“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

UNIVERSIDAD CATÓLICA LOS ANGELES DE

CHIMBOTE

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y CUADRO DE

ELEMENTOS DE CURVA HORIZONTAL
VI

ASIGNATURA:

Catedrático de la asignatura de
caminos

Primeramente tenga usted mis saludos cordiales así para hacerle llegar el
informe referido avance de la clase la cual trata sobre Alineamiento Horizontal y
Cuadro De Elementos De Curva Horizontal el cual se realizó con el fin de
conocer el alineamiento horizontal y a su vez deberá permitir la operación
ininterrumpida de los vehículos, tratando de conservar la misma velocidad de
diseño en la mayor longitud de carretera que sea posible ya que nos permitirá
hacer un buen diseño de carretera.
 INTRODUCCIÓN

MARCO TEÓRICO

1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está constituido

por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable,
que permiten una transición suave al pasar de alineamientos rectos a curvas
circulares o viceversa o también entre dos curvas circulares de curvatura
diferente.

El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de los

vehículos, tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor
longitud de carretera que sea posible.

2. CURVAS HORIZONTALES

SECCIÓN 4.01:

• Punto final de la curva

𝑝𝑡 = 𝑙 + 𝑝𝑐
• Longitud de curva

L= 2𝜋𝑟 ( )
• Longitud de cuerda

L𝑐 = 2𝑟 𝑠𝑒𝑛 ( )
SECCIÓN 4.02: TRAMOS EN TANGENTES

Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en

tangente, en función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en la Tabla
302.01.
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” pág. 133 (DG – 2013)

SECCIÓN 4.03: RADIOS MINIMOS

Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo cálculo puede
utilizarse la siguiente fórmula:
Rm: Radio Mínimo
V: Velocidad de diseño
Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno).
ƒmáx : Coeficiente de fricción transversal máximo
asociado a V.

El resultado de la aplicación de la indicada formula se aprecia en la Tabla 302.02

.
Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” pág. 137 (DG – 2014)
1° curva:

T01 =70 xTan (87°/2) = 66.478 m

L01 = 2π.70. ( 87º/360) = 106.300m

Lc01 = 2(70 ).sen (87º/2) = 96.370 m

M01 = 70 (1-Cos(87º/2) = 19.224 m

E01= 70 (Sec(87°/2)-1) = 26.502 m

2° curva:

T02 = 80xTan ( 90° /2)

’ = 80 m

L02 = 2π. 80 .( 90° /360) =125.664 m

Lc02 = 2(80 ).sen ( 90° /2) = 113.137m

M02 = 80 (1-Cos( 90° /2) = 23.431 m

E02 =80 (Sec( 90° /2)-1)= 33.137m

3° curva:

T03=105 xTan ( 77° /2) = 83.521 m

5
L03 = 2π . 105 .(77°/360) =141.110 m

Lc03 =2(105).sen (77 °/2) = 130.728 m

77
M03 = 105 (1-Cos(77 °/2) = 22.826 m

E03 =105 (Sec(77 °/2)-1) = 29.167 m

SOBREANCHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en
curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos. Dónde:

h1: holgura entre cada vehículo y el eje demarcado.

h2: holgura entre la cara exterior de los neumáticos de un vehículo y el borde
exterior del carril por el que circula (en recta) o de la última rueda de un vehículo
simple o articulado y el borde interior de la calzada en curvas. h2ext: holgura entre
el extremo exterior del parachoques delantero y el borde exterior de la calzada,
h2ext ≈ h2 en recta y h2ext = 0 en curvas ensanchadas.
Las holguras en curvas ensanchadas son mayores en calzadas de 7,20 m respecto
de las de 6,0 m, no sólo por el mayor ancho de calzada, sino por las mayores
velocidades de circulación que en ellas se tiene y por el mayor porcentaje de
vehículos comerciales de grandes dimensiones

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” 173 (DG –

2013)
Pendiente Máxima
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla 303.01, no obstante, se pueden presentar los
siguientes casos particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla 303.01, se reducirán en 1% para terrenos
accidentados o escarpados. En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los máximos establecidos en
la Tabla 303.01.

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” 188 (DG – 2014)

PENDIENTE MAXIMA = 9.00

 Ancho de la Calzada en Tangente
El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el nivel de servicio deseado al finalizar el período de diseño.
En consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio.
En la Tabla 304.01, se indican los valores del ancho de calzada para diferentes velocidades de diseño con relación a la clasificación
de la carretera.

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” 207 (DG – 2014)

ANCHO DE CALZADA =6.60

IV. ANCHO DE BERMAS
En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en función a la clasificación de la vía, velocidad de diseño y orografía.

Fuente: Manual de Carreteras “Diseño Geométrico” 209 (DG – 2014)

ANCHO DE BERMA = 1.20

 CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS HORIZONTALES

ANGULO DE
DEFLEXION RADI L.C.
PI SENTIDO ∆ T (m) L (m) M (m) E (m) PC PI PT
O (m)
G M S

PI-01 D 87 0 0 87 70 66.428 106.291 96.370 19.224 26.502 0+148.572 0+215.000 0+254.863

PI-02 I 90 0 0 90 80 80.000 125.664 113.137 23.431 33.137 0+331.863 0+411.863 0+457.527

PI-03 D 77 0 0 77 105 83.521 141.110 130.728 22.826 29.167 0+676.006 0+759.527 0+817.116