INGENIERIA DE CARRETERAS

TAREA 1

INTEGRANTES:
• Coronado Porta, Jesús U17308222
• Espinoza Huamaní, Felix U18304089
• Puma Medina, Danfer U18102928
• Soles Chinchay, Joel U19208596
• Vergara Barranzuela, Sandra U18312613

Profesor:

• Miguel Fernandez Choquepuma

2021-Verano

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 INDICE

1. INTRODUCCION ......................................................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS .................................................................................................................................................. 4
3. DATOS .......................................................................................................................................................... 4
4. CALCULO DE RESULTADOS OBTENIDOS ............................................................................................ 4
4.1 IDENTIFICACION DE DATOS INICIALES ..................................................................................... 4
4.2 DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA .......................................................................................... 6
4.3 RESULTADOS.......................................................................................................................... 10
5. ANALISIS Y EVALUACION DE RESULTADOS ................................................................................... 13
6. COMENTARIOS Y CONCLUSIONES ...................................................................................................... 13
7. ANEXOS ..................................................................................................................................................... 13
- Plano de la carretera ..................................................................................................................................... 13

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 DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA

1. INTRODUCCION
Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de
carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera
convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener
pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están
especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

Existen en la ingeniería de carreteras métodos en donde se han establecido formulas, las

cuales están sujetas a interpretaciones y criterios ya que las carreteras están ligadas
íntimamente con la superficie terrestre la cual raras veces se puede adaptar a conceptos
matemáticos

Su clasificación se da por diversos criterios de acuerdo a con su necesidad operacional o

funcionalidad, pueden ser nacionales o primarias, departamentales o secundaria y
municipales o terciarias, conforme con la topografía predominante en el tramo de estudio,
pueden ser de terreno plano, ondulado, montañoso y escarpado, según sus características
pueden ser autopistas, multicarriles o de dos direcciones, y según el ancho de la vía pueden
ser estrechas, medias o anchas.

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2. OBJETIVOS
- Determinar la traza de la carretera propuesta
- Incorporar características físicas al alineamiento del camino para asegurar que los
conductores tengan suficiente visión del camino hacia adelante de modo que puedan
ajustar su velocidad de viaje para mantener seguridad y calidad de conducción.
- Proporcionar una base para evaluar y planificar la construcción de la sección transversal
de la carretera propuesta.

3. DATOS
Para el trazo de la línea de gradiente se considera los siguientes datos
IMDA < 400 veh/día
Pendiente Mínima: 0.5%
Pendiente Máxima: 0.7%

5%
10 = cota

L=?

10
= 5%
𝐿

L = 200 de Radio

4. CALCULO DE RESULTADOS OBTENIDOS

4.1 IDENTIFICACION DE DATOS INICIALES

A) Clasificación de la Carretera
- Demanda: Considerando que el IMD obtenido en el estudio de tráfico será de 250
vehículo/día por lo tanto la vía se clasifica como una carretera de III clase.
- Orografía: El tramo de estudio atraviesa sectores con orografía no uniformes,
encontrando pendientes transversales al eje de la vía entre 33.2% y 43%, por lo tanto,
la vía se clasifica como Terreno Ondulado (Tipo 2).

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B) Características del Tránsito
El diseño de la vía se sustenta en las consideraciones del tránsito sobre la vía. Estas
consideraciones nos proporcionaran características de las dimensiones y geometría de la
vía.

Indice Medio Anual (IMDA)

El cálculo del IMDA para el periodo de diseño asciende a 250 vehículo/día.
Correspondiente a una clasificación según demanda a una carretera de III Clase.

C) Velocidad de Diseño
La velocidad de diseño define el resto de parámetros como radio mínimo, longitudes de
tangente, ancho de vía y de bermas, etc.

De acuerdo al manual de diseño de carreteras, la velocidad de diseño rige para el diseño

geométrico de la vía, entendiéndose que será la máxima velocidad que se podrá mantener
con seguridad sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

Todas las características geométricas de la vía, están condicionadas por la velocidad de

diseño y su definición esta íntimamente ligada al costo de construcción de cada carretera.
Para una velocidad de diseño alta, el diseño vial obliga, entre otros, el uso de mayores
anchos de plataforma y mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo cual genera el
incremento de los volúmenes de obra.

La tabla 204.01 de la DG-2018 relaciona la velocidad de diseño con la clasificación de la

carretera y la orografía que atraviesa, se tiene que para una carretera de TERCERA CLASE
y orografía ONDULADO TIPO 2 el rango de velocidades a considerar es de 40 km/h a 90
km/h.
En ese sentido, teniendo en cuenta las consideraciones de carácter económico, usaremos
una velocidad de diseño de 40km/h.

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 Fuente DG-2018

4.2 DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA

A) Consideraciones de Diseño
Para la velocidad de diseño establecida, la deflexión máxima considera en la cual no se
dispone de curva horizontal es de 2°15’ asimismo para tramos con ángulos de deflexión
mayores a lo indicado se estará considerando una longitud de curva mayor a 3 veces mayor
que la velocidad diseño expresado en km/h, es decir Lc min = 3V, por lo tanto, longitud de
curva mínima igual a 120m. Es preferible no diseñar longitudes de curvas horizontales
mayores a 800 metros.

B) Tramos en Tangente
Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos en tangente, en
función a la velocidad de diseño, serán las indicadas en la Tabla 302.01 de la DG-2018.

Para una velocidad de diseño de 40 km/h corresponde las siguientes longitudes en tangente:

Lmín s (m) = 56.0 m

Lmín o (m) = 111.0 m
Lmáx (m) = 668.0 m

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 Fuente DG-2018

C) Curvas Circulares
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que
unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas
reales o espaciales.

Elementos de la curva circular

Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a continuación se
indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificación y son los siguientes:

P.C. : Punto de inicio de la curva

P.I. : Punto de intersección de 2 alineaciones consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E : Distancia a externa (m)
M : Distancia de la ordenada media (m)
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la subtangente (m)
L : Longitud de la curva (m)
L.C. : Longitud de la cuerda (m)

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 Δ : Angulo de deflexión (°)
p : Peralte (%)
Sa : Sobreancho (m)

Fuerte DG-2018

D) Radios Mínimos
Los radios de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerese con la
velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y
comodidad, para cuyo calculo puede utilizarse la siguiente formula:

Donde:
Rmín : Radio Mínimo
V : Velocidad de diseño
Pmáx : Peralte máximo asociado a V (en tanto por uno)
fmáx : Coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V.

El resultado de la aplicación de la formula se aprecia en la tabla 302.02 de la DG-2018.

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Fuente DG-2018

Para una velocidad de diseño de 40 km/h y según la condición de orografía corresponde un

radio mínimo de 50.0 m.

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4.3 RESULTADOS
- Análisis de posibles rutas y trazo de línea gradiente – Fase 1

- Tangentes de Carretera – Fase 2

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- Diseño y Trazo de Curvas Horizontales – Fase 3

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- Determina la longitud final de la carretera.
La longitud final de la carretera es de 4+729.13

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5. ANALISIS Y EVALUACION DE RESULTADOS
Las características geométricas de diseño han sido determinadas en base a los parámetros de
diseño de acuerdo a las normas vigentes de diseño geométrico de carreteras DG-2018

DESCRIPCION CARACTERISTICA TECNICA

Longitud Total Km 4+729.13
Clasificación según Demanda Segunada Clase
Clasificación según orografía Tipo 2, Ondulado
Velocidad de Diseño 50 km/h
Radio Mínimo en Curva Horizontal 50m
Peralte Máximo 8%

6. COMENTARIOS Y CONCLUSIONES
- De las curvas de nivel, podemos observar que el tramo corresponde a orografía tipo 2
ondulada y según el estudio de tráfico IMD es menor a 400 veh/dia, por lo tanto,
corresponde a una carretera de segunda clase.
- La carretera fue diseñada de acuerdo al DG-2018, con este documento se puede elegir
correctamente los parámetros cuando en campo se tiene ciertas dudas para algunos tramos
en algunas distancias, esto nos permite uniformizar y tener una alternativa correcta del trazo
de la carretera.
- Se tiene que respetar los criterios elegidos de; Lmax, Lmin y Radio según la ubicación de
la vía para obtener menos imprecisiones en el diseño.

7. ANEXOS
- Plano de la carretera

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