ESTUDIOS DE INGENIERÍA BÁSICA:

• Trafico: Frecuencia y tipos de vehículos.

• Topografía: Levantamiento topográfico.

• Suelos y canteras: Evaluar y establecer las características físico-mecánicas de

los suelos de fundación

• Hidrología e Hidráulica: Evaluación del estado de las obras de drenaje

existentes, en cuanto a su capacidad de carga, sección, condición, etc.

• Geología y Geotecnia (incl. Estabilidad de taludes): El estudio geotécnico,

por lo general debe contener lo siguiente: Evaluación de la subrasante.
Evaluación de la estructura del pavimento existente
DISEÑOS

• Geométrico: Diseño geométrico de carreteras 2018.

• Pavimentos: Tipos y estructura de pavimentos.

• Estructuras: Estructuras del proyecto, tales como puentes,

túneles, obras de drenaje, muros, obras complementarias y otros

• Drenaje: Diseño hidráulico de las obras de drenaje.

RED VIAL NACIONAL
RED VIAL NACIONAL
SOFTWARE PARA EL DISEÑO DE CARRETERAS
MANUALES DE CARRETERAS
MANUALES DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS
MANUALES DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS 2018
I.- CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
• CLASIFICACIÓN POR DEMANDA
02 Autopistas de Segunda Clase
01 Autopistas de Primera Clase
03 Carreteras de Primera Clase 04 Carreteras de Segunda Clase
05 Carreteras de Tercera Clase 06 Trochas Carrozables
• CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA
01 Terreno plano (tipo 1) 02 Terreno ondulado (tipo 2)
03 Terreno accidentado (tipo 3) 04 Terreno escarpado (tipo 4)
II.- CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO
GEOMÉTRICO

• 01 Criterios generales

Los criterios, factores y elementos que deberán adoptarse para realizar

los estudios preliminares que definen el diseño geométrico de las
carreteras nuevas, así como las carreteras que serán rehabilitadas y
mejoradas especialmente en su trazo. Al definir la geometría de la vía,
no debe perderse de vista que el objetivo es diseñar una carretera que
reúna las características apropiadas, con dimensiones y alineamientos
tales que su capacidad resultante satisfaga la demanda del proyecto
• 02 Información general

Es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer

las prioridades y recursos para la elaboración de un nuevo proyecto,
para lo cual se deberá recopilar toda la información pertinente que esté
disponible.
Aun cuando el reconocimiento en terreno resulta indispensable, su
amplitud y/o grado de detalle dependerá, en gran medida, del tipo de
información topográfica y geomorfológica existente.
• 03 Niveles de estudios preliminares

Definición preliminar de las características y parámetros de diseño.

Identificación de rutas posibles.
Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
Selección de rutas.

Todos los estudios preliminares del diseño geométrico deben

estar acorde a la normativa vigente.
• 04 Criterios básicos

a. Proyecto y estudio El término “proyecto” incluye las diversas etapas

que van desde la concepción de la idea, hasta la materialización de una
obra civil

b . Estándar de diseño de una carretera La Sección Transversal, es una

variable dependiente tanto de la categoría de la vía como de la velocidad
de diseño, pues para cada categoría y velocidad de diseño corresponde
una sección transversal tipo, cuyo ancho responde a un rango acotado y
en algunos casos único.
VEHÍCULOS DE DISEÑO

• 01 Características generales

El Diseño Geométrico de Carreteras se efectuará en concordancia con los tipos

de vehículos, dimensiones, pesos y demás características, contenidas en el
Reglamento Nacional de Vehículos, vigente.

Vehículo de pasajeros
Jeep (VL) o Auto (VL) o Bus (B2, B3, B4 y BA) o Camión C2

Vehículo de carga
Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1) o Camión C2 o Camión C3
y C2CR o T3S2
• Vehículos ligeros

• Vehículos pesados
CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO

Índice medio diario anual (IMDA)

𝒏
𝐏𝐟 = 𝑷𝟎 𝟏 + 𝑻𝒄
Dónde:
Pf: tránsito final
P0: tránsito inicial (año base)
Tc: tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo
n: año a estimarse
CATERGORÍA M
CATERGORÍA M
CATERGORÍA N
CATERGORÍA O: SEMI REMOLQUE
CATERGORÍA O
CATERGORÍA O: REMOLQUE
TABLAS PARA EL DISEÑO DE
CARRETERAS

DG - 2018
DISEÑO GEOMÉTRICO
EN PLANTA
1.- VELOCIDAD DE
DISEÑO
 2.- DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Distancia de visibilidad
de parada

Nota: La distancia de reacción de frenado calculado en tiempo 2.5 segundos,

2
V velocidad de desaceleración de 3.4 m/s2., de acuerdo a lo indicado en el capítulo
DP = 0.278 ∗ V ∗ t p + 0.039 3 de AASHTO
a
 3.- CONSIDERACIONES DE DISEÑO

En el caso de ángulos de deflexión

Δ pequeños, iguales o inferiores a
5º, los radios deberán ser
suficientemente grandes para
proporcionar longitud de curva
mínima
4.- TRAMOS EN TANGENTE
5.- CURVAS CIRCULARES
RADIOS
MÍNIMOS
RADIOS
MÍNIMOS
6.- RELACIÓN DEL PERALTE, RADIO Y VELOCIDAD
ESPECÍFICA DE DISEÑO
 7.- DESARROLLO
DEL SOBREANCHO

𝑽
𝐒𝐚 = 𝐧 𝑹 − 𝑹𝟐 − 𝑳𝟐
+ 𝟏𝟎 𝑹

Dónde:
Sa: Sobreancho (m)
n: Número de carriles
Rc: Radio de curvatura circular (m)
L: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V: Velocidad de diseño (km/h)
 𝑽
𝐒𝐚 = 𝐧 𝑹 − 𝑹𝟐 − 𝑳𝟐
+ 𝟏𝟎 𝑹

Dónde:
Sa: Sobreancho (m)
n: Número de carriles
Rc: Radio de curvatura circular (m)
L: Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V: Velocidad de diseño (km/h)
DISEÑO GEOMÉTRICO
EN PERFIL
1.- PENDIENTE MÁXIMA
2.- CURVAS VERTICALES
CURVA VERTICAL
CONVEXA
CURVA VERTICAL
CÓNCAVA
 DISEÑO GEOMÉTRICO
EN SECCIÓN TRANVERSAL
1.- ANCHO DE CALZADA EN TANGENTE
2.- ANCHO DE BERMA
3.- BOMBEO
4.- TALUDES