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ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

PORTAFOLIO DE INVESTIGACIN
EXPERIENCIA CURRICULAR DE
CAMINOS
INFORME:
Diseo geomtrico de carreteras
Alumnos:
Snchez Quispe, Bryan
ASESOR (A):
ING. AQUILES RIOS JULCA

AULA Y TURNO:
AULA 506 MAANA
LIMA PER

2015-IV

Diseo geomtrico de carreteras


INTRODUCCION
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de Rutas.
Llamamos ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar y dentro de
la cual podr localizarse el trazado de la va.
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas
imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa,
alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e
inclusive la premura de los diseos. Como uno de los factores que ms influye en la
metodologa a seguir en el trazado de una carretera es la topografa y ms an si esta es
montaosa, se estar indicando en este captulo el procedimiento ms apropiado para la
localizacin de una carretera de montaa. Se debe establecer desde un principio las
caractersticas geomtricas de la va, como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de
diseo, seccin transversal, etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor
satisfaga las especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo cual las
caractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes, el
mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el anlisis
por separado segn se trate de terreno plano o accidentado
La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o
terminales, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas,
hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad
econmica, social y esttica. Por lo tanto, para cada ruta ser necesario determinar, en
forma aproximada, los costos de construccin, operacin y conservacin de la futura va a
proyectar, para as compararlos con los beneficios probables esperados.

OBJETIVOS
Objetivo general
Realizar el diseo vertical y horizontal del eje de un tramo de va
El objetivo principal es que se comprenda cmo se concibe una carretera
a travs de su diseo geomtrico, y el planteamiento que conlleva,
teniendo en cuenta todos los factores propios del territorio por donde
trazar la carretera y los criterios del diseo, intentando satisfacer al
mximo los diferentes objetivos del diseo.

Objetivo especifico
Disear y calcular las curvas horizontales determinadas a partir de la
vista en planta de la va
Disear y calcular las curvas verticales que resultan del trazado de la
rasante
Hacer la vista en perfil del terreno en base a las cotas y abscisas dadas
en la cartera
Entender, comprender y aplicar los conceptos vistos en clase en un
proyecto de va

MARCO TEORICO
DETERMINACIN DE LA OROGRAFA
Se puede medir al menos 3 pendientes (perpendiculares a las curvas de nivel) en
las zonas ms crticas para el diseo, despus se elige el valor representativo de las tres
mediciones, y por ltimo se determina el tipo de orografa del terreno.

Clasificacin por orografa


Terreno plano (tipo 1) Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al
10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.
Terreno ondulado (tipo 2) Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50%
y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un

moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin


mayores dificultades en el trazado.
Terreno accidentado (tipo 3) Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el
100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades
en el trazado.
Terreno escarpado (tipo 4) Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al
100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
mximo de movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su
trazado.
LNEA DE GRADIENTE EN EL PLANO
Lnea de gradiente: es un conjunto de lneas quebradas que tiene como elemento comn
la pendiente.

Es necesario contar con un plano de curvas de nivel donde se establezca un punto de


inicio y otro de llegada, tambin un comps y una regla escalmetro.
En una lnea de gradiente, cada pendiente est representada por una longitud L (en el
plano).

MEDICION DE LA
ABERTURA DEL COMPAS
Se calcula o elige la pendiente y se pasa a calibrar el comps a la medida
correspondiente. Luego haciendo centro en el punto de inicio, se traza el arco de radio
cortando a la siguiente curva y se sigue as sucesivamente hasta llegar al punto final.

ELEMENTOS DE LA CURVA
HORIZONTAL

FORMULAS PARA EL CALCULO DE ELEMENTOS DE LA CURVA


Para calcular las siguientes formulas, es imprescindible conocer el ngulo de deflexin y
el radio de la curva.

DISEO DE TRAZO HORIZONTAL


Como se ver, siempre habr un punto de inicio y un punto de llegada, sin embargo se
hace necesario localizar un punto perteneciente a dicha carretera; para esto imperan dos
mtodos: el primero mediante coordenadas (generalmente UTM). El segundo mediante
las estacas o las llamadas progresivas.
ESTACAS O PROGRESIVAS
Son puntos o monumentos referidos al eje del camino, convencionalmente se encuentran
cada metro.

TRAZO DE ALINEAMIENTO
En primera instancia el alineamiento (eje de carretera) debe pasar por la mayor
cantidad de puntos de la lnea de gradiente, garantizando la sucesin

armoniosa de curvas y tramos tangentes.


Un alineamiento es una lnea recta que puede estimarse como el promedio visual de un
tramo de lnea de gradiente. Dicho alineamiento representara el futuro eje de la carretera.

PROCEDIMIENTO
1) El primer paso a seguir es determinar la orografa del terreno midiendo al menos 3
pendientes, perpendiculares a la curvas de nivel, en las zonas ms crticas de
diseo y escoger un valor representativo de las 3 mediciones.
2) El segundo paso es el trazo de la lnea gradiente desde el punto de inicio hasta el
punto de llegada de la futura carretera.
3) El tercer paso es el clculo de la pendiente de la lnea de gradiente, con ayuda de
la abertura del comps, determinando el desnivel entre la distancia.
4) Luego se pasa a hacer el trazo de alineamiento (eje de la carretera) que debe
pasar por la mayor cantidad de puntos de la lnea gradiente.
5) Despus del trazo de alineamiento se determina los puntos de interseccin de las
diferentes lneas de alineamiento que se tenga, midiendo con la ayuda del
escalmetro desde el punto de inicio hasta el punto que se intersecta con la otra
lnea de alineamiento. El siguiente punto de interseccin ser la suma del primer
punto con el segundo punto de alineamiento medido con el escalmetro y se
seguir determinando sucesivamente con todos los PI que se tenga en el plano.
6) Se pasa a medir los ngulos de deflexin con la ayuda del transportador, estos
ngulos se forman de la prolongacin de la primera lnea de alineamiento con la
segunda lnea y as se va calculando cada ngulo en cada punto de interseccin.
7) A continuacin se debe pasar a trazar la curva horizontal con ayuda del comps
entre las dos lneas de alineamiento haciendo que coincida en dos puntos de las
lneas de alineamiento, obteniendo el radio de la curva que sera la abertura del
comps y que se es medido con el escalmetro.

8) Tras tener haber determinado el punto de interseccin, el ngulo de deflexin y el


radio de la curva se calcula cada uno de los elementos de la curva.
9) Por ltimo se deben determinar nuestras progresivas o estacas a lo largo de
nuestro eje de carretera teniendo como referencia nuestros puntos de inicio de la
curva (Pc) y nuestro punto final de la curva (Pt).
10) Nuestro paso adicional seria revisar cada uno de los pasos que se ha realizado
para determinar el trazo de una de carretera.

MATERIALES
Escalimetro

Comps

Transportador

Lpiz

Escuadra

Calculadora

CALCULO
Determinacin de la orografa
P1 =

28
100 =93.33
30

P2 =

12
100 =40
30

P3 =

20
100 =66.67
30

(T. accidentado)

(T. ondulado)

(T. accidentado)

Calculo de la pendiente
Cota inicial: 248 m.
Cota final: 196 m.
Desnivel: 52 m.
Abertura del comps para la lnea de gradiente: 20m (51 puntos de la lnea de gradiente,
el ltimo punto de 10 m).
Distancia de la lnea de gradiente: 1010 m.
Pendiente:

DES
100
DH

52
100
1010

= 5.15% (se redondea a 5% y su

longitud sera equivalente a 40 m).


Distancia horizontal
DH =

DES
P

2
0.05

= 40 m.

Trazo de la lnea de gradiente


Abertura del comps: 40 m. (Ahora se utiliza la distancia horizontal o el valor equivalente
al porcentaje de la pendiente).
Clculos de los elementos de la curva 1
PI = 198 m.
Angulo de deflexin () = 68

Radio (R) = 68 m.

T = 68 x tg

Lc =

68
2

] = 45.87 m.

68
180 x 68 = 80.70 m.

C = 2(68) x sen

E = 100.81 x tg

68
2

] = 76.05 m.

68
4

] = 14.02 m.

M = 68 x 1 cos

68
2

)] = 11.63 m.

Pc = PI T = 198 45.87= 152.13 m.


Pt = Pc + Lc = 152.13 + 80.70= 232.83 m.

Clculos de los elementos de la curva 2


PI = 534 m.
Angulo de deflexin () = 108
Radio (R) = 60 m.

T = 60 x tg

Lc =

108
2

] = 82.58 m.

108
x 60 = 113.10 m.
180

C = 2(60) x sen

E = 43.59 x tg

108
2
108
4

] = 97.08 m.
] = 42.08 m.

M = 60 x 1 cos

108
2

)] = 24.73 m.

Pc = PI T = 534 82.58= 451.42 m.


Pt = Pc + Lc = 452.42 + 113.10 = 564.52 m.

Clculos de los elementos de la curva 3


PI = 1014 m.

Radio (R) = 30 m.

Angulo de deflexin () = 105

T = 30 x tg

Lc =

105
2

] = 39.10 m.

105
x 30 = 54.98 m.
180

C = 2(30) x sen

E = 23.02 x tg

M = 30 x 1 cos

105
2
105
4

] = 47.60 m.
] = 19.28 m.

105
2

)] = 11.74 m.

Pc = PI T = 1014 39.10= 974.90 m.


Pt = Pc + Lc = 974.90 + 54.98 = 1029.88 m

Conclusiones
Es necesario el anlisis detallado de las condiciones y necesidad de
requerimiento de la va para la toma de decisiones de los diferentes
elementos que componen una calzada, bajo criterios tantos tcnicos
como econmicos.
Para un terreno poco quebrado el nmero de curvas verticales es mnimo
ya que la rasante puede prolongarse a lo largo del terreno sin tantos
cambios en la pendiente, la que no difiere mucho del terreno natural por
consiguiente en caso de cortes y rellenos estos movimientos de tierra
ser mnima.
Gracias a la ejecucin de diseo de geomtrico en planta se logr
afianzar ms los conocimientos aprendidos y tener una visin ms clara
de los conceptos aprendidos en clase.

En general, estudiar diferentes opciones por donde se pueda hacer el


trazo de una carretera es importante ya que puedes tener diferentes
opciones por donde pueda trazarse la va y escoger la opcin que sea
ms viable y favorable tanto para el proyecto como para el trnsito
vehicular.