CASO ESTUDIO COMPAA DE CEMENTO GIBRALTAR

La compaa de Cemento Gibraltar, que tiene aproximadamente 300 empleados en planta, produce un promedio de 7,000 barriles de cemento diario. El procesamiento del cemento es continuo, el material pasa consecutivamente por los molinos, hornos de quemado y molino de terminado hasta su almacenaje. El proceso se caracteriza por mquinas grandes y costosas, a travs de las cuales los materiales son transportados mediante bombas, fajas o transportadores de tubo. Debido a este costoso equipo, a la produccin continua e integral y a las operaciones durante 24 horas al da los siete das de la semana, las actividades de mantenimiento estn dirigidas hacia una produccin ininterrumpida. El costo de tener equipo de reserva seria prohibitivo. El mantenimiento del equipo mecnico es responsabilidad directa del maestro mecnico, y el equipo elctrico esta a cargo del capataz electricista, estos dos jefes de departamento son responsables ante el capataz general de operaciones, quien, a su vez, es responsable ante el gerente de planta. El mantenimiento del equipo mecnico, tal como gras, ruedas de molino, clasificadores, bombas .de pasta, hornos de quemado, molinos de enfriamiento y diversos tipos de transportadores, necesita una inspeccin frecuente y cuidadosa de todos los engranajes, piones, ejes, cojinetes y otras partes mecnicas en movimiento. Diariamente el maestro mecnico hace un recorrido de la planta, inspeccionando el equipo o tratando de descubrir las reparaciones necesarias antes que ocurran los desperfectos. No sigue ninguna ruta determinada, ni tiene ninguna forma estndar para registrar sus descubrimientos. El tiempo, frecuencia y contenido de su inspeccin quedan enteramente a su juicio. En virtud de su largo tiempo de servicio con la compaa, el maestro mecnico tiene un conocimiento profundo y completo de todo el equipo. Aunque no se llevan registros formales de

fallas anteriores, las reparaciones importantes o sustituciones que podran ser de inters para el capataz de operaciones son anotadas cronolgicamente en el manual del maestro mecnico. El maestro mecnico conoce perfectamente su responsabilidad de mantener el equipo en funcionamiento, y ha tomado ciertas medidas para asegurarse que las mquinas importantes no fallen. Por ejemplo, cada una de las chumaceras pesadas de babbit a los extremos de los hornos de 300' cuestan varios cientos de dlares y no se debe permitir que se gasten. Cuando un nuevo cojinete se ha asentado despus de su instalacin, el maestro mecnico mide la profundidad vertical de la superficie de babbit desde un punto de referencia conocido. Como se sabe cual es el espesor original del babbit, se puede determinar en cualquier momento la cantidad que queda. Debido a su larga experiencia, el maestro mecnico sabe que los cojinetes en el extremo de ingresos de los hornos deben cambiarse solo cada ocho o diez aos, mientras que los que estn al extremo del horno que estn en contacto con el fuego pueden requerir ser reemplazados cada ocho o diez meses. Las fechas y medidas de estos cojinetes para todos los hornos se llevan en un cuaderno que est en el escritorio del maestro mecnico. El trabajo de mantenimiento es ejecutado por dos jefes de cuadrilla y 24 hombres de reparaciones, quienes estn divididos en mecnicos del taller de mantenimiento y cuadrillas de mantenimiento volantes. Los primeros estn permanentemente asignados a la seccin del taller de mecnica del departamento de mantenimiento. Las cuadrillas de mantenimiento, dirigidas por los jefes de cuadrilla, ejecutan los trabajos conforme se requieren. El trabajo de mantenimiento puede ser iniciado por el personal de operaciones o mantenimiento. El iniciador va ya sea donde los jefes de cuadrilla de mantenimiento o donde el maestro mecnico a informarle sobre el trabajo que debe hacerse. El jefe de cuadrilla asigna al personal requerido y saca los materiales necesarios del cuarto de materiales. Las piezas importantes de material, tales como piones grandes, deben ser firmadas por el maestro mecnico. No hay instrucciones escritas respecto a limitaciones de los gastos, pero estas son comprendidas por los jefes de cuadrilla y el maestro mecnico. Si el material que se saca de los depsitos requiere ser maquinado, el almacenero extiende una orden para el taller de maquinado y enva el material al taller. Cuando se termina de trabajar la pieza, se devuelve la orden junto con la pieza a los depsitos. El formulario de la orden es enviado entonces al maestro mecnico para informarle que la pieza esta lista para su instalacin. El mantenimiento requerido que descubre el personal de operacin es informado al capataz de operacin del departamento, quien entonces informa al maestro mecnico. Los capataces registran el trabajo de mantenimiento requerido o parada de mquinas en un informe diario del departamento. El capataz nocturno llena los pedidos de mantenimiento en un libro en la oficina. Cuando la cuadrilla de mantenimiento diurno llega, el jefe de cuadrilla revisa esta libreta para determinar si hay o no algn trabajo pendiente de la noche anterior. Si durante la noche, una mquina amenaza pararse, el capataz nocturno llama al maestro mecnico a su casa, dado que no hay una contraparte en el turno de noche. Conforme los pedidos se acumulan durante el da, el maestro mecnico los va registrando en una hoja de papel que esta en el escritorio del jefe de cuadrilla. Cuando el jefe de cuadrilla regresa luego de haber terminado un trabajo, ve otra asignacin en el papel y la tacha luego que el trabajo ha sido terminado. No se hacen rdenes de trabajo ni formularios de terminacin, y el maestro mecnico debe verificar con el jefe de cuadrilla o hacer una Inspeccin personal para comprobar positivamente que el trabajo ha sido terminado. Los materiales y las horas hombre correspondientes a cada trabajo no son cargadas a la pieza del equipo sino al departamento. Por lo tanto, no existe ningn registro aparte del cuaderno del maestro mecnico, de lo que se ha hecho a cada mquina, cuando ha sido hecho ni cuanto ha costado. Uno de los principales problemas de mantenimiento es el reemplazo de ejes, piones o cojinetes. Por lo general estas piezas se tienen en stock, pero algunas veces deben hacerse a pedido. La cantidad que se tiene en stock es determinada por el almacenero, quien lleva registros de su uso y saldos segn lo cree conveniente. Todas las piezas reciben un nmero de serie, en muchos casos el nmero esta impreso en la pieza. El hombre que debe reemplazar una pieza con frecuencia lleva la pieza vieja al almacn, y el almacenero saca un duplicado del deposito. Este procedimiento minimiza el riesgo de insertar una pieza, tal como un eje, que se parece a la vieja pero que no corresponde exactamente.

El departamento de mantenimiento no hace ninguna programacin de trabajo excepto la que hace el maestro mecnico mentalmente. En el pasado, las reparaciones de mquinas se programaban tentativamente para las periodos de menos trabajo de diciembre y enero, pero durante los ltimos aos, la planta ha funcionado constantemente los doce meses. Algunas de las reparaciones ms grandes han sido diferidas causando un gasto excesivo de ciertas piezas de equipo. Esta postergacin se ha debido a una gran demanda continuada, que recibe preferencia sobre el mantenimiento. El capataz de mantenimiento elctrico es la contraparte del maestro mecnico, y sus responsabilidades con respecto al equipo elctrico son similares. En general, el equipo elctrico requiere una atencin ms cuidadosa que el equipo mecnico, y el departamento de mantenimiento elctrico se adhiere estrictamente a la inspeccin diaria. Sin embargo, no existe una rutina especfica, y el trabajo y los registros quedan a discrecin del capataz electricista. En la mayora de los casos, se tienen motores de reserva en stock, pues sera prohibitivo el costo de esperar la reparacin de un motor en el caso de desperfecto. Pero esta precaucin no es general, y la falla de ciertos motores podra resultar en un cierre de planta. El personal de operaciones es responsable por la lubricacin y limpieza del equipo, y en cada departamento se han asignado trabajadores para que se encarguen de estas funciones. Sin embargo, hay poca evidencia de una verdadera conciencia del mantenimiento. El trayecto de los transportadores con frecuencia est cubierto de cemento suelto. Muchas de las estructuras de acero se han oxidado y corrodo, particularmente las estructuras exteriores tales como la gra area que lleva todas las materias primas ai clasificador. Si Ud. Se le encarga reestructurar el rea de Mantenimiento, identifique lo siguiente: 1. Los principales problemas que observa en esta rea

2. El problema principal 3. Alternativas de solucin

Preguntas:

1. 2. 3. 4.

Cules son las reas relacionadas con mantenimiento que puede ubicar en este caso? Realice un grfico donde se represente el organigrama de esta empresa. Esta empresa cumple con los requisitos de la definicin de mantenimiento. En que forma el procedimiento de mantenimiento de esta planta no llega a ser un programa de mantenimiento verdaderamente efectivo? 5. Podra emplearse provechosamente un registro de equipos en esta compaa? Qu formularios podran utilizarse con beneficio? 6. Que programa de mantenimiento recomendara Ud. para esta planta? 7. Porqu criterios podra justificarse econmicamente un programa de mantenimiento preventivo? 8. Que parte desempean en el mantenimiento preventivo otras funciones aparte del mantenimiento mismo: presupuestos, contabilidad, personal, seguridad, operaciones, control de produccin, ingeniera de planta, ingeniera de produccin, administracin de oficina, alta gerencia? 9. Que objeciones esperara Ud. que se formulen contra la Instalacin de un programa de mantenimiento preventivo? 10. En que se diferenciara el problema de mantenimiento de una industria altamente estacional, tal como la de conservas, de un programa recomendado en la pregunta 4? 11. En muchas plantas la funcin de mantenimiento es ejecutada por los operarios de mquinas. Haga un comentario respecto a esta prctica.