016). studocu. Obtenido

de studocu: https://www.studocu.com/co/document/universidad-pedagogica-y-
tecnologica-de-colombia/aceros-inoxidables/entrega-2-circular-simple/10292030