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Carreras Universitarias para Ejecutivos - CPE

Carrera de Administración y Finanzas


Casillero No. 146

Curso: Introducción a la Economía

Profesor: Marco Chavez

Tema: Noticia N°4

Marisol Iturriaga Chavez

Lima, 27 de noviembre de 2008


C. & M. CONTRATISTAS S.A.

La constructora C. & M. Contratistas S.A. es una empresa que se dedica


principalmente a la construcción de carreteras, canales de irrigación y
edificaciones. Cuenta con un pool propio de maquinaria de construcción.

La división de Equipo Mecánico es responsable de mantener la operatividad de


la maquinaria. Está conformada por un gerente de Equipo, a quien reportan un
supervisor de Equipo de Obras y un jefe de Taller Central en Lima.
El supervisor de equipo, César Figueroa, es ingeniero industrial y trabaja seis
años en la empresa, donde desde hace un año es supervisor. Él recibe los
reportes de todos los jefes de equipo de las obras.

Es política de la empresa que los jefes de equipo de las obras definan en forma
autónoma sus programas de mantenimiento y las reparaciones de la
maquinaria, en coordinación con la Superintendencia de la Obra, para la
respectiva programación de los trabajos de las obras civiles. También es
política de la empresa el pago de incentivos sobre el porcentaje de la
valorización mensual de equipo en obra, tanto para el supervisor como para los
jefes de equipo. El profesionalismo de un jefe de equipo se aprecia en la
programación adecuada de las horas de mantenimiento de la maquinaria a su
cargo, no obstante ver reducido durante ese periodo sus ingresos por
porcentaje de la valorización de equipo en obra.

En la obra Tramo X de la carretera marginal de la selva, en la localidad de


Bagua, el jefe de equipo es Raúl Perales, ingeniero mecánico con cuatro años
en la empresa, quien ha ocupado el mismo cargo en varias otras obras. El
ingeniero Perales goza del aprecio y respeto del personal de la obra, de sus
buenas relaciones laborales y sus amplios conocimientos sobre mantenimiento
de maquinaria pesada. El superintendente de la obra opina que el ingeniero
Perales es un buen profesional.

El ingeniero Perales tenía programado viajar a Chiclayo el 5 de julio con el fin


de comprar repuestos y algunos materiales. El 2 de julio elaboró un programa
de reparación para tres máquinas (un tractor de oruga, un cargador frontal y
una motoniveladora). El 4 de julio a las 3 de la tarde se inició la reparación de
estas máquinas en el taller de obra.

El 5 de julio a las 5 de la mañana, el ingeniero Perales emprendió viaje a


Chiclayo. Ese mismo día, cinco horas después, llegó a Lima el ingeniero
Figueroa, supervisor de equipo, a quien el gerente de equipo le había
encargado viajar a las obras para acelerar el trámite de aprobación de las
valorizaciones mensuales del equipo del último mes. Los costos de alquiler de
quipo eran muy altos y la empresa obtenía buenos ingresos en las
valorizaciones al incluirlos en los costos de las obras para el cálculo de las
fórmulas polinómicas.
Aprovechando su visita imprevista a la obra, el ingeniero Figueroa decidió
inspeccionar la maquinaria y encontró las tres máquinas en reparación. Como
era una visita relámpago y sus objetivos en la obra eran otros, indagó
rápidamente sobre el motivo de las reparaciones, entrevistando al personal del
taller.

Desde un primer momento mostró fastidio por la situación y, en voz alta,


dirigiéndose a todos los trabajadores dijo: “No es posible que tres máquinas
estén en el taller por reparaciones que pueden esperar. ¿No se dan cuenta de
que estamos perdiendo horas-máquina y esto afecta nuestra valorización
mensual del equipo? Tengo la impresión que las máquinas no están siendo
atendidas adecuadamente por ustedes.”

Esta expresión molestó al personal, y el mecánico más antiguo del taller


respondió así al supervisor: “Disculpe, ingeniero Figueroa, pero usted se
expresa sin conocimiento de causa. Estas máquinas requieren estas
reparaciones y es conveniente paralizarlas por los tres a cuatro días que dura
el proceso, para evitar daños mayores que ocasionarían su paralización total y
el incremento del costo de reparación. Además, pensamos que la decisión
tomada por nuestro jefe, el ingeniero Perales, es correcta; por lo tanto,
proseguiremos con la reparación”.

Todo el personal le dio la espalda al supervisor y continúo con sus labores. Esa
actitud molestó más al supervisor y, sin pensarlo dos veces, exclamó
“¡Señores, en ausencia del señor Perales, yo soy el jefe y les ordeno que
suspendan de inmediato las reparaciones; éstas pueden esperar!”.

En contra de su voluntad, el personal del taller se vio obligado a obedecer, y


cómo recién se había desmontado algunos componentes de las máquinas,
procedieron a su montaje y las máquinas retornaron a la obra.

Cumplidos sus objetivos en la obra, el ingeniero Figueroa retornó a Lima al día


siguiente. Sin embargo, no informó al gerente de Equipo sobre el percance
ocurrido.

El 9 de julio a la 1 de la tarde, el ingeniero Perales retornó a la obra y encontró


que todo su personal le reclama por el mal trato que había recibido de parte del
supervisor. El superintendente le reclamaba el haber tenido que reprogramar
en dos oportunidades los frentes de trabajo en la obra por la movilización de
máquinas. La peor noticia era que el tractor de oruga se había paralizado a las
8 de la mañana a causa del deterioro total del convertidor de par. Se estima
que estaría in operativo por lo menos cuatro meses, tiempo promedio que
demoraba la importación de los repuestos pertinentes.

La orden de reparación del tractor firmada por el ingeniero Perales


indicaba:”Cambio de rodajes del convertidor de par por presentar un zumbido
fuerte en uno de los rodajes”. Por esas cosas raras que suceden con los
fierros, un rodaje se había roto y ocasionó la rotura de varias piezas dentro del
convertidor.
El 10 de julio, el ingeniero Perales viajó a Lima y se presentó a la oficina del
gerente de Equipo, con un informe escrito en el que narraba estos
acontecimientos. Asimismo, le señaló muy tajantemente: “Mientras yo continúo
como jefe de Equipo en la obra Tramo X, no toleraré que el ingeniero Figueroa
se presente a la obra en su calidad de supervisor. En caso contrario, me veré
obligado a retirarme de la obra y poner mi cargo a su disposición.”

Toda esta situación fue una sorpresa para el gerente de Equipo, que tenía un
alto concepto del ingeniero Perales como profesional. También, hasta ese
momento, el ingeniero Figueroa venía desempeñando una buena labor como
supervisor. Por otro lado, le preocupaba el daño ocasionado al tractor, todo el
dinero que se perdió por la inoperatividad de esta unidad (véase el detalle de
las valorizaciones en el anexo adjunto), y el hecho que la obra se quedara sin
una máquina que era esencial para continuar con la obra civil, de acuerdo a lo
programado. No había tractor alguno en stand by para asignarlo a la obra
durante el tiempo que demandaba la reparación. Sin embargo, sabía que el
costo de su alquiler estaba en 80 dólares la hora, y en la obra los tractores se
operaban durante veinte horas diarias, en tres turnos.

Anexo
C. & M. CONTRATISTAS S.A.
DETALLE DE COSTOS (en US$)

a b c=a x b d e=c x d
Descripción Costo Horas Valorización Días Valorización
del Equipo Hora trabajadas por día trabajados mensual
por día al mes
Tractor de
56 20 1.120 26 29.120
orugas
Cargador 26
46 20 920 23.920
frontal
Motoniveladora 38 10 380 26 9.880
Total
2.420 62.920
valorización

Notas:
- La valorización del equipo equivale al 35% de la valorización de la obra civil.
- Lo que se deja de valorizar en equipo por reparación de las tres máquinas durante
cuatro días:
US$ 2.420 x 4 = 9.680
Pérdida de valorización de la obra: US$ 27.657
- Lo que se deja de valorizar en equipo por reparación del tractor durante cuatro
meses:
US$ 29.120 x 4 = US$ 116.480
Pérdida de valorización de la obra; US$ 332.800
Caso 1:

1.- Definición del problema

- Doble dirección en la obra por parte de los superiores, lo cual origina la


paralización del tractor de oruga por cuatro meses generando perdida de ingresos a
la empresa.

2.- Análisis y evaluación de la problemática

- Se paralizo un tractor de oruga a causa del deterioro total del convertidor de par.
- Hubo falta de comunicación, organización, y coordinación, entre el Supervisor de
Equipos y el Jefe de Equipos, quien a su partida debió indicar motivos del por que
dejaba ciertas máquinas en reparación.
- El supervisor de equipo no consulta con el Gerente de equipo la decisión de poner
en marcha las maquinas que se están reparando.
- Hubo prepotencia y exceso de autoridad por parte del Supervisor de equipo al
poner en marcha los tractores que no estaban en óptimas condiciones y al no
escuchar al personal de la obra las razones del porqué las máquinas están en
reparación.
- Perdida de confianza profesional del jefe de equipo hacia el supervisor de equipo.
- Finalmente el supervisor no asumió responsabilidades al malograrse el tractor de
Oruga.

3.- Soluciones y/o alternativas

- Solucionar el problema de la paralización de obra y valorización (perdida por


$332,800) alquilando un tractor de oruga, lo cual significaría un gasto de $166,400
en los cuatro meses.
- Establecer sanciones respectivas tanto al Supervisor de Equipo como al Jefe de
equipo.
- Contar con un plan de contingencia para estos casos, traer un tractor de otra obra
en calidad de préstamo hasta finalizar la obra, donde no se perjudique en ningún
caso alguna obra.
- Realizar inventarios periódicos sobre stock de repuestos (principalmente los que
se importan)
- Capacitación constante a los Supervisores de equipo para no cometer este tipo de
errores.
- Establecer delegación de responsabilidades en el futuro.
- Establecer la planificación de los trabajos de las obras en equipo.

4.- Recomendación final

Para solucionar el problema de la paralización de obra se recomienda el alquiler del


tractor de oruga, a fin de cumplir con los plazos establecidos.
Asimismo, a fin de que estos errores no se repitan, se debe establecer como
política de empresa, la planificación en equipo de las obras (No de forma
autónoma) así, la toma de decisiones siempre será supervisada y controlada en
todos los niveles de mando.

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