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Administración del

Mantenimiento

Caso 01
COMPAÑÍA DE CEMENTO GIBRALTAR

La compañía de Cemento Gibraltar, que tiene aproximadamente 300 empleados en planta,


produce un promedio de 7,000 barriles de cemento diario. El procesamiento del cemento es
continuo, el material pasa consecutivamente por los molinos, hornos de quemado y molino de
terminado hasta su almacenaje. El proceso de caracteriza por máquinas grandes y costosas, a
través de las cuales los materiales son transportados mediante bombas, fajas o transportadores
de tubo. Debido a este costoso equipo, a la producción continua e integral y a las operaciones
durante 24 horas al día los siete días de la semana, las actividades de mantenimiento están
dirigidas hacia una producción ininterrumpida. El costo de tener equipo de reserva seria
prohibitivo.
El mantenimiento del equipo mecánico es responsabilidad directa del maestro mecánico, y el
equipo eléctrico esta a cargo del capataz electricista. estos dos jefes de departamento son
responsables ante el capataz general de operaciones, quien, a su vez, es responsable ante el
gerente de planta.
El mantenimiento del equipo mecánico, tal como grúas, ruedas de molino, clasificadores, bombas
de pasta, hornos de quemado, molinos de enfriamiento y diversos tipos de transportadores,
necesita una inspección frecuente y cuidadosa de todos los engranajes, piñones, ejes, cojinetes y
otras partes mecánicas en movimiento. Diariamente el maestro mecánico hace un recorrido de la
planta, inspeccionando el equipo o tratando de descubrir las reparaciones necesarias antes que
ocurran los desperfectos.
No sigue ninguna ruta determinada, ni tiene ninguna forma estándar para registrar sus
descubrimientos. El tiempo, frecuencia y contenido de su inspección quedan enteramente a su
juicio. En virtud de su largo tiempo de servicio con la compañía, el maestro mecánico tiene un
conocimiento profundo y completo de todo el equipo. Aunque no se llevan registros formales de
fallas anteriores, las reparaciones importantes o sustituciones que podrían ser de interés para el
capataz de operaciones son anotadas cronológicamente en el manual del maestro mecánico.
El maestro mecánico conoce perfectamente su responsabilidad de mantener el equipo en
funcionamiento, y ha tomado ciertas medidas para asegurarse que las máquinas importantes no
fallen. Por ejemplo, cada una de las chumaceras pesadas de babbit a los extremos de los hornos
de 300 cuestan varios cientos de dólares y no se debe permitir que se gasten. Cuando un nuevo
cojinete se ha asentado después de su instalación, el maestro mecánico mide la profundidad
vertical de la superficie de babbit desde un punto de referencia conocido. Como se sabe cual es
el espesor original del babbit, se puede determinar en cualquier momento la cantidad que queda.
Debido a su larga experiencia, el maestro mecánico sabe que los cojinetes en el extremo de
ingresos de los hornos deben cambiarse solo cada ocho o diez años, mientras que los que están
al extremo del horno que están en contacto con el fuego pueden requerir ser reemplazados cada
ocho o diez meses. Las fechas y medidas de estos cojinetes para todos los hornos se llevan en
un cuaderno que está en el escritorio del maestro mecánico.
El trabajo de mantenimiento es ejecutado por dos jefes de cuadrilla y 24 hombres de
reparaciones, quienes están divididos en mecánicos del taller de mantenimiento y cuadrillas de
mantenimiento volantes. Los primeros están permanentemente asignados a la sección del taller
de mecánica del departamento de mantenimiento. Las cuadrillas de mantenimiento, dirigidas por
los jefes de cuadrilla, ejecutan los trabajos conforme se requieren.
El trabajo de mantenimiento puede ser iniciado por el personal de operaciones o mantenimiento.
El iniciador va ya sea donde los jefes de cuadrilla de mantenimiento o donde el maestro mecánico
a informarle sobre el trabajo que debe hacerse. El jefe de cuadrilla asigna al personal requerido y
saca los materiales necesarios del cuarto de materiales. Las piezas importantes de material, tales
como piñones grandes, deben ser firmadas por el maestro mecánico. No hay instrucciones
escritas respecto a limitaciones de los gastos, pero están son comprendidas por los jefes de
cuadrilla y el maestro mecánico. Si el material que se saca de los depósitos requiere ser
maquinado, el almacenero extiende una orden para el taller de maquinado y envía el material al
taller. Cuando se termina de trabajar la pieza, se devuelve la orden junto con la pieza a los
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depósitos. El formulario de la orden es enviado entonces al maestro mecánico para informarle
que la pieza esta lista para su instalación.

El mantenimiento requerido que descubre el personal de operación es informado al capataz de


operación del departamento, quien entonces informa al maestro mecánico. Los capataces
registran el trabajo de mantenimiento requerido o parada de máquinas en un informe diario del
departamento. El capataz nocturno llena los pedidos de mantenimiento en un libro en la oficina.
Cuando la cuadrilla de mantenimiento diurno llega, el jefe de cuadrilla revisa esta libreta para
determinar si hay o no algún trabajo pendiente de la noche anterior. Si durante la noche, una
máquina amenaza pararse, el capataz nocturno llama al maestro mecánico a su casa, dado que
no hay una contraparte en el turno de noche.
Conforme los pedidos se acumulan durante el día, el maestro mecánico los va registrando en una
hoja de papel que esta en el escritorio del jefe de cuadrilla. Cuando el jefe de cuadrilla regresa
luego de haber terminado un trabajo, ve otra asignación en el papel y la tacha luego que el trabajo
ha sido terminado. No se hacen órdenes de trabajo ni formularios de terminación, y el maestro
mecánico debe verificar con el jefe de cuadrilla o hacer una inspección personal para comprobar
positivamente que el trabajo ha sido terminado. Los materiales y las horas hombre
correspondientes a cada trabajo no son cargadas a la pieza del equipo sino al departamento. Por
lo tanto, no existe ningún registro aparte del cuaderno del maestro mecánico, de lo que se ha
hecho a cada máquina, cuando ha sido hecho ni cuanto ha costado.
Uno de los principales problemas de mantenimiento es el reemplazo de ejes, piñones o cojinetes.
Por lo general estas piezas se tienen en stock, pero algunas veces deben hacerse a pedido. La
cantidad que se tiene en stock es determinada por el almacenero, quien lleva registros de su uso
y saldos según lo cree conveniente. Todas las piezas reciben un número de serie, en muchos
casos el número esta impreso en la pieza. El hombre que debe reemplazar una pieza con
frecuencia lleva la pieza vieja al almacén, y el almacenero saca un duplicado del deposito. Este
procedimiento minimiza el riesgo de insertar una pieza, tal como un eje, que se parece a la vieja
pero que no corresponde exactamente.
El departamento de mantenimiento no hace ninguna programación de trabajo excepto la que hace
el maestro mecánico mentalmente. En el pasado, las reparaciones de máquinas se programaban
tentativamente para las periodos de menos trabajo de diciembre y enero, pero durante los últimos
años, la planta ha funcionado constantemente los doce meses. Algunas de las reparaciones más
grandes han sido diferidas causando un gasto excesivo de ciertas piezas de equipo. Esta
postergación se ha debido a una gran demanda continuada, que recibe preferencia sobre el
mantenimiento.
El capataz de mantenimiento eléctrico es la contraparte del maestro mecánico, y sus
responsabilidades con respecto al equipo eléctrico son similares. En general, el equipo eléctrico
requiere una atención más cuidadosa que el equipo mecánico, y el departamento de
mantenimiento eléctrico se adhiere estrictamente a la inspección diaria. Sin embargo, no existe
una rutina específica, y el trabajo y los registros quedan a discreción del capataz electricista.
En la mayoría de los casos, se tienen motores de reserva en stock, pues sería prohibitivo el costo
de esperar la reparación de un motor en el caso de desperfecto. Pero esta precaución no es
general, y la falla de ciertos motores podría resultar en un cierre de planta.
El personal de operaciones es responsable por la lubricación y limpieza del equipo, y en cada
departamento se han asignado trabajadores para que se encarguen de estas funciones. Sin
embargo, hay poca evidencia de una verdadera conciencia del mantenimiento. El trayecto de los
transportadores con frecuencia esta cubierto de cemento suelto. Muchas de las estructuras de
acero se han oxidado y corroído, particularmente las estructuras exteriores tales como la grúa
aérea que lleva todas las materias primas al clasificador.
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Mantenimiento

Si Ud. Se le encarga reestructurar el área de Mantenimiento, identifique lo siguiente:


1. Los principales problemas que observa en esta área.
2. El problema principal
3. Alternativas de solución

Preguntas:
1. ¿ Cuáles son las áreas relacionadas con mantenimiento que puede ubicar en este caso?
2. Realice un organigrama de esta empresa.
3. Esta empresa cumple con los requisitos de la definición de mantenimiento.
4. ¿En que forma el procedimiento de mantenimiento de esta planta no llega a ser un programa
de mantenimiento verdaderamente efectivo?
5. ¿Podría emplearse provechosamente un registro de equipos en esta compañía? ¿Qué
formularios podrían utilizarse con beneficio?
6. ¿Que programa de mantenimiento recomendaría Ud. para esta planta?
7. ¿Porqué criterios podría justificarse económicamente un programa de mantenimiento
preventivo?
8. ¿Que parte desempeñan en el mantenimiento preventivo otras funciones aparte del
mantenimiento mismo: presupuestos, contabilidad, personal, seguridad, operaciones, control
de producción, ingeniería de planta, ingeniería de producción, administración de oficina, alta
gerencia?
9. ¿Que objeciones esperaría Ud. que se formulen contra la instalación de un programa de
mantenimiento preventivo?
10. ¿En que se diferenciaría el problema de mantenimiento de una industria altamente estacional,
tal como la de conservas, de un programa recomendado en la pregunta 4?
11. En muchas plantas la función de mantenimiento es ejecutada por los operarios de máquinas.
Haga un comentario respecto a esta práctica.