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ASPECTOS GENERALES
Las cotas del eje en planta de una carretera o camino, al nivel de la superficie del pavimento o capa de rodadura, constituyen
la rasante o línea de referencia del alineamiento vertical. La representación gráfica de esta rasante recibe el nombre de Perfil
Longitudinal del Proyecto.
La rasante determina las características en el alineamiento vertical de la carretera y está constituida por sectores que presentan
pendientes de diversa magnitud y/o sentido, enlazadas por curvas verticales que normalmente serán parábolas de segundo grado.
Cuando el proyecto considera calzada única, en la mayoría de los casos, el eje en planta será eje de simetría de la calzada. En
carreteras unidireccionales con cantero central de hasta 13 m, el eje en planta normalmente se localiza en el centro del cantero
central.
TABLA # 1 PENDIENTES MÁXIMAS ADMISIBLES %
VELOCIDAD DE PROYECTO (Km/h)
CATEGORÍA
≤ 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
(1)
Desarrollo 10-12 10-9 9 - - - - - -
Local - 9 9 8 8 - - - - -
Colector - - - 8 8 8 - - - -
Primario - - - - - 6 5 4.5 - -
Autorruta - - - - - 6 5 4.5 - -
Autopista - - - - - 5 - 4.5 - 4
(1) 110 km/h no está considerada dentro del rango de Vp asociadas a las categorías
Fuente: Manual de diseño Geométrico ABC 2008
El proyectista procurará utilizar las menores pendientes compatibles con la topografía en que se emplaza el trazado.
En camino de alta montaña, cuando se superan los 2.500 m sobre el nivel del mar, la pendiente máxima deberá limitarse
según la siguiente Tabla.
Es deseable proveer una pendiente longitudinal mínima del orden de 0,5% a fin de asegurar en todo punto de la calzada un
eficiente drenaje de las aguas superficiales.
Universidad Mayor de San Simón Materia: Carreteras I
Facultad de Ciencias y Tecnología Docente: M. Sc. Ing. Lazarte Villarroel Luis
Carrera de Ingeniería Civil 02-2019 Auxiliar: Gutierrez Gutierrez Javier
Los conceptos anteriores constituyen elementos de juicio que la Administradora Boliviana de Carreteras y el Proyectista
deberán ponderar para lograr un proyecto equilibrado.
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Facultad de Ciencias y Tecnología Docente: M. Sc. Ing. Lazarte Villarroel Luis
Carrera de Ingeniería Civil 02-2019 Auxiliar: Gutierrez Gutierrez Javier
La Tabla ilustra la longitud crítica en pendiente para una velocidad de entrada del orden de 88 km/h y un ΔV del orden de
24 y 40 km/h.
TABLA # 3 LONGITUDCRÍTICAENPENDIENTESPARAΔV=24KM/HYΔV=40KM/H
Enlaces de rasantes
Curvas verticales de enlace el ángulo de deflexión entre dos rasantes que se cortan, queda definido por la expresión:
Es decir θ se calcula como el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes de entrada y salida, expresadas en
m/m.
Tipos de curvas
Universidad Mayor de San Simón Materia: Carreteras I
Facultad de Ciencias y Tecnología Docente: M. Sc. Ing. Lazarte Villarroel Luis
Carrera de Ingeniería Civil 02-2019 Auxiliar: Gutierrez Gutierrez Javier
m – Pendiente de entrada
n – Pendiente de salida
- Longitud de la curva vertical
- Longitud de la primera rama de la curva
- Longitud de la segunda rama de la curva
X – Distancia horizontal desde el principio de curva vertical al PI vertical y del principio de
tangente vertical al PI vertical.
CURVAS SIMÉTRICAS
Corrección de pendiente :
Externa:
Posición horizontal del punto máximo en curvas convexas y mínimo en curvas cóncavas :
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Facultad de Ciencias y Tecnología Docente: M. Sc. Ing. Lazarte Villarroel Luis
Carrera de Ingeniería Civil 02-2019 Auxiliar: Gutierrez Gutierrez Javier
CURVAS ASIMÉTRICAS
Corrección de pendiente:
Externa:
Posición horizontal del punto mínimo en curvas cóncavas y máximo en curvas convexas en la segunda rama:
Posición horizontal del punto mínimo en curvas cóncavas y máximo en curvas convexas en la primera rama:
Las longitudes mínima de las curvas verticales convexas y cóncavas además de ser suficientes para producir la variación gradual
de la pendiente desde su tangente de entrada hasta su tangente salida sin que se generen cambios bruscos en la curvatura, deberá
satisfacer los requisitos de visibilidad de parada este requisito es conocido domo el criterio de seguridad.
DISTANCIA DE PARADA:
I=Expresado en %
CURVA CONCAVA
I=Expresado en %
I=Expresado en %
CURVA CONVEXA
NO ES APLICABLE
CURVA CONCAVA
I=Expresado en %
Coeficiente de fricción longitudinal f1 0.440 0.400 0.370 0.350 0.330 0.320 0.315 0.310 0.305 0.300
Fuente: Diseño Geométrico de Carreteras. Autor James Cárdenas - Colombia