MEMORIA DESCRIPTIVA Agua Salda

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANTA CRUZ
I. MEMORIA DESCRIPTIVA
ESTUDIO DEFINITIVO:
“MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL
BICAPA DE LA CARRETERA CA-580 TRAYECTORIA EMP. PE-06 B
(CHANCAYBAÑOS - TERMINAL CHANCAY) TRAMO CRUCE AGUA
SALADA - CRUCE LOS BAÑOS DE LA LOCALIDAD DE
CHANCAYBAÑOS, DISTRITO DE CHANCAYBAÑOS - PROVINCIA
DE SANTA CRUZ - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA”
CARRETERA CA-580: TRAMO CRUCE AGUA SALADA – CRUCE LOS BAÑOS DE
LA LOCALIDAD DE CHANCAY BAÑOS
PROGRESIVA KM 0+000 – 2+276 (L= 2.276 KM)
UBICACIÓN:
DISTRITO: CHANCAYBAÑOS
PROVINCIA: SANTA CRUZ
REGIÓN: CAJAMARCA
MONTO DE INVERSIÓN TOTAL: S/. 2,663,709.32 Soles
OCTUBRE DEL 2020
Memoria Descriptiva
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO "MEJORAMIENTO A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA DE LA CARRETERA CA-580 TRAYECTORIA EMP.
PE-06 B (CHANCAY BAÑOS - TERMINAL CHANCAY) TRAMO CRUCE AGUA SALADA - CRUCE LOS BAÑOS DE LA LOCALIDAD DE CHANCAY BAÑOS, DISTRITO
DE CHANCAYBAÑOS - PROVINCIA DE SANTA CRUZ - DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA"
INDICE
1.0.- UBICACIÓN DEL PROYECTO.....................................................................................3

2.0.- OBJETIVO........................................................................................................................5
3.0.- DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA.........................................................................5
4.0.- METAS DEL PROYECTO.............................................................................................5
5.0.- ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO.......................6
5.1.- TRAZO TOPOGRAFICO...........................................................................................6
5.2.- DISEÑO GEOMETRICO............................................................................................7
5.2.1.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL.......................................................................7
5.2.2.- PARAMETROS BASICOS DE DISEÑO..........................................................7
5.2.3.- ALINEAMIENTO VERTICAL.............................................................................8
5.2.4.- SECCION TRANSVERSAL...............................................................................9
6.0.- MODALIDAD DE EJECUCIÓN...................................................................................12
7.0.- DURACIÓN DE LA OBRA...........................................................................................12
8.0.- RESUMEN DE PRESUPUESTO..............................................................................12
9.0.- PANEL FOTOGRAFICO..............................................................................................13
Memoria Descriptiva
1.0.- UBICACIÓN DEL PROYECTO.
El distrito de Chancay Baños está ubicado en la parte norte de la provincia de Santa

Cruz en el Departamento de Cajamarca en las coordenadas 6º 35’ y 08” de Latitud Sur
y 78º 53’ y 49” de longitud Oeste. El área pertenece a la Región Natural de la Sierra.
El tramo de carretera en estudio se inicia en el Cruce Agua Salada, hasta llegar al

sector denominado Cruce Los Baños de la localidad de Chancay Baños, del distrito de
Chancay Baños; el trazo de carretera se viene dado por 01 tramo, haciendo una
longitud total de 2.276 Km. sobre terreno irregular, con desniveles comprendidos entre
los 1637 y los 1800 m.s.n.m.
Mapa N° 01
Limites Distrital de Chancay Baños.
FUENTE: PIP PROYECTO
Políticamente el Distrito de Chancay Baños está ubicado en la Provincia de Santa

Cruz, Departamento de Cajamarca Región norte del Perú.
La carretera CA-580: Trayectoria EMP. PE-06 B (Chancay Baños – Terminal

Chancay) tramo Cruce Agua Salada – Cruce Los Baños de la localidad de Chancay
Baños, se ubica entre el km 0+000 – km 2+276, con una longitud total de 2.276 km.
Memoria Descriptiva
Mapa N° 02
Ubicación de la zona del proyecto.
TRAMO EN ESTUDIO
FUENTE: ELABORACION PROPIA
Población: Para el caso de la población afectada se ha identificado una población

indirecta que estaría representada por la población de referencia y otra población
directa que corresponde a la población objetivo del proyecto.
CUADRO N° 01. -POBLACION DEL DISTRITO DE CHANCAY BAÑOS
Localidad Nº de Habitantes
Chancay Baños 420
El Álamo 58
Yerbabuena 85
Las Paucas 209
Tambillo 109
La Congona 59
Churomarca 42
La Pauquilla 80
Los Baños 172
Tindibamba 211
Montan Mayo 127
Chaupihuasi 53
Sotopampa 100
Agua Salada 103
Alpacocha 40
Paltacirca 109
Chiriconga 269
Memoria Descriptiva
Saucecucho 31
Chupanyo 137
Tayapampa 389
Cushic 344
El Porvenir 19
El Molino 123
Olimpo 35
El Molino Bajo 167
Yerbabuena 31
El Choloque 23
La Totora 80
El Rocre 8
La Paccha 94
Chaycaybaños 108
El Verde 67
Tinyacu 40
TOTAL 3,942
Vías y accesibilidad: La vía de acceso es la siguiente, se hace partiendo de

Chiclayo mediante una carretera asfaltada durante 1.5 h hasta Cumbil, Puente
Cumbil, desde ahí hacia el Distrito de Chancay Baños se hace un recorrido por
carretera asfaltada en mal estado por un lapso de 2.5 h.
Caserío Asfaltado en hora

mal estado s
CHICLAYO – PUENTE
1.5
CUMBIL
PUENTE CUMBIL – CRUCE
X 2.45
AGUA SALADA
2.0.- OBJETIVO
El Objetivo principal del proyecto es dotar de “Adecuadas Condiciones Para la

Transitabilidad Vehicular de la Carretera CA-580 Trayectoria – emp. PE-06 B
(Chancaybaños – Terminal Chancay) Tramo Cruce Agua Salada – Cruce los Baños
de la Localidad de Chancaybaños, Distrito de Chancaybaños – Santa Cruz -
Cajamarca”.
3.0.- DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA.
El tramo de carretera se inicia en el Cruce Agua Salada (km 0+000) en clima

subhúmedo y semicálido; y luego de manera ascendente y con en el mismo sentido
Memoria Descriptiva
en topografía media ondulada, material suelto, y material de roca suelta en los

tramos y con vegetación arbustiva se llega hasta el Cruce los Baños de la localidad
de Chancybaños (km 2+276).
4.0.- METAS DEL PROYECTO
-Las metas propuestas son las siguientes:
TRAMO CRUCE AGUA SALADA – CRUCE LOS BAÑOS DE LA LOCALIDAD

DE CHANCAY BAÑOS
- Consiste en trabajos de mejoramiento a nivel de Tratamiento superficial
Bicapa de 1” en una longitud total de 2.276 km, desde el KM 0+000 – KM
2+276, con un ancho total de calzada de 3.5.
- Aplicación de una sub base granular con un espesor de 0.20m y una capa
de base con un espesor de 0.20m.
- 2,262.55 m de cunetas laterales de concreto simple de sección 1.00*0.50.
- Construcción de 1 Badén de concreto simple de 6.00 x 4.00 m.
- Construcción de 5 alcantarillas tipo marco de sección hidráulica 1.00x1.00 m.
- Trabajos de mitigación ambiental
- Obras de señalización
5.0.- ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO.
5.1.- TRAZO TOPOGRAFICO
El levantamiento topográfico del eje de la carretera se realizó con inicio en el Cruce

Agua Salada (Km: 0+000), hasta el Cruce los Baños de la localidad de Chancaybaños
que es el punto final del tramo correspondiente al KM 2+276.
La metodología seguida ha sido mediante el trazo directo definiendo primeramente los
PIs, con Estación Total y su estacado del eje dejando estacas de madera con clavos
para los PIs y solamente estacas para los PCs, PTs; las progresivas marcadas con
pintura esmalte color blanco, cada 20 m en tangentes y a menor distancia en las obras
de arte ; siguiendo en lo posible las inflexiones de la carretera existente con el eje
corrido hacia los taludes de corte; evitando los rellenos para el ensanche de la
plataforma.
Memoria Descriptiva
El marcado de las obras de arte y drenaje existentes (alcantarillas, badenes) con sus
respectivas progresivas.
La nivelación del eje se ha realizado con Nivel de Ingeniero; dejando los BMs
monumentados cada 500 m en promedio, con estacas de fierro corrugado y mezcla de
concreto, y/o puntos puntos fijos (rocas) a los costados de la vía como se indican en los
planos correspondientes.
El trazo y diseño vial comprendido en las actividades de campo y gabinete; se tiene el
siguiente avance:
El trazo del eje ha quedado estacado mediante estacas de madera tanto para los PIs
(pintura de cabeza de estaca color naranja y clavo) PCs, PTs y progresivas también
color naranja; monumentación de Kilometraje con colores fondo blanco con letras y
números color naranja y los BMs fondo naranja y letras color blanco.
Las obras de arte y drenaje existentes (alcantarillas, badenes), indicación de sus

progresivas, color diferencial.
En el desarrollo del trazado del eje se ha tenido en cuenta la vía existente, dando
valores del radio adecuados a la geometría actual, con la finalidad de no tener conflictos
con propiedades de terceros.
5.2.- DISEÑO GEOMETRICO
Para el diseño geométrico se ha tenido en cuenta los parámetros del “Manual de

Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018”; por las características del tránsito vehicular
existente.
5.2.1.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Consideraciones para el alineamiento horizontal
Con el procesamiento de las Libretas de Campo mediante el Autocad Civil 3D han

sido obtenidos; los planos de Planta; Perfiles Longitudinales y Secciones
Transversales que se muestran en los planos.
5.2.2.- PARAMETROS BASICOS DE DISEÑO
a) INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
Memoria Descriptiva
a. Del conteo vehicular realizado en las estaciones que se indican, se obtuvo los
Índice Medio diario (IMD), siguientes:
Tramo Demanda Situación de Oferta Balance

Proyectada Proyectada sin
Proyecto
Tramo IMD 60 Vías en mal estado, Requiere Mejoramiento de la
(2.26km) vehículos en el obras de arte en mal carretera y asegurar
año 10 estado y con ausencia Mantenimiento.
de cunetas.
b. RADIO MINIMO.
En el estudio de Perfil, nos determina usar en curvas de volteo un radio mínimo de

25.0 m. y en zonas donde la geometría es muy crítica y el corte de material resulta
muy costoso y no justifica la inversión, se han considerado radios de hasta 6.00 m
c. VELOCIDAD DIRECTRIZ.
Del “Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de

Transito” se ha considerado una velocidad directriz de 20 km/h.
d. SOBREANCHO.
Para calcular los sobreanchos para la carretera en estudio se ha usado la siguiente
fórmula.
S = n(R-√R²-L²) + V/10√R)
Donde:
n: Número de carriles de la vía, para el caso es 1
R: Radio de la curva: variable.
L: Distancia entre ejes del vehiculo, para el caso es 6.10 m,
para un camión simple de 2 ejes.
V: Velocidad Directriz.
e. PERALTE.
El peralte en curvas, ha sido adoptado según el “Manual de Carreteras: Diseño

Geométrico DG - 2018”, (Tabla 302.04) para una velocidad de diseño, y diferentes
radios.
En el siguiente cuadro, se muestran las longitudes mínimas de transición de bombeo

y de transición peralte en función de velocidad directriz y del valor del peralte.
CUADRO DE LONGITUDES MÍNIMAS DE TRANSICIÓN DE BOMBEO

Y TRANSICIÓN DE PERALTE (m)
Velocida Valor del Peralte Transición
Memoria Descriptiva
d 2% 4% 6% 8% 10% 12%
Directriz
Longitud de transición de peralte (m) *
(Km/h)
20 9 18 27 36 45 54 9
30 10 19 29 38 48 57 10
40 10 21 31 41 51 62 10
50 11 22 32 43 54 65 11
60 12 24 36 48 60 72 12
* Longitud de transición basada en la rotación de un carril.
En el proyecto se asume los valores del cuadro. Y el giro del peralte se hará,
alrededor del eje de la calzada.
f. CUNETAS.
Del estudio HIDROLÓGICO, las cunetas proyectadas para la carretera en estudio

serán de sección triangular de 1.00 m x 0.50 m y espesor 0.1 m revestidas de
concreto simple.
5.2.3.- ALINEAMIENTO VERTICAL
Consideraciones para el alineamiento vertical

Los BMs han sido monumentados cada 500 m en promedio, dejando puntos fijos con
estacas de fierro corrugado y mezcla de concreto, también en puntos inamovibles en el
lado exterior de la vía cuyas ubicaciones se detalla en los planos correspondientes.
Las cotas obtenidas de todas y cada una de las estacas han sido trasladadas al Perfil
Longitudinal del Terreno, donde se ha proyectado la rasante de la vía proyectada,
sus detalles se indican en los planos.
a. CURVAS VERTICALES
Para el cálculo de las curvas verticales se está teniendo en cuenta las

recomendaciones indicadas en el numeral 303.04 del “Manual de Carreteras:
Diseño Geométrico DG - 2018”, sus valores se presentan en los planos.
b. PENDIENTES
Las pendientes máximas y mínimas determinadas en el perfil longitudinal de la

carretera cumplen con las recomendaciones de los numerales 303.03.01 y 303.03.02
del “Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG - 2018”, sus valores se
presentan en los planos.
Memoria Descriptiva
c. COORDINACION ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y DEL DISEÑO VERTICAL
Para la coordinación entre el diseño horizontal y del diseño vertical se ha tenido en

consideración las recomendaciones hechas en el “Manual de Carreteras: Diseño
Geométrico DG - 2018”, los puntos de tangencia de toda curva vertical, en
coincidencia con una curva horizontal, estarán situados dentro de la clotoide en
planta y lo más alejados posibles del punto de radio infinito. En general los puntos de
inflexión en planta y perfil deben aproximadamente coincidir y ser iguales en cantidad
a lo largo de un tramo. Se respetan todos los criterios expresados en el ítem 601.02.
5.2.4.- SECCION TRANSVERSAL
El seccionamiento transversal de las estacas del eje, se realizó a distancia de 10.0 m

a cada lado del eje. Se ha realizado el seccionamiento cada 20m en los tramos en
tangente y curvas. Los detalles se indican en los planos.
a. CALZADA
La calzada de la carretera en estudio tiene un ancho de 3.5 m.
b. DISEÑO DE SECCION TIPICA
Del diseño de pavimentos adjunto se tendrá un espesor de 0.20m para la Base, 0.20m
para la Sub Base y un tratamiento superficial bicapa de e=1” para el tramo en estudio.
c. PLAZOLETAS DE CRUCE.
En el presente estudio se consideran plazoletas de cruce cada 500 m

aproximadamente, esto debido a la geometría de la vía. Los detalles de estas se
encuentran en los planos del expediente.
d. TALUDES.
Para el diseño de taludes para las secciones transversales, los valores dados en las
Normas Peruanas, de acuerdo al tipo de terreno, son:
Memoria Descriptiva
TALUDES DE CORTE
MATERIAL TALUD(V:H) Angulo Sexagesimales
Material Común 3:1 71º

Conglomerados Cementados 4:1 75º
Conglomerados Comunes 3:1 71º
Tierra Compacta 2:1, 1:1 63º - 45º
Tierra Suelta 1:1 45º
Roca Fija 10:1 84º
Suelos consolidados 4:1 75º
Compactos
Arenas sueltas o zonas 1:2 hasta 1:3 26º - 18º
humedecidas
TALUDES DE RELLENO
MATERIAL TALUD (V:H)
Material Común (mayoría 1:1,5 33º

suelto)
Arena Compacta 1:2 26º
Enrocado 1:1 45º
Sin embargo para efectos del presente estudio, simplificando la clasificación de

suelos, y tomando en cuenta sus características litológicas y topográficas se han
adoptado los siguientes taludes.
TALUDES DE CORTE
MATERIAL TALUD(V:H)
Material Suelto (Común) 1:1

Roca fija (insítu) 10:1
TALUDES DE RELLENO
MATERIAL TALUD (V:H)
Material suelto (Común 1:1.5

mayoría suelto)
Memoria Descriptiva
5.2.5.- PARAMETROS BASICOS DE DISEÑO
FICHA TÉCNICA RESUMEN –TRAMO CRUCE AGUA SALADA - CRUCE

LOS BAÑOS DE LA LOCALIDAD DE CHANCAYBAÑOS
Inicio del Tramo CRUCE AGUA SALADA
CRUCE LOS BAÑOS DE LA LOCALIDAD DE
Fin del Tramo
CHANCAYBAÑOS
Longitud 2.276 Km. (INICIO: KM 0+000 – FINAL: KM 2+276)
Clasificación por su
Tipo 4
Orografía
Número de carriles 01
Velocidad Directriz 20 Km./h (topografía escarpada)
Radio Mínimo 25 m
Pendiente Máxima 11.71%
Pendiente Mínima 1.92%
Ancho de calzada 3.50 m
Bombeo 2.00 %
Sobre ancho Ver planos de planta y perfiles
Cunetas triangulares 1.00 x 0.50 m.
revestidas con concreto

Clasificación CLASE 3 TIPO 4
Memoria Descriptiva
6.0.- MODALIDAD DE EJECUCIÓN
La modalidad de ejecución del proyecto será por CONTRATA, bajo un sistema A

PRECIOS UNITARIOS
7.0.- DURACIÓN DE LA OBRA
La duración de la obra será de 90 días.
8.0.- RESUMEN DE PRESUPUESTO
Memoria Descriptiva
9.0.- PANEL FOTOGRAFICO
FOTO Nº1: EN LA FOTOGRAFIA SE APRECIA EL INICI DEL TRAMO CRUCE AGUA

SALADA – CRUCE LOS BAÑOS DE LA LOCALIDAD DE CHANCAY BAÑOS
FOTO Nº 02: OBSERVAMOS LAS LABORES DE TOPOGRAFÍA EN EL TRAMO

CRUCE AGUA SALADA – CRUCE LOS BAÑOS DE LA LOCALIDAD DE CHANCAY
BAÑOS
Memoria Descriptiva
FOTO Nº03. SE OBSERVA UNA DE LAS CALICATAS REALIZADAS EN EL

KM 0+000, EN EL INICIO DE LA VIA.
FOTO Nº04. SE OBSERVA UNA DE LAS CALICATAS REALIZADAS EN EL

KM 2+260, CERCA DEL FINAL DE LA VIA.
Memoria Descriptiva

MEMORIA DESCRIPTIVA Agua Salda

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SANTA CRUZ

PROVINCIA: SANTA CRUZ

MONTO DE INVERSIÓN TOTAL: S/. 2,663,709.32 Soles

OCTUBRE DEL 2020

1.0.- UBICACIÓN DEL PROYECTO.....................................................................................3

1.0.- UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El distrito de Chancay Baños está ubicado en la parte norte de la provincia de Santa

El tramo de carretera en estudio se inicia en el Cruce Agua Salada, hasta llegar al

FUENTE: PIP PROYECTO

Políticamente el Distrito de Chancay Baños está ubicado en la Provincia de Santa

La carretera CA-580: Trayectoria EMP. PE-06 B (Chancay Baños – Terminal

FUENTE: ELABORACION PROPIA

Población: Para el caso de la población afectada se ha identificado una población

CUADRO N° 01. -POBLACION DEL DISTRITO DE CHANCAY BAÑOS

Vías y accesibilidad: La vía de acceso es la siguiente, se hace partiendo de

Caserío Asfaltado en hora

El Objetivo principal del proyecto es dotar de “Adecuadas Condiciones Para la

3.0.- DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA.

El tramo de carretera se inicia en el Cruce Agua Salada (km 0+000) en clima

en topografía media ondulada, material suelto, y material de roca suelta en los

4.0.- METAS DEL PROYECTO

-Las metas propuestas son las siguientes:

TRAMO CRUCE AGUA SALADA – CRUCE LOS BAÑOS DE LA LOCALIDAD

5.0.- ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO.

5.1.- TRAZO TOPOGRAFICO

El levantamiento topográfico del eje de la carretera se realizó con inicio en el Cruce

Las obras de arte y drenaje existentes (alcantarillas, badenes), indicación de sus

5.2.- DISEÑO GEOMETRICO

Para el diseño geométrico se ha tenido en cuenta los parámetros del “Manual de

5.2.1.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Consideraciones para el alineamiento horizontal

Con el procesamiento de las Libretas de Campo mediante el Autocad Civil 3D han

5.2.2.- PARAMETROS BASICOS DE DISEÑO

a) INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

Tramo Demanda Situación de Oferta Balance

En el estudio de Perfil, nos determina usar en curvas de volteo un radio mínimo de

Del “Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de

El peralte en curvas, ha sido adoptado según el “Manual de Carreteras: Diseño

En el siguiente cuadro, se muestran las longitudes mínimas de transición de bombeo

CUADRO DE LONGITUDES MÍNIMAS DE TRANSICIÓN DE BOMBEO

Velocida Valor del Peralte Transición

* Longitud de transición basada en la rotación de un carril.

Del estudio HIDROLÓGICO, las cunetas proyectadas para la carretera en estudio

5.2.3.- ALINEAMIENTO VERTICAL

Consideraciones para el alineamiento vertical

Para el cálculo de las curvas verticales se está teniendo en cuenta las

Las pendientes máximas y mínimas determinadas en el perfil longitudinal de la

c. COORDINACION ENTRE EL DISEÑO HORIZONTAL Y DEL DISEÑO VERTICAL

Para la coordinación entre el diseño horizontal y del diseño vertical se ha tenido en

5.2.4.- SECCION TRANSVERSAL

El seccionamiento transversal de las estacas del eje, se realizó a distancia de 10.0 m

La calzada de la carretera en estudio tiene un ancho de 3.5 m.

b. DISEÑO DE SECCION TIPICA

En el presente estudio se consideran plazoletas de cruce cada 500 m

MATERIAL TALUD(V:H) Angulo Sexagesimales

Material Común 3:1 71º

MATERIAL TALUD (V:H)

Material Común (mayoría 1:1,5 33º

Sin embargo para efectos del presente estudio, simplificando la clasificación de

Material Suelto (Común) 1:1

MATERIAL TALUD (V:H)

Material suelto (Común 1:1.5