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La compañía enlatadora PINTAFACIL, es una empresa dedicada a la producción de pintura para el sector
construcción , cuenta con tres plantas: una en Lima con aproximadamente 400 trabajadores en Planta, otra
en el Norte con aproximadamente 200 trabajadores en Planta y otra en el Sur con aproximadamente 300
trabajadores en Planta; entre sus tres Plantas producen anualmente 20 millones de cajas de latas de
pintura en diferentes tamaños, lo que representa aproximadamente 1,5 millones de cajas de hectolitros de
pintura al año. El proceso de la pintura es un proceso continuo que comienza con la elaboración de los
pigmentos y aceites para luego mezclarlos con aglutinantes, resinas, aditivos y solventes en una máquina
MIXER y enlatadora hasta su almacenaje y distribución. El proceso se caracteriza por utilizar máquina
grandes y costosas, con sistemas de transporte mediante bombas y tuberías para los líquidos,
transportadores de cadena de tablillas para las latas, y transportadores de faja plana, polines, cadena
cardánica, etc. para las cajas y parihuelas.
Debido a lo costoso del equipo, a la producción continua e integral, y a las operaciones de 24 horas
continuas durante los siete días de la semana, las actividades de mantenimiento están dirigidas a una
Producción ininterrumpida. No se tiene un equipo de reserva (stand by) por tener un alto costo.
En las tres Plantas enlatadoras el mantenimiento del equipo mecánico es similar y es responsabilidad
directa de un maestro mecánico, y la parte eléctrica está a cargo de un capataz de electricistas. Estos dos
jefes de grupo son responsables ante un capataz de operaciones, quien a su vez reporta al Jefe de Planta.
El mantenimiento mecánico de las líneas elaboración y enlatado necesita una inspección frecuente y
cuidadosa de todas sus partes, que contienen piñones, engranajes, ejes, rodamientos y otros elementos
mecánicos móviles. Diariamente el maestro mecánico se da una ronda por toda la planta, inspeccionando
los equipos o tratando de descubrir las reparaciones necesarias antes de que ocurran los desperfectos.
No se sigue ninguna ruta predeterminada, ni programa de inspección para registrar sus “descubrimientos”.
El tiempo, frecuencia y contenido de su inspección quedan enteramente a su juicio y experiencia. En
virtud a su antigüedad en la compañía, el maestro mecánico tiene un conocimiento profundo y completo
de todos los equipos. Aunque no se lleven registros formales de fallas ocurridas, las reparaciones
costosas e importantes que podrían ser de interés del capataz de operaciones son anotadas
cronológicamente en un cuaderno de apuntes del mecánico.
El trabajo mecánico es realizado por siete cuadrillas de 7 hombres cada una, que trabajan en turnos
rotativos mañana, tarde y amanecida; trabajando diariamente de la siguiente forma: dos cuadrillas en la
mañana, dos en la tarde, dos en la amanecida y la sétima en su día de descanso, durante todos los días del
año. En cada turno una de las cuadrillas se le designa de TURNO y se encarga de la atención a las líneas
de producción, conforme lo requieran. Mientras que la otra se encarga de realizar trabajos varios en el
taller mecánico del departamento.
El trabajo de mantenimiento que requiera la línea de producción puede ser solicitado e iniciado por el
personal de operaciones o por mantenimiento. El solicitante va ya sea donde los jefes de cuadrilla de
TURNO o donde el maestro mecánico a informarle el trabajo que debe hacerse. El jefe de cuadrilla
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asigna a su personal y saca el material del cuarto de materiales. Las piezas importantes tales como
piñones grandes, deben ser firmadas por el maestro mecánico. No hay instrucciones escritas respecto a
limitaciones de los gastos, pero están comprendidas por los jefes de cuadrilla y el maestro mecánico. Si
el material que se saca de los depósitos requiere de maquinado, el almacenero emitirá una orden para el
taller de maquinado y envía el material al taller. Cuando se termina la pieza, se devuelve la orden junto
con la pieza a los depósitos. El formulario de la orden es enviado entonces al maestro mecánico para
informarle que la pieza está lista para su instalación.
Los trabajos de mantenimiento que sean requeridos para la línea de producción, son informados al
capataz de operación del departamento, quien entonces informa al maestro mecánico. Los capataces
registran el trabajo de mantenimiento requerido o parada de máquinas en un informe diario del
departamento. El capataz nocturno llena los pedidos de mantenimiento en un libro en la oficina. Cuando
llega el maestro mecánico en el turno diurno revisa esta libreta para determinar si hay o no algún trabajo
pendiente de la noche anterior. Si durante la noche o amanecida, una máquina amenaza con pararse, el
capataz nocturno llama al maestro mecánico a su casa, dado que no hay responsable de 19:00 horas que
va el maestro mecánico hasta las 06:30 horas del día siguiente que regresa.
Conforme los pedidos se acumulan durante el día, el maestro mecánico los va registrando en una hoja de
papel que está en su escritorio del jefe de cuadrilla de TURNO. Cuando el jefe de cuadrilla regresa luego
de haber terminado un trabajo, ve otra asignación en el papel y la tacha luego que el trabajo ha sido
terminado. No se hacen órdenes de trabajo ni formulario de termino, y el maestro mecánico debe
verificar con el jefe de cuadrilla o hacer una verificación personal para comprobar positivamente que el
trabajo ha sido terminado. Los materiales y las horas-hombre correspondientes a cada trabajo no son
cargados a la pieza del equipo sino al departamento. Por lo tanto, no existe ningún registro aparte del
cuaderno del maestro mecánico de lo que se ha hecho a cada máquina; tampoco cuando ha sido hecho, ni
cuanto ha costado.
En la mayoría de los casos, se tienen motores de reserva en stock, pues sería prohibitivo el costo de
esperar la reparación de un motor en caso de un desperfecto. Pero esta precaución no es general, y la falla
de ciertos motores podría resultar en un cierre de planta.
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estructuras exteriores tales como el punte por donde atraviesan los transportadores de cajas hacia el
almacén de producto terminado.
esta descripción corresponde a la planta de lima, pero se sabe que en las de provincias la cosa es muy
similar salvo que no existe turno de amanecida, el maestro mecánico toma todo a su cargo, tanto
mecánica como electricidad y el personal en número es menor.
Preguntas:
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cambio de pieza se pueda reconocer con el número de serie o las especificaciones
técnicas de la pieza y no haya equivocaciones porque eso puede conllevar a pérdidas
económicas y de tiempo. También porque se asigna una criticidad a las piezas que
se dan mantenimiento, y no solo a las que el Maestro electrónico crea conveniente.
Se debe crear una hoja de rutas para la inspección y las tareas de mantenimiento, así
no hay riesgo de que ocurran desperfectos de emergencia lo cual conlleve a que se
detenga la producción.
Que el personal debe haber una mejor organización donde se establezca las
funciones y áreas que cada trabajador estará a cargo. Que la empresa brinde
capacitación constante para que la mano calificada adquiera mas conocimiento
acerca del trabajo que va a realizar.
8. Conclusiones y recomendaciones.
En primer lugar, el reemplazo de personal, para contratar a una persona calificada
para el área de mantenimiento, que pueda hacer un plan de mantenimiento
adecuado. Llevar registro de todos los procesos que se realizan en la planta. Por
último capacitar constantemente a el personal que se contrata para así tener una
buena relación con las diferentes áreas que existen en la planta.
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