LÍNEA GRADIENTE – EVALUACIÓN T2

“Año del fortalecimiento de la Soberanía nacional”

FACULTAD DE INGENIERIA

CAMINOS

TEMA: LÍNEA GRADIENTE – EVALUACIÓN T2

DOCENTE:
ING. KONRAD MAX CLAROS STUCCHI

INTEGRANTES:

 GAONA CABRERA, WALTER OMAR ………………….….N00023468

 BECERRA VARGAS, LUIS ALEXANDER………………….N00252776

 RODRIGUEZ BECERRA, PABLO ENILCER…………..….N00260031

 PACHAS CENTENO, FREDY…………………….…………..N00237964

NOVIEMBRE, 2022
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1. INTRODUCCIÓN

Para realizar el proceso constructivo de una carretera es necesario realizar un

estudio previo en la zona de trabajo para luego empezar a realizar el diseño, entre
ellos es importante ver la orografía del terreno para dar los primeros pasos del
diseño y ello abarca la Línea de Gradiente.

La línea de gradiente (LG) es el primer peldaño que debemos subir y para ello nos
valemos de la ayuda de un software como el Civil 3D, el cual hoy en día es una
herramienta que facilita el trabajo. A esto le añadimos las normas que son regidas
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. En el presente trabajo
realizaremos el trazo de la línea de gradiente teniendo las consideraciones de
diseño y el criterio profesional.

2. OBJETIVOS:

 Realizar el trazado de la línea gradiente según la ruta de nuestra elección.

 Calcular la pendiente con la que se va a trabajar la línea gradiente.

 Realizar dos trazos de línea gradiente.

3. MARCO TEÓRICO:

 DEFINICIONES
Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos
ejes, cuyas características geométricas, tales como: pendiente longitudinal,
pendiente transversal, sección transversal, superficie de rodadura y demás
elementos de la misma, deben cumplir las normas técnicas vigentes del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.

Carreteras de Tercera Clase. - Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día,
con calzada de dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera
excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m, contando con el
sustento técnico correspondiente. Terreno plano (tipo 1). - Tiene pendientes
transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un
mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en
su trazo. Terreno ondulado (tipo 2). - Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos
rectos, alternados con curvas de radios amplios, sin mayores dificultades en el
trazo. Terreno accidentado (tipo 3) Tiene pendientes transversales al eje de la vía
entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran
entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por
la cual presenta dificultades en el trazo. Terreno escarpado (tipo 4) Tiene
pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de
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movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazo.

Velocidad de diseño. - Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que
será la máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una
sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para
que prevalezcan las condiciones de diseño. Línea de Gradiente. Es uno de los
primeros trabajos para definir el alineamiento de una carretera, ello se realiza en
función de la pendiente del camino y el intervalo de las curvas de nivel.

4. PROCEDIMIENTO:

ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)

Las carreteras del Perú se clasifican en función a la demanda. El valor del IMDA
ha sido calculado en el trabajo anterior, y tiene un valor de 317.44 veh/día. Por lo
tanto, corresponde a una carretera de tercera clase (IMDA menor a 400 veh/día).

CLASIFICACION OROGRAFICA

Para definir el valor correspondiente de la orografía de la zona, se han calculado

pendientes transversales en 3 zonas diferentes a lo largo de la línea de gradiente.
Los cálculos necesarios se realizaron con la siguiente expresión:

Una vez obtenida la clasificación de la autopista (carretera de tercera clase) y

orografía (terreno accidentado), se procedió a determinar el rango de las
velocidades de diseño. De la Tabla 204.01 se obtiene el siguiente rango de valores:
30 km/h, 40 km/h y 50 km/h.

PENDIENTE

Para el diseño de la carretera se ha considerado una pendiente mínima de 0.5 %, a

fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas superficiales.
Asimismo, la pendiente máxima fue determinada con ayuda de la Tabla 303.01,
obteniéndose un valor de 10.0 %.

TRAZO DE LA LÍNEA DE GRADIENTE

Para el trazo de la línea de gradiente realizamos un alineamiento ideal como se

aprecia en la imagen, desde el punto inicial hasta el punto final.
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Luego procedemos a calcular la pendiente en el alineamiento ideal, seguidamente

con esta pendiente hallamos el radio para el trazo de los tramos de la línea de
gradiente, el cual nos servirá para hallar nuestro alineamiento real.

Una vez calculada la pendiente de la línea de gradiente se procedió a realizar el

trazo de la misma. Para ello se han planteado dos alternativas.

PLANO TOPOGRÁFICO ASIGNADO POR EL DOCENTE

Alternativa 1

Longitud AB: 3502.13

Cota Inicial: 3332.65

Cota Final: 3249.97

Pendiente: 2.36%

Radio: 84.72

Equidistancia: 2.00 m

Alternativa 2
Longitud AB: 3502.13

Cota Inicial: 3332.65

Cota Final: 3249.97

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Pendiente: 4.00% (asumido)

Radio: 125.00

Equidistancia: 5.00 m (Es la equidistancia entre curvas

de la superficie)

5. RESULTADOS:

Trazo de la Línea Gradiente 1

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Trazo de la Línea Gradiente 2

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PERFIL DEL GRADIENTE ELEGIDO DE LA CARRETERA.

Perfil 1:

Perfil 2:

6. RECOMENDACIONES:

 Se recomienda el uso de la gradiente en la alternativa 2, ya que presenta menos

cortes, según lo observado en la imagen del perfil.

7. CONCLUSIONES:

 Se realizó el trazo de la línea gradiente para la topografía indicada por el docente.

 Se realizó el perfil longitudinal y transversal del gradiente.