CAMINOS

Ms. Ing. Gonzalo Díaz García

ASIGNACION DEL TRABAJO DE CAMPO

1.Deberán conformar grupos de 5 estudiantes uno de los cuales será el

coordinador.

2.El trabajo de campo consistirá, en los entregables se detallan a continuación:

a) T1: Elabora un informe de las etapas de un proyecto y estudio de tráfico. (Entrega).

b) T2: Realizar el trazado de Línea gradiente, perfil longitudinal y transversales, de la

carretera señalado por el docente.

c) T3: Elabora el diseño del alineamiento principal de carretera, trazado en planta, de

la carretera, elegida.

d) T4: Realizar el cálculo y diseño de curvas verticales, de la carretera señalado.

e) T5: Realiza la explanación de la carretera, y aplicación de los diagramas curvas

masa, de la carretera señalado por el docente. Con su evidencias de PC descritas
en el anexo.
TRAZO Y SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA
Al finalizar la unidad, el estudiante propone alternativas de rutas en un plano
topográfico, formula un organizador gráfico sobre las vías del tipo de carretera
pavimentada y no pavimentada como primera, segunda y tercera clase aplicando lo
establecido en el Manual de diseño Geométrico vigente, elabora una evaluación técnica
y económica de las diferentes rutas aplicando la teoría de línea gradiente y el método
de Bruce, demostrando capacidad de análisis, sustento teórico, orden, coherencia y
objetividad
TEMARIO GENERAL

1.Estudio de la Demanda de tráfico para un proyecto vial.

2.Estudio de la topografía del terreno con fines de diseño vial de
carreteras.
3.Evaluación T1
TRAZADO DE LÍNEAS DE PENDIENTE EN UN
PLANO TOPOGRÁFICO
ASPIRACION DEL SECTOR VIAL

TIEMPO
A
CONFORT
SEGURIDAD
MEDIO AMBIENTE
CONECTIVIDAD
COSTOS

B
ASPIRACION DEL SECTOR VIAL
ASPIRACION DEL SECTOR VIAL
ASPIRACION DEL SECTOR VIAL
NUEVA INFRAESTRUCTURA
NUEVA INFRAESTRUCTURA
CLIMATOLOGIA: EVALUACIONES EXTRAORDINARIAS
NUEVA INFRAESTRUCTURA
CAMINOS LOCALES (3ERA CLASE)
PARÁMETROS DE DISEÑO
 PARÁMETROS DE DISEÑO: ACTIVIDAD 01: COMPLETAR LAS
REFERENCIAS PARA LOS PARÁMETROS ASIGNADOS.
CARACTERISTICA REFERENCIA DE LA
PARAMETRO DE DISEÑO
GEOMETRICA NORMA DG2018
Velocidad : Ancho de la Vía : 4.50 m 204.01 - tabla 504.01

Bermas : 0.50 m a cada lado (El mínimo de Reglamento) 304.04.02

Sobre ancho : Variable 302.09

Plazoletas de cruce : Cada 500 metros. 101.06

Bombeo : 3% a ambos lados 304.05

Pavimento : Sub Base Granular 0.2 m. 304.03

Pendiente Máxima : 12.00% 303.03.02

Pendiente Mínima : 1.00% 303.03.01

TS = Tierra Suelta con Talud de corte 1:1

Terreno : RS= Roca Suelta con Talud de corte 4:1 304.10

RF = Roca Fija con Talud de corte 10:1

Alcantarillas : TIPO AMC Y MTC 201.06.01

Puentes : 04 PUENTES 304.12.01

Badenes : Variable. 304.

304.11
Cunetas : 0.30 X 0.70m.
TRAZADO DE LÍNEAS DE PENDIENTE EN UN
PLANO TOPOGRÁFICO

Considerando dos puntos A y B, colocados sobre dos curvas de nivel

sucesivas, la pendiente de la línea que los une es:

Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal (Dh)

Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para pasar de un
punto situado sobre una curva de nivel a otro sobre una curva de nivel
siguiente, - más arriba o más abajo, con una pendiente determinada se
tiene que:

Distancia horizontal = Intervalo de Nivel / Pendiente Dh = Dv / P

TRAZO DE LÍNEAS DE PENDIENTE

• Material a usar:
a. Plano topográfico: Perfectamente a escala 1/2000
con equidistancia de curvas de nivel dos metros;
puede usarse también si faltare el plano anterior,
planos a 1/5000 con E = 5 m., o a 1/2500 con E =
25 m., o incluso 1/50 con E = 50 m.
b. Compás.
c. Escalímetro.
d. Calculadora lápiz, borrador y papel para calcular. Es
muy aconsejable que se encuentren cuente con un
plano geológico.
TRAZADO DE LÍNEAS DE PENDIENTE EN UN PLANO
TOPOGRÁFICO

De forma similar se continúa hasta que sea necesario

modificar la dirección o la pendiente de la línea.

Por ejemplo si se tiene un plano con curvas de nivel cada 2

metros y se quiere unir dos puntos sobre curvas de nivel
sucesivas con una pendiente del 8.0 %, se requiere la
siguiente distancia:

Distancia horizontal = 2.0 / 0.08 = 25.0 metros

TRAZADO DE LÍNEAS DE PENDIENTE EN UN PLANO
TOPOGRÁFICO

Ahora si se requiere unir dos puntos distanciados varias

curvas de nivel, la distancia hallada, reducida a la escala
del plano, podrá llevarse con un compás a partir del punto
inicial, fijando una serie de puntos sucesivos que
constituyen la línea de pendiente o línea de ceros.

Lo ideal es que esta línea de pendiente sea uniforme, es

decir, que al llevarse a cabo en el plano, debe ir sobre el
terreno que éste representa, y no por encima ni por debajo
de él. Cuando esto se permita o se lleve a cabo significa
que deberán realizarse rellenos y cortes, respectivamente.
PROCESO: TRAZO DE LÍNEAS DE PENDIENTE

1. Definir los puntos inicial, puntos positivos de control

(por donde debe pasar la carretera), los puntos
negativos de carreteras (por donde no debe pasar la
carretera, punto final).
2. Para cada dos puntos de control mas inmediatos
determine sus cotas y la longitud de la Línea de vuelo
entre ellas (distancia recta) a la se le aumentará un
porcentaje (de acuerdo a la Topografía), obteniéndose
la Longitud Probable de Trazo, a fin de que con estos
valores calculamos la pendiente para la siguiente
formula.
PROCESO: TRAZO DE LÍNEAS DE PENDIENTE

3. Si la i calculada es un dato compatible de diseño o

trazo se procede a calcular la abertura del compás. Si
la diferencia de alturas es considerable es una mayor
longitud, se hace planteando desarrollos y buscando en
el plano los lugares más convenientes para las curvas
de vuelta.
4. La abertura de compás se ejecuta, si deseamos trazar
una línea de gradiente con pendiente i.
PROCESO: TRAZO DE LÍNEAS DE PENDIENTE

5. Si ahora debemos tomar la longitud L a una escala 1/k

la longitud de abertura de compás (l) será:
 PENDIENTES: ACTIVIDAD 02:
Completar el cuadro de pendientes cada 0.5% hasta el 14%.

Escala: 1:2000

N° Pendiente Equidistanci Longitud l (m) l Abertura del compas

(%) a (m) (m) (escala-plano impreso) (cm)
1 0.5 2 400.0 0.200 20.00
2 1 2 200.0 0.100 10.00
3 1.5 2 133.3 0.067 6.67
4 2 2 100.0 0.050 5.00
5 2.5 2 80.0 0.040 4.00
PROCESO: TRAZO DE LÍNEAS DE PENDIENTE

6. A medida que se va trazando las líneas de gradiente se

va obteniendo el cuadro de características para cada
ruta.
ELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA
TOPOGRAFIA DEL TERRENO
Es conveniente recordar que la clasificación del tipo de topografía es de acuerdo
al ángulo de inclinación del terreno en el sentido perpendicular a las curvas de
nivel, dicha clasificación corresponde a:
Topografía plana: Angulo de inclinación de 0° a 10°
Topografía ondulada: Angulo de inclinación de 10° a 25°
Topografía accidentada: Angulo de inclinación de 25° a 45°
Topografía escarpado: Angulo de inclinación mayores a 45°
RUTA N° 1 RUTA N°2 RUTA N°3
TIPO DE
TOPOGRAFIA
LONGITUD % LONGITUD % LONGITUD %
Plana 0 0 0 0 0 0

Ondulada 4653 67 3090 57 4346 73

Accidentada 2285 33 2367 43 1614 27

Total 6938 100 5457 100 5960 100

SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA
METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS
RUTA VERDE RUTA AZUL RUTA ROJA
CARACTERÍSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 3651 1 3688 2 4246 3
Pendiente media % 3.12 1 3.09 2 2.68 3
Pendiente máxima % 6.00 1 6.50 2 6.50 2
Longitud de puentes 12 2 12 2 10 1
Número de alcantarillas 7 2 7 2 6 1
Numero de curvas de 2 1 2 1 3 2
vuelta
Tipo de topografía
- Plana en % 0 0 0 0 0 0
- Ondulada en % 67 2 57 3 73 1
- Accidentada en % 33 2 43 3 27 1
= 13 = 18 = 15
SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA

METODO DE LOS PESOS RELATIVOS

RUTA VERDE RUTA AZUL RUTA ROJA
CARACTERÍSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 3651 1.00 3688 1.01 4246 1.16
Pendiente media % 3.12 1.00 3.09 1.01 2.68 1.16
Pendiente máxima % 6.00 1.00 6.50 1.08 6.50 1.08
Longitud de puentes 12 1.20 12 1.20 10 1.00
Número de alcantarillas 7 1.17 7 1.17 6 1.00
Numero de curvas de 2 1.00 2 1.00 3 1.50
vuelta
Tipo de topografía
- Plana en % 0 0 0 0 0 0
- Ondulada en % 67 1.09 57 1.28 73 1
- Accidentada en % 33 1.2 43 1.6 27 1
= 8.90 = 9.21 = 9.02
VELOCIDAD DIRECTRIZ

CLASIFICACION DE LA VELOCIDAD
TOPOGRAFIA
CARRETERA Km/h

Plana 100
1era. CLASE
Ondulada 60
Carretera Nacional
Accidentada 45

Plana 80
2da. CLASE
Ondulada 45
Carretera Regional
Accidentada 30

Plana 50
3ra. CLASE
Ondulada 35
Carretera Distrital
Accidentada 25

Plana 30
4ta. CLASE
Ondulada 25
Carretera Vecinal
Accidentada 20
 PENDIENTE MEDIA PERMISIBLE
PENDIENTE MEDIA PERMISIBLE SEGÚN ALTITUD DEL TRAMO (%)
TIPO DE TIPO DE
CARRETERA TOPOGRAFIA 0 - 1000 1000 - 2000 2000 - 3000 3000 - 4000 + de 4000

Plana 4.6 4.2 3.8 3.4 3.0

1era. Clase Ondulada 4.6 4.2 3.8 3.4 3.0
Accidentada 4.6 4.2 3.8 3.4 3.0

Plana 4.6 4.2 3.8 3.4 3.0

2da. Clase Ondulada 4.6 4.2 3.8 3.4 3.0
Accidentada 4.6 4.2 3.8 3.4 3.0

Plana 5.0 4.6 4.2 3.8 3.4

3era. Clase Ondulada 5.0 4.6 4.2 3.8 3.4
Accidentada 5.0 4.6 4.2 3.8 3.4

Plana 5.0 4.6 4.2 3.8 3.4

4ta. Clase Ondulada 5.0 4.6 4.2 3.8 3.4
Accidentada 5.0 4.6 4.2 3.8 3.4
PENDIENTE MÁXIMAS
RANGOS DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO EN FUNCIÓN A LA
CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA POR DEMANDA Y OROGRAFÍA
CONTEO VEHICULAR
 FORMATO Nº 1
FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO

TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION

UBICACIÓN DIA Y FECHA

DIA

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
WAGON PICK UP PANEL 2E >=3 E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 >=3T3
Combi
DIAGR
A.
VEH.
00-01

01-02

02-03 El Índice Medio

03-04

04-05
Diario Anual (IMDA) es el
05-06
valor numérico estimado del
06-07
tráfico vehicular en un
07-08

08-09
determinado tramo de la
09-10 red vial en un año. ...
10-11
El Índice Medio
11-12

12-13
Diario Semanal (IMDS) se
13-14
obtiene a partir del volumen
14-15

15-16
de tráfico diario registrado
16-17 por tipo de vehículo en un
17-18
tramo de la red vial durante
18-19

19-20
7 días.
20-21

21-22

22-23

23-24

PARCIAL: 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ENCUESTADOR : ______________________ JEFE DE BRIGADA : ____________________ ING.RESPONS: __________________ SUPERV.MTC : ________________________
 EJEMPLO DE APLICACIÓN:

I. conteos vehiculares en la primera semana del mes de enero:

TipodeVehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automovil 100 101 103 105 104 105 106
Camioneta 93 96 95 94 95 96 98
C.R. 86 84 86 89 85 84 87
Micro 65 67 64 68 65 69 67
BusGrande 45 47 48 43 49 48 45
Camión2E 36 34 35 37 32 38 39
Camión3E 23 24 21 26 23 28 29
El horizonte del proyecto es de 20 años
Considerar una tasas de crecimiento poblacional en la región de 1.5%
El peaje referencial para los Factores de Corrección Estacional.

Se Solicita:

- Calcular el IMDa
EJEMPLO DE APLICACIÓN:
Nombre del Proyecto : Mejoramiento de carretera
Departamento :
Distrito :
Horizonte de Proyecto : 20 años
Mes Muestra : Enero

1. DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACTUAL

Resultados de los conteos de Tráfico

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automovil 100 101 103 105 104 105 106
Camioneta 93 96 95 94 95 96 98
C.R. 86 84 86 89 85 84 87
Micro 65 67 64 68 65 69 67
Bus Grande 45 47 48 43 49 48 45
Camión 2 E 36 34 35 37 32 38 39
Camión 3 E 23 24 21 26 23 28 29
TOTAL 448 453 452 462 453 468 471
EJEMPLO DE APLICACIÓN:
 EJEMPLO DE APLICACIÓN:

Identificar los factores de corrección estacional

F.C.E Vehículos Ligeros 1.183850

F.C.E Vehículos Pesados 1.0438661

Cálculo IMDa

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo TOTAL SEM. IMDs FCE IMDa
Automovil 100 101 103 105 104 105 106 724 103 1.183850 122
Camioneta 93 96 95 94 95 96 98 667 95 1.183850 113
C.R. 86 84 86 89 85 84 87 601 86 1.183850 102
Micro 65 67 64 68 65 69 67 465 66 1.183850 79
Bus Grande 45 47 48 43 49 48 45 325 46 1.183850 55
Camión 2 E 36 34 35 37 32 38 39 251 36 1.043866 37
Camión 3 E 23 24 21 26 23 28 29 174 25 1.043866 26
TOTAL
 EJEMPLO DE APLICACIÓN:

CÁLCULO DEMANDA PROYECTADA

Tasa Anual de Crecimiento Poblacional 1.50

Tasa Anual de PBI Regional 3.00

PROYECCIÓN DE TRÁFICO - SITUACIÓN SIN PROYECTO

Tipo de Vehículo AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6 AÑO 7 AÑO 8 AÑO 9 AÑO 10 AÑO 11 AÑO 12 AÑO 13 AÑO 14 AÑO 15 AÑO 16 AÑO 17 AÑO 18 AÑO 19 AÑO 20
Automovil 122 122 124 126 128 129 131 133 135 137 139 142 144 146 148 150 153 155 157 159 162
Camioneta 113 113 115 116 118 120 122 124 125 127 129 131 133 135 137 139 141 143 146 148 150
C.R. 102 102 104 105 107 108 110 112 113 115 117 118 120 122 124 126 128 129 131 133 135
Micro 79 79 80 81 83 84 85 86 88 89 90 92 93 94 96 97 99 100 102 103 105
Bus Grande 55 55 56 57 58 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73
Camión 2 E 37 37 38 38 40 42 43 44 46 47 48 43 44 44 45 46 46 47 48 48 49
Camión 3 E 26 26 26 27 28 29 30 31 32 33 34 30 31 31 32 32 33 33 33 34 35
TOTAL
TAREA .

• Realiza el calculo del IMDa de la carretera de aplicación, mostrando en el proceso

claridad, precisión y orden.
PARÁMETROS DE DISEÑO DE UN PROYECTO VIAL
ELEMENTOS DE UNA CARRETERA.
ELEMENTOS DE UNA CARRETERA.
 ELEMENTOS DE UNA CARRETERA.

El ancho del vehículo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y
de los ramales.

La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mínimos internos y
externos de los carriles en los ramales.
SUPERFICIE
GRÁFICO

• En la medida de lo posible, evitar la sobrecarga de texto junto a los gráficos para que
no sature la vista del observador.

• Se utilizará el color naranja corporativo de preferencia. Sin embargo, se usarán sólo

los colores de la paleta establecida al final de esta presentación si es necesario crear
alguna diferenciación.

• La regla es: menos es más.

SECCIONES TÍPICAS DE UNA CARRETERA.

Sección a media ladera

Sección de corte completo

SECCIONES TÍPICAS DE UNA CARRETERA.

Sección de Relleno Completo

DISEÑO ASISTIDO POR COMPUTADORA

• Cada estudiante deberá tener una pc, con el software aplicativo indicado,
así como también el archivo de Excel y el plano ya logrado.