INGENIERÍA DE CARRETERAS (314113)

CURSO TALLER : CAMINOS 1

PRESENTACIÓN DE TRABAJO T4
ALUMNOS:
Mossar Cahuana Vargas U19205177 LÍNEA DE GRADIENTE
Carlos Beteta Sierra U1610543 MÉTODO BRUCE
Docente:
Roberto Carlos Castillo Velarde

2022
 INTRODUCCIÓN
Tenemos la satisfacción y alegría de presentar la presente evaluación LÍNEA DE GRADIENTE
MÉTODO BRUCE con la finalidad de extender los conocimientos sobre la base de un poco de
experiencia adquirida con más de 6 semanas de clase.
En los últimos años el aumento de la demanda de transporte y del tránsito vial han traído
como consecuencia, particularmente en las ciudades grandes, incrementos en la congestión,
demoras, accidentes y problemas ambientales, bastante mayores que los considerados
aceptables por los ciudadanos. Principalmente las carreteras han determinado en algunas
zonas un alto grado de ocupación territorial, el elevado crecimiento poblacional y la
inadecuada utilización de los recursos naturales. En otras zonas, su ausencia ha permitido
conservar una baja densidad y las formas tradicionales de producción, aunque también
manteniendo el aislamiento y bajo grado de atención a las necesidades sociales.

La presente evaluación consta del procesamiento y cálculo de la longitud de 4 rutas

mediante este evaluación LÍNEA DE GRADIENTE MÉTODO BRUCE buscamos dar lineamiento
metodológico a la altura ya que los grandes cambios que se están dando afectan la visión
científica del diseño geométrica de carreteras.
 MARCO TEÓRICO
Para tener un criterio que permita escoger la mejor alternativa de las rutas resultantes en el
trazado ante preliminar de una vía se pueden utilizar diversos métodos, dentro de los que se
cuenta el método de Bruce para evaluación de rutas El método de Bruce se basa en el
concepto de longitud resistente que es la comparación entre la distancia real de la ruta y una
distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que realizan
los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos
cuando se aventuran a bajarlas.
La longitud resistente de una ruta está dada por:

Dónde:
Xo: Longitud resistente
X: Longitud real total de la ruta
k: Inverso del coeficiente de tracción
∑(y): Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de
Evaluación.
trafico
Hay conductores que muestran poco respeto por aquellos con quienes comparten las vías. En Lima, muchos automovilistas
que intentan ahorrarse algunos segundos de tiempo de viaje tratan de imponerse en las intersecciones, bloqueándolas y
generando para las demás deseconomías muy superiores a su propio beneficio. En Lima que cuenta con una oferta
generosa de taxis que no acostumbran operar a partir de paraderos fijos, circulan a baja velocidad en búsqueda de
pasajeros, lo que también genera congestión. Frecuente presencia en los flujos de tránsito de vehículos antiguos, o mal
mantenidos. Al reanudarse la marcha después de la detención en un semáforo, se genera una suerte de congestión debida
al atraso que impone a vehículos con tasas de aceleración normales la lentitud de otros ubicados más adelante. Un
vehículo varado perturba gravemente la fluidez del tránsito, pues elimina de hecho una pista de circulación.
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es
visible al conductor del vehículo para poder ejecutar con
seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que
decida efectuar. En los proyectos se consideran tres distancias
de visibilidad:
· visibilidad de parada.
· visibilidad de paso o adelantamiento.
· Visibilidad de cruce con otra vía.
Las dos primeras influencian el diseño de la carretera en campo
abierto y serán tratadas en esta sección considerando
alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los casos
con condicionamiento asociados a singularidades de planta o
perfil se tratarán en las secciones correspondientes.
 SEÑALIZACIÒN Y SEGURIDAD VIAL
• En muchas ocasiones, observamos las señalizaciones
viales como elementos comunes en las vías de
tránsito y comunicación de nuestro país que solemos
pensar que son piezas irrelevantes y, por ende, se
deja de pensar en la relevancia de estos elementos
para salvaguardar nuestras vidas, ordenarlas,
ubicarnos en las calles y evitar accidentes de tránsito.
Las carreteras son esenciales como vías de
comunicación y resultan de especial importancia para
el transporte de mercaderías. Sin embargo, para que
una buena red de carreteras funciones
 CURVA VERTICAL CÒNVEXA
El criterio de diseño de las curvas verticales considera las siguientes
condiciones.
• Asegurar la distancias de visibilidad de parada
• En calzadas bidireccionales, se podrá diseñar por la distancia de
visibilidad de adelantamiento
La distancia de visibilidad de parada, es la distancia mínima
requerida por el conductor para detenerse ante un obstáculo inmóvil
que se encuentre en el centro de la pista por la cual circula. La
distancia de visibilidad de adelantamiento, es la distancia mínima
requerida por el conductor de un vehículo para adelantar otro
vehículo que va a menor velocidad relativa, que circula por su misma
pista y dirección. El análisis de las curvas verticales que propone el
Manual de Carreteras es de forma individual, donde cada elemento
es visto de manera independiente y única. La posible relación con
una curva vertical próxima es la velocidad de proyecto.
CURVA VERTICAL CÒNCAVA
 CURVA VERTICAL SIMÈTRICA
En el diseño geométrico de una vía, el diseño de los
alineamientos verticales incluye el calculo de curvas
verticales la cuales forman las transiciones entre las
diferentes tangentes.
Entre las curvas verticales se tiene la curva vertical
simétrica la cual se conforma por dos parábolas de
igual longitud, que se unen en la proyección vertical
del PIV. La curva vertical recomendada es la parábola
cuadrática, cuyos elementos principales y
expresiones matemáticas se presentan en la mayoría
de libros del tema .
 CURVA VERTICAL ASIMÈTRICA
Una curva vertical es asimétrica cuando las proyecciones
horizontales de sus tangentes son de distinta longitud. Esta
situación se presenta cuando la longitud de la curva en una de
sus ramas está limitada por algún motivo.
LA CURVA HORIZONTAL SIMPLE
GEOMETRIA Y DEFLEXION CURVAS HORIZONTALES
 SEÑALIZACIÒN HORIZONTAL
La señalización horizontal implica
el suministro e instalación de
marcas sobre el pavimento, tachas
retro reflectivas y tachones
reflectivos.

SEÑALIZACIÒN VERTICAL
La señalización vertical implica la producción, suministro
e instalación de señales preventivas, reglamentarias,
informativas, de seguridad, postes de soporte para
señales, pórticos de soporte de señales, hitos
kilométricos, postes delineadores rígidos flexibles,
captafaros, guardavías convencionales, entre otros
 SOBREANC
HO
El sobreancho se introduce en las curvas horizontales
para mantener las mismas condiciones de seguridad que
los tramos rectos, en cuanto al cruce de vehículos de
sentido contrario, por las siguientes razones:
1. El vehículo al describir la curva, ocupa mayor ancho
que en la tangente, esto es debido a que las ruedas
traseras recorren una trayectoria ubica en el interior de
la descrita por las ruedas delanteras. Además, el
extremo delantero izquierdo, describe la trayectoria
exterior del vehículo.
2. La dificultad que experimentan los conductores para
mantenerse en el eje del carril recorrido debido a la
menor facilidad de apreciar la posición relativa de sus
vehículos dentro de la curva.
 PERALTE
Se denomina peralte a la sobre elevación de la
parte exterior de un tramo de la carretera en
curva con relación a la parte interior del mismo
con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza
centrífuga. Las curvas horizontales deben ser
peraltadas. El peralte máximo tendrá como
valor máximo normal 8% y como valor
excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien
drenadas en casos extremos, podría justificarse
un peralte máximo alrededor de 12%
Diseño de peraltes en cada curva
 N1 visibilidad
Cóncavo-tipo 4

Asumimos L=60m
 N2
Convexo – tipo 2

Asumimos L=260m
 N3
Cóncava tipo 4

Asumimos L=160m
 N4
Convexo tipo 2

Asumimos L=200m
 N5
Cóncava tipo 4

Asumimos L=160m
 N6
Cóncava tipo 3

Asumimos L=160m
Para la velocidad de 30
kmh la longitud es
controlada por
visibilidad de paso con un
longitud mínima de 200
metros y la índice de
curvatura de 46 y la
distancia de visibilidad de

parada 35 .
En este tramo que hemos
realizado la entrada de
pendiente en tangente de 0.94%
en ascenso y la salida de
pendiente de -6.67% en
descenso.
En el cuadro se puede observar
que en el punto 12 el pendiente es
0.03 y con una corrección de 0.00 y
la cota rasante es 2703.20
Una de las propiedades de las parábolas
que el punto central o vértice de una
parábola equidista del PIV es 2684 y la
cuerda principal que une el PCV es
2686.40 con el PTV que es 2680.80
El alineamiento vertical de la carretera se lo
estableció en forma porcentaje de gradientes y
de forma ascenso y tener una longitud suficiente
para cumplir las especificaciones de visibilidad y
las relativas a cambios máximos de pendientes.
Las cotas de las tangentes en puntos intermedios
de cota PtV nos salió 2648.800.
La variación de su pendiente a lo largo de su
longitud es constante y la la proyección
horizontal de la intersección de la tangentes
verticales se ubica a la mitad de las proyecciones
horizontales de los puntos de tangentes extremas.
PIV PUNTO DE LA INTERSECCION
VERTICA ES DE 2635.25.
 CONCLUSIÓN
• en conclusión, se llevo a cabo la elaboración de una carretera ubicada en un terreno
accidentado , en la que no fue algo simple para su diseño por lo mismo que se ha trabajado en
un terreo muy empinado .
• Por otro lado , se ha puesto en practica de todos los conocimiento aprendido en clase y
siguiendo una norma establece G2018.
• Para la evolución de la ruta se uso el método de bruce que consiste en evaluar las distancias
tanto horizontal como vertical
• El terreno que hemo diseñado es 2623.95 de forma ascendente teniendo en cuenta el mayor
esfuerzo que realizan los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y
desgaste de los frenos ..
 anexo
• El video del recurrido de la carretera que hemos realizado en el civil
3D.

• https://drive.google.com/file/d/
13h5Wx0_uBjpz1QgXq5vxWOxkQwFOZHmS/view?usp=sharing