UNIVERSIDAD PRIVADA DE

TACNA

Diseño de carreteras

CURSO: CAMINOS I

DOCENTE: ING. Pedro Maquera

ALUMNOS: Condori Pari Carla

Rodriguez Mariñoz Yessica
Valdivia Arroyo Geraldine
 Escuela profesional de ingeniería civil
INTRODUCCION

Para el desarrollo de las regiones es indispensable realizar proyectos

viales, que conlleven al progreso del la zona, siendo importante elaborar y
diseñar de manera eficiente los proyectos de obras viales, con los
conocimientos técnicos necesarios que se requieren para ser participe de
esta clase de proyectos.
 
En el presente trabajo se ha realizado un Proyecto de una Carretera; se
considera dos partes fundamentales: RECONOCIMIENTO DE RUTA, y el
DISEÑO GEOMÉTRICO. El diseño geométrico es la parte más importante
del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los
condicionantes o factores existentes, la configuración geométrica
definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al
máximo los objetivos fundamentales, es decir la funcionalidad, seguridad,
comodidad, integración en su entorno, armonía o estética, y la economía.

CAMINOS I – DISEÑO DE UN A VIA

OBJETIVOS
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OBJETIVOS GENERALES

Confirmar las destrezas tanto en el Diseño Geométrico de Carreteras

y Diseño Geométrico Urbano, como de la interpretación de la
normatividad vigente de Ingeniería Civil.

Satisfacer con la realización del diseño geométrico, todos los criterios

establecidos en las Normas para Carreteras, como la comodidad a los
usuarios.

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RESUMEN EJECUTIVO
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NOMBRE DEL PROYECTO

Estudio preliminar de vía en el sector Aapitac.

UBICACIÓN GEOGRAFICA

CAMINOS I – DISEÑO DE UN A VIA

RECONOCIMIENTO
DE RUTA
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RECONOCIMIENTO DE RUTA Y
TRAZADO

Para llevar a cabo esta diligencia es necesario contar con un

personal especializado; como un Ingeniero y un topógrafo.
La función que desempeñan es de observación de las características
que presenta el actual estado de la vía a lo largo de su recorrido,
asimismo evaluar y determinar los tramos más críticos del camino
para luego coordinar en el mismo campo, las posibles alternativas
para su modificación.

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ALINEAMIENTO DE PUNTOS

El procedimiento a seguir fue el siguiente, se estaciona el

teodolito en el punto inicial debiendo centrarse y nivelarse con la
máxima precisión posible; al mismo tiempo el primer jalonero se
irá ubicando en el “PI-1”, tratando de dar punto. Entonces el
topógrafo procede a visar el PI-1, se ajustan los tornillos de
fijación del limbo horizontal quedando con libre movimiento el
limbo vertical para efectos de alineamiento. Luego se procede a
alinear los puntos intermedios a partir del punto de partida o
punto inicial hacia el “PI-1” a cada 20m. con el correspondiente
estacado y pintado de cada punto. La numeración de las estacas
irán de 2 en 2 si es a cada 20m. (Línea recta), y de 1 en 1 a cada
10m. (Curvas).

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DEFLEXION DEL EJE DE LA VIA

Se denomina deflexión al ángulo formado entre una

línea y la prolongación de la siguiente.
Para el caso de carreteras, los “PI” se encuentran
situadas en los puntos de deflexión, constituyendo el
punto base respecto al cual se formaran las curvas.

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DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES

Se instala el instrumento en el “PI-1”, debiendo centrar y nivelarse cuidadosamente;

entonces se procede a medir el ángulo de deflexión del siguiente modo:

Desde el “PI-1” se visa el punto inicial, colocando el limbo horizontal en 0º00’00’’, se

ajustan los tornillos de fijación.
Luego se gira a la derecha con la finalidad de visar el punto”PI-2”. Como se podrá
observar el giro del limbo ha generado un determinado número de grados y minutos; a
esta lectura se le resta 180º, si la deflexión fuera a la derecha.
Si la deflexión fuera a la izquierda, de 180 se le resta en Nº de grados y minutos que se
haya obtenido en el giro. Ejemplo:
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DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES

Sección transversal es el perfil descrito en forma perpendicular al eje del trazo, representa la
superficie del terreno con todas sus variaciones de pendiente. El seccionamiento se efectúa sobre
cada estaca a lo largo del eje de trazo.
 
Para determinar secciones transversales se procede del siguiente modo:
El observador se coloca sobre la estaca y mide en forma perpendicular al eje de
trazo y a ambos lados (derecho e izquierdo) las secciones transversales del terreno, según la
precisión requerida y la naturaleza del terreno; los ángulos verticales y distancias inclinadas a
puntos de terreno en los cuales se producen cambio de pendiente.
 Lo recomendable es seccionar de 10 a 20 metros, tantos a la derecha como la izquierda; determinándose
con estos datos la representación grafica de dicha sección.

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RESUMEN DE CARACTERISTICAS
TECNICAS
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y GEOMÉTRICAS ITEM
LONGITUD 1000m
CATEGORÍA DE LA VÍA TERCERA CLASE. Indicada
CARACTERÍSTICAS Carretera de dos carriles (DC) Indicada
OROGRAFÍA TIPO Tipo 3 Determinado según el tipo de
terreno

VELOCIDAD DIRECTRIZ (DISEÑO) Vd = 30 KPH. Indicada

ANCHO DE CALZADA (DC) 6.00 m 304.02 tabla 304.01

ANCHO DE CARRIL 3.00m 304.03 tabla 403.02
BERMAS 0.5m 304.03 tabla 304.02
BOMBEO (%) 2.50% (tratamiento superficial) 304.04 tabla 304.03
RADIO MÍNIMO 30 m 402.04.02 tabla 402.02
TALUD DE TERRAPLENES Se propone un talud de 1:1,5 por considerarse 304.08.01 tabla 304.11
un material común (limo arenoso).

TALUD DE CORTE Para la primera pendiente: 2:1 (suelos 304.08.01 tabla 304.10
arenosos

PENDIENTE MÁXIMA Recomenda:10% en el presente proyecto 7.9% 403.04.02 tabla 403.01

PENDIENTE MÍNIMA 1.3%

VEHÍCULO TIPO Por tratarse de una vía perteneciente
a la red vial nacional, el tipo de vehículo
para el diseño será todos los considerados
en el MDC.

PERALTE MÁXIMO Del 8% tabla 402.01

DERECHO DE VÍA O FAJA DE 15m. (mínimo absoluto) y 20m. (mínimo 303.01 tabla 303.03
DOMINIO deseable)
ESTUDIOS DE
INGENIERIA
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La zona es de topografía suave, cortada por la quebrada de Palca. Se observan

cerros que están sobre los 2,000 mts. de altitud; asimismo, vestigios de
meteorización y erosión, generalmente de las rocas de granodiorita que han sido
depositadas como material de pie de monte y de terrazas fluviales. Las
construcciones se encuentran sobre un suelo plano de buenas características
geotécnicas y firme. Se encuentra a una altitud de 613 m.s.n.m. la entrada es de
la Avenida Basadre y Forero. Para nuestro caso en el terreno privado (AV,
Collpa con Basadre y Forero) tenemos una pendiente 6.6%.
Un 20% de las casas son de material noble han sufrido daños tales como:
agrietamientos en paredes y columnas.

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Una visión de conjunto del espacio geográfico tacneño, nos ofrece variedad de geoformas,
desde las pampas del litoral hasta las elevadas montañas con hermosos picos y volcanes,
pasando por los serpenteantes valles cuyos ríos y quebradas han erosionado
impresionantemente las formaciones geológicas acumuladas desde tiempos milenarios.
Sin embargo, hay que destacar que las características geomorfológicas del actual relieve
tacneño son el resultado de un largo proceso de evolución geológica, originado por
procesos tectónicos diastróficos, magmáticos y volcánicos, que han formado nuestras
regiones costa y andina. Procesos que han dejado evidencias en las fallas geológicas, las
fosas tectónicas, los sistemas de flexuras, la cadena de cerros, las estribaciones de la
Cordillera de los Andes, de variada composición litológica y diferentes edades geológicas,
que afloran en diversos lugares del ámbito regional. Estos hechos geográficos nos hacen
conscientes de que vivimos en una zona en a que hubo intensa actividad diastrófica y
volcánica, razón por la cual debemos de ser concientes de riesgos naturales de todo tipo,
por lo que es importante adoptar actitudes previsoras.

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Evaluación de peligros geológico-geotécnicos, se ha determinado que tienen mayor

incidencia en los distritos de Gregorio Albarracín, Pocollay, Alto de la Alianza, Ciudad
Nueva, Cercado y áreas de expansión urbanística y se dan por las siguientes razones:
 
Falla por corte y asentamiento al suelo
Agresión del suelo al concreto
Amplificación local de las ondas sísmicas
Colapsabilidad de Suelos
 
Se han identificado cinco zonas geotécnicas cada una diferenciada mediante interrelación
Insitu y mediante ensayos realizados en laboratorio. Se ha logrado conocer las
propiedades del suelo de cada zona, estas zonas son: cenizas volcánicas de clasificación
SUCS SM (ZONA I) ubicada en la parte norte del Distrito de Pocollay y algunos sectores del
Distrito de Alto de la Alianza, arenas limosas de clasificación SM (ZONA 11) que cubre por
completo los distritos de Ciudad Nueva y Alto de la Alianza, arenas limosas de clasificación
SM (ZONA III) ubicada al noreste- de la ciudad de Tacna , gravas pobremente graduadas
GP (ZONA IV) que corresponde al resto del Distrito de Pocollay y gran parte del Distrito de
Gregorio Albarracín Lanchipa , gravas bien graduadas GW (ZONA V) que corresponde al
resto del distrito de Tacna y Gregorio Albarracín Lanchipa.

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 CALCULOS
JUSTIFICATORIOS
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R Radio de la curva circular simple

Δ Angulo de deflexión de las tangentes

F Flecha: Dist. de la curva al punto de intersección de las

tangentes
E Externa: distancia desde el PI al punto medio de la curva
A
C Cuerda: distancia en línea recta desde el PC al PT
T Tangente: distancia desde el PI al PC o desde el PI al PT
O Centro de la curva circular
PI Punto de intersección de las tangentes o vértice de la
curva.
PC Principio de curva, punto donde se termina la tangente de
entrada y empieza la curva.
PT Principio de tangente: Punto donde empieza la tangente
de salida.

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VOLUMENES Y DIAGRAMAS DE MASAS

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VOLUMENES Y DIAGRAMAS DE MASAS

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VOLUMENES Y DIAGRAMAS DE MASAS

1,500.00 Chart Title

VOLUMEN ACUMULADO (M3)

1,000.00

500.00

0.00
00 40 80 12
0
16
0
20
0
24
0
28
0
32
0
36
0
40
0
44
0
48
0
52
0
56
0
60
0
64
0
68
0
72
0
76
0
80
0
84
0
88
0
92
0 0 0 0 0
96 +00 +04 +08 +12
0
0+ 1 1 1 1
-500.00

-1,000.00

-1,500.00

-2,000.00

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 PANEL
FOTOGRAFICO
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 CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
PLANOS
RESISTENCIA DE MATERIALES II
PRESUPUESTOS
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ANALISIS DE COSTO UNITARIO

PARTIDA N° CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA
Especificaciones
Cuadrilla 1 Oficial + 4 peones
Rendimiento 1glb/dia
Unidad glb
Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario Parcial Total I.U.
MANO DE OBRA

OFICIAL hh 8.000 11.30 90.400 47

PEON hh 32.000 10.600 339.200 47
47

Costo Mano de Obra 429.60

MATERIALES

ALAMBRE NEGRO RECOCIDO # 8 kg 7.500 4.50 33.750 2

FLETE TRANSPORTE LOCAL kg 63.750 150.000 9,562.500 32
ESTERA DE 2.00 X 3.00 m u 15.000 30.00 450.000 39
MADERA TORNILLO p2 120.000 5.500 660.000 43
CASETA DE MADERA TORNILLO AREA TECHADA m2 38.000 50.00 1,900.000 43

Costo Mano de Obra 12,606.25

EQUIPO Y HERRAMIENTAS

Herramientas (3% M.O.) %mo 2.000 429.60 8.592 37

Costo Equipo y Herramientas 8.59

COSTO DIRECTO TOTAL 13,044.44

CAMINOS I – DISEÑO DE UN A VIA

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Presupuesto : Carretera Apitac.
Cliente : Universidad Privada de Tacna
Lugar : Tacna – Tacna - Pocollay

S/1,053,334.62

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FORMULA POLINOMICA

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RECURSOS

Índice Descripción
02 Acero de Construcción Liso
27 Detonante
28 Dinamita
29 Dólar
30 DOLAR MAS INFLACION DEL MERCASO USA
32 FLETE TERRESTRE
37 HERRAMIENTA MANUAL
39 INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
43 MADERA NACIONAL PARA ENCOFRADO Y CARPINTERIA

44 MADERA TERCIADA PARA CARPINTERIA

47 MANO DE OBRA
48 MAQUINARIA Y EQUIPO NACIONAL
49 MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO
51 PERFIL DE ACERO
54 PINTURA LATEX
61 PLANCHA GALVANIZADA
65 TUBERIA DE ACERO NEGRO

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ttttttttt

• .
.

Análisis estructural ii CAMINOS I – DISEÑO DE UN A VIA

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RESULTADOS
OBTENIDOS

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CONCLUSIONES

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ES RECOMENDACIONES
S O …
E DO
TO

Es recomendable aplicar más de un método par calcular las cargas externas e

internas, pues esto nos permitirá obtener resultados mucho más confiables.
En relación a la separación de Armaduras, conviene que estas tengan una
distancia de 4.30 a 6.7 metros (14 a 22 pies) de Armadura a Armadura, que son
las separaciones mas recomendables, debido a que una separación mayor o
menor se traduce en un mayor costo de armaduras, ya sea por utilizar perfiles
más pesados o bien mayor material al utilizar más armaduras a menor
separación.

Análisis estructural ii DISEÑO DE UNA ARMADURA PARA TECHO