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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL

DIRECCION ZONAL: LIMA- CALLAO 

CFP: San Juan de Lurigancho
CARRERA: Mecánico Automotriz

Proyecto de Innovación y/o Mejora

Nivel Profesional Técnico

IMPLEMENTAR BOMBA MANUAL PARA EL PURGADO DEL

SISTEMA DE FRENOS, DISMINUIR TIEMPO EN LA
EMPRESA:
“GENERAL SERVICE CORPORATION V & B SAC ” 

Autor : MUNDACA MUNDACA JEILER IVAN

Asesor : MARCO ANTONIO TOMAYLLA HUAMANI 

Lima, Perú

2018 

 
 

CAPITULO I
1.  GENERALIDADES DE LA EMPRESA 
1.1  Razon Social
 Número de RUC: 20546747591 - GENERAL SERVICE
CORPORATION V & B S.A.C.
Tipo Contribuyente: SOCIEDAD ANONIMA CERRADA
 Nombre Comercial: - GSC V & B SAC
Fecha de Inscripción: 08/02/2012
Fecha de Inicio de Actividades: 13/02/2012
Estado del Contribuyente: ACTIVO

Condición del Contribuyente: HABIDO

Dirección del Domicilio Fiscal: AV. JOSE DE LA RIVA AGUERO NRO. 1450 URB. LA
CORPORACION LIMA - LIMA - EL AGUSTINO
Sistema de Emisión de Comprobante: MANUAL/COMPUTARIZADO
Actividad de Comercio Exterior: SIN ACTIVIDAD
Sistema de Contabilidad: COMPUTARIZADO
Actividad(es) Económica(s): Mantenimiento y reparacion de vehiculos
Sistema de Emision Electronica: -
Emisor electrónico desde: -
Comprobantes Electrónicos: -
Afiliado al PLE desde:

 
 

1.1.2 PLANO ESTRUCTURAL DE LA EMPRESA

Figura. Plano De La Empresa

1.2 Misión, Visión, Objetivos, Valores De La Empresa

1.3 Servicios, Mercado, Clientes

1.3.1 Servicios:
  Venta de partes, piezas y accesorios para vehículos automotrices.
  Planchado y pintura.
  Servicio eléctrico.
  Reparación y mantenimiento de motores Otto Y Diésel

1.3.2 Clientes:
  Público en general (transporte público y privado).
  Patrulleros de la comisaria de zarate

 
 

1.4 Estructura De La Organización

DUEÑO DEL TALLER 

TALLER 
(LUIS ENRIQUE VAZQUEZ)

CONTADOR 
(HERNANDES AGUSTIN)

PRACTICANTE PRACTICANTE PRACTICANTE

(MUNDACA IVAN) (AYCHO LUIS) (JHONATAN
QUISPE)

  Figura. Estructura De Organización 

1.5 Otra Información Relevante De La Empresa Donde Se Desarrolla El Proyecto

Figura . Ubicación De La Empresa 

 
 

CAPITULO II

2. PLAN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA

2.1  Identificación Del Problema Técnico En La Empresa

LLUVIAS DE IDEAS 

  Herramientas defectuosas

  Equipos en mal estado

  Retraso de trabajo

  Evitar lo empirico y practicar lo tecnico

  Falta de orden y limpiesa

  Falta de atencion personalizada a los clientes

  Falta de valores y honestidad

  Falta de compromiso en el trabajo

  Accidentes al tecnico

  Falta de capacitación al personal de trabajo

 
 

DIAGRAMA DE ISHIKAWA

CAUSAS RAICES

METODO EQUIPOS Y
HERRAMIENTAS
Herramientas defectuosas
Falta de capacitación al
 personal de trabajo RESULTADOS EFECTOS
Equipos en mal estado
Falta de valores y DEL PROBLEMA
honestidad
DEMORA EN EL AREA
Evitar lo empírico y Falta de orden y limpiesa DE PURGADO DE
 practicar lo técnico FRENOS
Accidentes al tecnico
Retraso de trabajo
Falta de atencion
Falta de compromiso en personalizada a los
el trabajo

MANO DE OBRA INFRAESTRUCTURA

ESCALA DE VALORACION:
A través de un diagrama se pudo realizar una tabla de valoración del problema que más aqueja
en el trabajo, el cual es la demora para la entrega de vehículos.
Durante este proceso de desarrollo se obtuvo el siguiente resultado.
1.   Nunca 2. A veces 3.Casi siempre 4.siempre

 
 

Tabla 1 Encuestas Realizadas Para Detectar El Problema.

Practica Contado Practi Dueño Practican
CAUSAS PROPUESTAS  nte r cante del te Total
Ivan Agustin Luis taller Junior
Enriqu
e

  Falta de
capacitación
al personal de METODOS  2 3 4 1 2 1
trabajo
  Falta de
valores y
honestidad

  Evitar lo
empírico y Mano de obra
practicar lo 3 4 3 4 4 3
técnico
  Retraso de
trabajo
  Falta de
compromiso
en el trabajo

  Herramientas
defectuosas
EQUIPOS Y
  Equipos en HERRAMIEN
mal estado TAS 4 4 4 4 4 5

  Falta de
orden y INFRAES
limpiesa TRUCTURA  4  4 2 2 3 2
  Accidentes al
tecnico
  Falta de
atencion
personalizada
a los clientes.

 
 

 NOTA: La evaluación del problema es de 1 a 3. Se consideran

con sideran solo los votos mayores igual que
3, como indicador asertivo como la verdadera problemática.

Tabla 2 Diagrama De Pareto 

causas  Valoración del Frecuencia Frecuencia 80/20

impacto simple% acumulada%
Equipos y herramientas
5 45.45% 45.45% 80%
Mano de obra 
3
27.27% 72.72% 80%
Infraestructura
2
18.18% 90.9% 80%
Métodos 
1 9.09% 99.99% 80%
Tot6al 11 99.99%

 
 

Diagrama De Pareto
5 100%

4.5

4 80%

3.5
3 60%

2.5

2 40%

1.5

1 20%

0.5

0 0%
 Equipos y Mano de obra Infraestructura Metodos
herramientas

Valoración del impacto % Acumulado 80/20

Figura . Diagrama De Pa
Pareto
reto 

2.2  Objetivos Del Proyecto De Mejora

2.2.1  Objetivo General

IMPLEMENTAR BOMBA MANUAL PARA EL PURGADO

DEL SISTEMA DE FRENOS, DISMINUIR TIEMPO EN LA
“GENERAL SERVICE CORPORATION V & B
EMPRESA:
SAC” 

2.2.2 Objetivo Específico

  Diseñar los planos de una bomba purgadora de frenos.
  Implementar una bomba manual para el purgado del sistema de frenos 
  Reducir el tiempo de trabajo al momento de realizar la tarea, durante el purgado
del sistema de frenos.

 
 

2.3 Antecedentes Del Proyecto De Innovación Y/O Mejora

En función de un estudio preliminar y por requerimientos del área a manera de resumen,

el taller automotriz GSC V & B SAC”; es una empresa que tiene como propósito de
 brindar servicios de reparaciones y mantenimientos a todo tipo de vehículos diésel y

gasolina
Entre ellos:

  Reparaciones del sistema de, transmisión.

  Reparación al sistema de frenos hidráulicos
  Reparación de motores diésel y gasolina.
  Reparación del sistema de embrague.
  Reparación de sistemas eléctricos.
Durante mi formación práctica como mecánico automotriz en esta empresa, he podido
observar diversas necesidades que nos afectan como aprendices; cabe mencionar dentro
de ellos los siguientes:

   No cuenta con equipos de llenado de aceite para coronas y cajas de transmisión.
   No cuenta con fosas necesarias
necesar ias para facilitar el desarrollo de diversas actividades.
   No cuenta con rampa de trabajo o elevador que facilite el mismo.
   No cuenta con depósitos de almacenaje de aceites usados.
u sados.
  La falta de equipos de seguridad durante el trabajo.
 
Implementación de armario para guardar herramientas.
  La falta de una bomba de purgado de frenos.
  Falta de una estación de trabajo multiusos.
Ante esta situación, he optado por realizar un proyecto que nos permita mejorar la
atención al cliente, el que de una u otra manera elevará la calidad del servicio y avance
del trabajo que brinda la empresa  GSC V & B SAC”. 

 
 

2.4 Justificación Del Proyecto De Innovación Y/O Mejora

Siendo consciente de la situación y del constante trabajo en la empresa, es importante e

indispensable adaptar métodos en el trabajo que simplifiquen y mejoren el modo de trabajo al
momento de realizar la tarea del purgado del sistema de frenos.

El presente trabajo de inducción se justifica por un equipo de una bomba manual para el
 purgado del sistema de frenos.

Lo cual este equipo cuenta elaborado con diversas piezas y cañerías protegidas para no
ocasionar danos. Este equipo nos va a permitir hacer el purgado del sistema de frenos

2.1 MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL:

2.5.1 FUNDAMENTO TEÓRICO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN
I NNOVACIÓN Y MEJORA

HISTORIA DEL SISTEMA DE FRENOS.

Los primeros automóviles creados a finales del siglo XIX, tuvieron sin duda muchas
incertidumbres con respecto a la adopción de uno de los frenos verdaderamente eficaces. Cierto
que las velocidades obtenidas en aquellos tiempos (dejando aparte los vehículos preparados para
la competición, los cuales requieren la colaboración de dos personas para conducirlos) no eran
muy elevadas, ni las transmisiones permitían que se pudiera alcanzar velocidades importantes si
tenían que ser aptas, además, para ascender las súbitas empinadas rampas que los caminos de la
época ofrecían.
El freno aplicado se había heredado directamente de los coches de caballos. Estos frenos
consistían en una zapata que se aplicaba directamente sobre la banda de rodadura de las ruedas
traseras y que se presionaba por medio de una simple palanca
La aplicación de los frenos de zapata a los automóviles comportaba muchos problemas que no
eran propios de los carruajes. Por ejemplo, las ruedas de los coches debían ser más pequeñas que
las de los carros, de modo que el esfuerzo de presión sobre la rueda era mucho menor, al tener
muy reducido el brazo de palanca de aplicación con respecto al centro de la rueda. Por si ello
fuera poco, los automóviles solían correr algo más que los carruajes y no disponían de dóciles
caballos a los que sus mayorales pudieran indicarles, con la voz y con las riendas y sus bridas,
que dejaron de galopar o que, incluso, llegaran a detenerse del todo.

 
 

Cuando aparecieron los primeros neumáticos creados por los hermanos Michelin y el Británico
Dunlop, la ubicación de la zapata fue mucho más comprometida y hubo de instalarse por los
laterales de la goma. Todo ello hacia que los frenos fueran de muy dudosautilidad.
De hecho fue el gran Louis Renault quien decidió equipar los automóviles de su fabricación con
frenos de tambor de expansión. Pero puede decirse que hasta el año 5 1920 no se resolvió de una
manera “moderna” la aplicación de los frenos, hasta que se montaron en cada una de las ruedas
del automóvil y su accionamiento se hizo por medio del pedal.
Frederick Lanchester era un ingeniero escocés que tuvo su propia fábrica de automóviles y a
estos les aplicó, ya 1906, los frenos de disco.
Los primeros frenos de disco de Lancherter disponía ya de dos pastillas de fricción, aunque en
general, tanto el disco como las pastillas tenían reducidas dimensiones.
A pesar de todo el freno de disco no alcanzó una popularidad de aplicación a los automóviles de
serie hasta 1962, a partir de cuya fecha muchas marcas se interesaron por la aplicación de este
sistema de frenos a sus automóviles e incluso utilizaron con profusión el tema de su aplicación y
montaje como aliciente publicitario para activar y mejorar las ventas.
Los hitos fundamentales que hicieron de los frenos un sistema efectivo fueron sin duda, la
aplicación de los forros de asbesto y la creación de un sistema de accionamiento hidráulico.
DIFINICION DEL SISTEMA DE FRENOS.
Conjunto de órganos que intervienen en el frenado y que tienen por función disminuir o anular
 progresivamente la velocidad de un vehículo, estabilizar esta velocidad o mantener el vehículo
inmóvil si se encuentra detenido.

Todo dispositivo de frenado funciona por la aplicación de un esfuerzo ejercido a expensas de una
fuente de energía. El dispositivo de frenado se compone de un mando, de una transmisión y del
freno propiamente dicho
Mando. Mecanismo cuyo funcionamiento provoca la puesta en acción del dispositivo de frenado;
suministra a la transmisión la energía necesaria para frenar o controlar esta energía.

El mando puede ser accionado: Por el conductor; mediante el pedal o a mano. Sin intervención
directa del conductor. Por inercia: acoplamiento entre remolque y el vehículo tractor. Por
gravedad: abatiendo la lanza de un remolque. Por tracción: tensión de un cable entre un remolque
y el vehículo tractor

Transmisión. Unión de los elementos comprendidos entre el mando y el freno, acoplándolos de

una manera funcional. La transmisión puede ser mecánica, hidráulica, eléctrica o combinada.

 
 

Freno. Órgano en el cual se desarrollan las fuerzas que se oponen al movimiento del vehículo.

MISIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS.

La misión del sistema de frenado es la de crear una fuerza regulada para reducir la velocidad o
 para detener un vehículo en movimiento, así como para tenerlo
ten erlo estacionado.

LAS CARACTERÍSTICAS QUE DEBE TENER UN SISTEMA DE FRENOS:

Eficacia.- detener el vehículo en un tiempo mínimo y sobre una distancia mínima.

Estabilidad.- conservando la trayectoria del vehículo.
Progresividad.- con un frenado proporcional al esfuerzo del conductor.
Confort.- con un esfuerzo mínimo para el conductor.
Mecánico.- interviene el conductor al pisar el freno y que hace al sistema funcionar.
Físico.- se trata de la adherencia del vehículo al terreno y puede variar por:

Adherencia. Es esta la fuerza A, que se opone al desplazamiento de un cuerpo con relación a la

superficie sobre la cual descansa. La adherencia es función del peso del cuerpo (P) y del
coeficiente de rozamiento (f).

ADHERENCIA = Peso del cuerpo X Coeficiente de rozamiento

La adherencia varía con: El peso del vehículo, Las características y el estado del neumático, La
naturaleza y el estado de la carretera.

CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS

El circuito de frenos más sencillo está constituido por las siguientes componentes:

 
 

CLASIFICACION DE LOS TIPOS DE FRENO

SISTEMA DE FRENO TIPO DISCO: este sistema de disco es más empleado en actualidad en

la parte delantera de los coches. Ya que una de las ventajas es la disipación del calor.

Sistema de freno tipo tambor: es mayormente empleado en parte trasera de los vehículos
 pequeños pero mayor usado en vehículos ddee mayor tonelaje ya que tiene una
u na mejor capacidad
capacid ad de
frenado.

CLASIFICACIÓN DE LOS FRENOS TIPO TAMBOR

FRENO SIMPLEX
Ambas zapatas se aprietan en un extremo contra el tambor de freno mediante un dispositivo de
tensado común; el otro extremo está alojado de forma fija o móvil. Permite fácilmente integrar el
freno de estacionamiento.

FRENO DUPLEX:
En este freno, cada
zapata tiene su propio dispositivo de tensado en forma de cilindro de freno de simple efecto.
Tiene un mejor efecto de frenado hacia delante puesto que utiliza autor rozamiento en la dos
zapatas. El freno de estacionamiento es complicado ubicarlo.

 
 

FRENO DUO DUPLEX

Es un sistema muy poco utilizado. Consiste en un freno de tambor con dos cilindros de freno de
doble efecto como elementos de tensado. Es complicado el montaje de freno de estacionamiento.

SERVO FRENO
Es un sistema de freno muy
 parecido al freno simplex. Consiste
en un cilindro de freno de doble
efecto que sirve como dispositivo de tensado para ambas zapatas. Se caracteriza por presentar un
gran efecto de frenado gracias al autor rozamiento. En marcha atrás frena igual que al freno
simplex.

 
 

 
 

CAPITULOIII

3.  ANALISIS DE LA SITUACION ACTUAL

3.1  Diagrama Del Proceso De Operación Actual (DOP)
Tabla Proceso De Operación Actual (DOP)
N° TIEMPO
DESCRIPCION MINUTOS 
ACTIVIDAD
1 Ubicar el vehículo en el lugar de trabajo 2
2 Taquear las ruedas posteriores 1
3 Seleccionar implementos de seguridad 2
4 Seleccionamos las herramientas e instrumentos
2
adecuadas a utilizar
5 Hacer diagnostico 5
6 Desconectar la batería 1
7 Desconectar manguera o cañería 2
8 Aflojar tuercas de sujeción 3
9 Retirar cañerías 1
10 Retirar la bomba del vehículo 1
11 Asegurar el vehículo 2
12 Llevarlo a una zona adecuada para el
3
desarmado
13 Fijarlo en el tornillo de banco 1
14 Con una pinza de cerrar retirar el seguro 4
15 Retirar el pistón 2
16 Con una puntilla retirar los jebes del pistón 2
17 Verificar estado de los jebes 2
18 Verificar estado del pistón 1
19 Verificar estado del cilindro 1
20 Lavarlo con agua y detergente 3
21 Enjuagarlo con abundante agua 2
22 Una vez limpio lo llevamos a la mesa de
1
trabajo
23 Comprar jebes para reemplazarlos 9

 
 

24 Colocar jebes nuevos en el pistón 2

25 Introducir el pistón en el cilindro 1
26 Colocar el seguro respectivo 2
27 Cargar la bomba de freno 2
28 Montar bomba de freno
5
29 Colocar tuercas de sujeción 2
30 Ajustar las tuercas 2

31 Conectar cañerías 1
32 Ajustar abrazaderas de las cañerías 3
33 Purgar sistema 20
34 el practicante va a la cabina del conductor para
3
accionar el pedal de freno
35 Abrir purgador de la bomba 1
36 Dejar salir el aire del circuito 30s
37 Ajustar el purgador de la bomba 30s
38 Purgar ruedas posteriores 15
39 Accionar tres veces el pedal de freno 2
40 Mantenerlo presionado 30s
41 Abrir purgador y purgarlo 30s
42 Cerrar purgador 30s
43 Verificar que el freno este preciso 3

 
 

3.2  Efectos Del Problema En El Área De Trabajo O En Los Resultados De La

Empresa
Tabla Dap actual
DIAGRAMA DE ANALISIS DEL PROCESO
EMPRRESA: “GENERAL SERVICE CORPORATION V & B SAC” 

DEPARTAMENTO/AREA: Desmontar/desarmar/verificar,
SECCION: Mecánica Automotriz montar bomba de freno
RESUMEN:
ACTIVIDAD Mét. Mét. Difere
Actual Mejorado ncia OBSERVADOR:
Operación 34 0
Inspección 05 0 FECHA:
Transporte 04 0 Actual
METODO:
Demora 00 Mejorado
Almacenaje 00 Operario
Combinada 00
Total 43 TIPO: Material
Tiempo Maquina
total(min) 88.30
Tiempo Observ
 N° DESCRIPCIÓN  (min) ación
01 Ubicar el vehículo en el lugar de trabajo 2
02 Taquear las ruedas posteriores 1
03 Seleccionar implementos de seguridad 2
04 Seleccionamos las herramientas e
2
instrumentos adecuadas a utilizar
05 Hacer diagnostico 5
06 Desconectar la batería 1
07 Desconectar manguera o cañería 2
08 Aflojar tuercas de sujeción 3
09 Retirar cañerías 1
10 Retirar la bomba del vehículo 1
11 Asegurar el vehículo 2
12 Llevarlo a una zona adecuada para el
3
desarmado
13 Fijarlo en el tornillo de banco 1
14 Con una pinza de cerrar retirar el seguro 4
15 Retirar el pistón 2
16 Con una puntilla retirar los jebes del pistón 2
17 Verificar estado de los jebes 2
18 Verificar estado del pistón 1

 
 

19 Verificar estado del cilindro 1

20 Lavarlo con agua y detergente 3
21 Enjuagarlo con abundante agua 2
22 Una vez lilimpio
mpio lloo lllevamos
levamos a la mesa de
1
trabajo
23 Comprar jebes para reemplazarlos 9
24 Colocar jebes nuevos en el pistón 2
25 Introducir el pistón en el cilindro 1
26 Colocar el seguro respectivo 2
27 Cargar la bomba de freno 2
28 Montar bomba de freno 5
29 Colocar tuercas de sujeción 2
30 Ajustar las tuercas 2

31 Conectar cañerías 1
32 Ajustar abrazaderas de las cañerías 3
33 Purgar sistema 2
34 el practicante va a la cabina del conductor 3
 para accionar el pedal de freno
35 Abrir purgador de la bomba 1
36 Dejar salir el aire del circuito 30s
37 Ajustar el purgador de la bomba 30s
38 Purgar ruedas posteriores 2
39 Accionar tres veces el pedal de freno 2
40 Mantenerlo presionado 30s
41 Abrir purgador y purgarlo 30s
42 Cerrar purgador 30s
43 Verificar que el freno este preciso 3

 
 

3.3 Análisis De Las Causas Raíces Que Generan El Problema

Diagrama De Ishikawa

CAUSAS RAICES

AREA DE REPARACION DE FRENOS AREA DE REPARACION DE MOTORES

Falta de bandejas para

Falta de bomba manual
drenar los aceites
 para purgar frenos   RESULTADOS EFECTOS
DEL PROBLEMA

DEMORA EN EL AREA
Faltan de sopletes  Falta de multitester DE PURGADO DE
digital FRENOS

AREA DE PLANCHADO Y PINTURA AREA DE ELECTRECIDAD

 
 

3.4  Priorización De Causas Raíces

Tabla Tiempo Actual

Del Trabajo Y Objetivo.

  MES TIEMPO DE TRABAJO OBJETIVO

1 FEFRERO 12000 5775
2 MARZO 12000 5775
3 ABRIL 12000 5775
4 MAYO 12000 5775
5 JUNIO 12000 5775
6
7
8
9
10
11
12
PROM. 60000 28875

MECANICA AUTOMOTRIZ
60000
   S
   O
   T
   U
   N
   I
   M
   N
   E
   O
   J
   A
   B 5775 5775 5775 5775 5775
   A
   R 120
12000
00 120
12000
00 120
12000
00 120
12000
00 120
12000
00
   T
   E
   D FEFRERO
MARZOABRIL MAYO JUNIO PROM.
   O
   P 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
11 12
   M
   E
   I
   T TIEMPO DE TRABAJO OBJETIVO

Diagrama Anterior Y Actual

 
 

Valoración Frecuencia Frecuencia

CAUSAS del impacto Valor en soles simple % Acumulada %
Falta de
 bomba
manual
 para

1  purgar
frenos 120 35% 35%
Falta de
multitester
2 digital 90 26% 61%
Faltan de
3 sopletes 75 22% 83%
Falta de
 bandejas
 para
drenar
los
4 aceites 60 17% 100%

TOTAL 345 0

Diagrama de Pareto

100%

100%

99%

99%

98%

98%

97%
Falta de Falta de Faltan de Falta de
bomba multitester sopletes bandejas
manual para digital para drenar
purgar los aceites
frenos

Valo
Valora
raci
cion
on de
dell imp
impac
acto
to Valo
Valorr en
en sol
soles
es

Fre
recu
cuen
enci
cia
a si
simp
mple
le % Frec
Frecue
uenc
ncia
ia Acu
cumu
mula
lad
da %

 
 

CAPITULO IV
PROPUESTA TECNICA DE LA MEJORA.
4.1 PLAN DE ACCIÓN DE LA MEJORA PROPUESTA
PR OPUESTA
4.2 CONSIDERACIONES TÉCNICAS, OPERATIVAS Y AMBIENTALES PARA LA
IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA

4.2.1  CONSIDERACIONES TÉCNICAS:

4.2.1.1 ESPECIFICACIONES DE MÁQUINAS, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:

5  Tabla n°12 ficha técnica del alicate universal.
FICHA TECNICA DE LA HERRAMIENTA

REALIZADO POR: IVAN MUNDACA  FECHA: 11 –  04

 04 -18

MAQUINA Alicate electricista 1000v 8 UBICACIÓN TALLER

FABRICANTE: Stanley SECCIÓN: EQUIPOS
TIPO: estándar CODIGO 84002
MARCA: STANLEY INVENTARIO:

CARACTERISTICAS GENERALES
Medidas: 8” (200 mm) 

CARACTERISTICAS TÉCNICAS: FOTO DE LA MAQUINA -EQUIPO

Alicate de mango ergonómico, probado para
soportar 1000v. Material: acero cromo níquel.

FUNCION:
Herramienta manual empleada para agarrar piezas,
cortar alambres o cables con la cuchilla que tiene
en la parte central y doblar chapas o alambres.
FECHA DE MANTENIMIENTO: nuevo

Tabla n°13 ficha técnica del alicate universal

 
 

Tabla n° Ficha técnica del taladro.

FICHA TECNICA DE MAQUINARIA

IVAN 11 -04 -18

REALIZADO POR: FECHA:
MUNDACA

MAQUINA TALADRO UBICACIÓN TALLER

FABRICANTE: MAKITA SECCIÓN: DOLDADURA
MODELO: 6413 CODIGO
INVENTARIO
MARCA: MAKITA
:

CARACTERISTICAS GENERALES
Longitud
ALTURA 23.4 cm
cm   2m
PESO: kg  
1.3 kg 18.3 cm
cm   ANCHO:
: del cable:

CARACTERISTICAS TÉCNICAS: FOTO DE LA MAQUINA -EQUIPO

Altura: 18.3 cm
Ancho: 23.4 cm
Diámetro de perforación en acero (máx.): 1 cm
Diámetro de perforación en madera (máx.): 2.5
cm
Entrada de energía: 450 W
Longitud de cable: 2 m
Perforación de impacto: No
Peso: 1.3 kg
Profundidad: 6.4 cm
Tamaño de tornillo
Tipo de broca: (máx.): 1 cm
Sin llave
Velocidad sin carga: 3400 RPM
FUNCION: 
El propósito expreso del diseño original de la
 prensa de taladro es perforar agujeros
a gujeros  
FECHA DE MANTENIMIENTO:  nuevo

 
 

FICHA TECNICA DE LA HERRAMIENTA

REALIZADO POR: IVAN MUNDACA  FECHA: 11 – 04

04 -18

MAQUINA Llave francesa UBICACIÓN TALLER

FABRICANTE: Stanley SECCIÓN: EQUIPOS

MODELO:
MARCA: 87-433
STANLEY CODIGO
INVENTARIO:

CARACTERISTICAS GENERALES
PESO: 1300g Capacidad de agarre: 44mm LARGO: 380mm

CARACTERISTICAS TÉCNICAS: FOTO DE LA MAQUINA -EQUIPO

-Herramienta robusta de torque de mandíbulas
ajustables, perfecto acoplamiento entre la tenaza
fija y la móvil y de material acero aleado al cromo
vanadio.
FUNCION:
Cumple diversas funciones que las llaves
comunes. Es regulable para diversas medidas.

FECHA DE MANTENIMIENTO: nuevo

Tabla 20 Datos D
Dee Flexómetro.
FICHA TECNICA DE HERRAMIENTA
REALIZADO POR   IVAN MUNDACA
MARCA  Stanley LONGITUD 8m
PROCEDENCIA  China USO  Profesional
CARACTERÍSTICAS
Flexómetro con graduación en ml y pulgadas,
con recubrimiento de PVC para resistir la
humedad, marcas de 2 colores para hacer más
fácil la lectura, manilla de rebobinado rápido.
Metálica.

 
 

17 Datos Del Destornillador Tabla

FICHA TECNICA DE HERRAMIENTA
REALIZADO POR   IVAN MUNDACA
MARCA  Red line CONTIENE 2 piezas (1 plano y 1 cruz)
MATERIAL  Cromo vanadio CATEGORÍA  Set de desarmadores
PROCEDENCIA  China USO  Profesional 

RECOMENDACIONES  Al utilizarlo es
muy importante utilizar guantes de seguridad
CARACTERÍSTICAS Herramienta
manual, set de destornilladores, cabeza
 pala y Phillips, con punta imantada y con
recubrimiento de diamante, pueden ser
martilladas, se pueden apretar con llave,
útil como lima, con mango antideslizante.

 
 

Tabla 18 Datos Del Martillo

FICHA TECNICA DE HERRAMIENTA
REALIZADO POR   IVAN MUNDACA

MARCA  Red Line Peso 20 Oz 

MATERIAL  Mango de fibra con CATEGORÍA  Martillo carpintero
cubierta de jebe antideslizante y
ergonómico. USO  Intensivo 

PROCEDENCIA  China
PESO  16 Oz
CARACTERÍSTICAS
Martillo de alta calidad, con mango de
fácil agarre y antideslizante

5.1 Recursos técnicos para implementar la mejora propuesta

5.2 Diagrama del proceso, mapa del flujo de valor y/o diagrama de operación de la situación
mejorada
5.3 Cronograma de ejecución de la mejora
5.4 Aspectos limitantes para la implementación de la mejora