SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: castillo mauricio Alexandro francisco ID: 1331889

Dirección Zonal/CFP: Huaraz/ Ancash
Carrera: Mecánica Automotriz Semestre:v

Curso/ Mód. Formativo Diagnostico y Reparación del Sistema de Transmisión

Tema del Trabajo: Diagnostico y Reparación del Sistema de Transmisión

 TRABAJO FINAL DEL CURSO
2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

Tr1. 03 De octubre 22
Información general
Planificación
Preguntas guía resuelto
Tr2. 24 De octubre 22
Proceso de ejecución
Dibujos/diagramas
Recursos necesarios

3. PREGUNTAS GUIA

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes

interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1 ¿Qué problemas podría generar un árbol cardán en mal estado? ¿Cuál es la función de las juntas
universales?

2 ¿Cuál es el mantenimiento que se debería realizar al conjunto diferencial? ¿Qué verificaciones y

mediciones se realiza a los componentes del diferencial?
¿Por qué motivo se debe regular el juego libre del pedal de embrague? ¿Cuál es la función del
3 disco de embrague y cada que tiempo se debe cambiar?

4 ¿Cuál es la función de los anillos sincronizadores de la caja de cambios mecánica? ¿Qué tipo de
aceite es recomendado para la caja de cambios mecánica y cada que tiempo se debe cambiar?

5 ¿Cuál es la función de los frenos y embragues de discos múltiples en la caja automática? ¿Cuál es
el procedimiento para realizar el cambio de aceite de la caja de cambios automática?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué problemas podría generar un árbol cardán en mal estado? ¿Cuál es la función de las
juntas universales?
1. Un clic al cambiar de cambio Este tipo de sonido específico indica que los rodamientos que forman
el eje cardán tienen suficiente espacio de movimiento para permitir la rotación necesaria del eje de
transmisión, pero llegan a un punto muerto cuando se intenta poner el coche en marcha atrás. Esto
puede significar que se ha alcanzado la siguiente etapa de desgaste, posterior a la mencionada en el
punto anterior. Debe utilizar un mecánico para lubricar el eje cardán, pero también para evitar otros
daños.
2. Una cierta vibración del coche. Cualquier tipo de vibración o movimiento fuera de lo común al
conducir una distancia larga y a alta velocidad es una mala señal. En este caso indica que los
rodamientos se han desgastado tanto que permiten un movimiento más amplio de lo habitual del eje
de transmisión, este saliendo de su eje. Incluso si la sensación de una rueda desequilibrada puede ser
similar, será mucho más frecuente, porque las rotaciones del eje del engranaje son 3-4 veces más
frecuentes que las de las ruedas. Este síntoma puede ser una señal de alarma, ya que indica no solo
que tienes problemas de cardán, sino que estas fallas afectan a otros elementos que te rodean, como
la transmisión. En este caso, debe llamar a un mecánico para capturar exactamente el elemento del
eje cardán que ha sufrido daños y cambiarlo, antes de que el estado del automóvil se deteriore aún
más.
3. El líquido de la transmisión tiene fugas.

El momento en que nota que el líquido

de la transmisión comienza a gotear detrás de la transmisión, es otra señal de que tiene problemas
con el cardán. Significa que la vibración mencionada anteriormente ha afectado al eje de transmisión
y ha causado daños al eje de salida, lo que ha provocado una fuga del fluido de la transmisión. Si
notas este tipo de síntoma, debes llamar a un mecánico para que detecte las causas de las fugas y
eche un vistazo al sistema de transmisión.
4. Ruidos fuertes debajo del auto Cuando hay un gran juego entre las partes del cardán, hará algunos
ruidos fuertes, como si golpearas dos martillos metálicos cabeza a cabeza o incluso similar al sonido
de la campana. En este caso, el eje cardán debe cambiarse urgentemente
5. Desplazamiento en el eje de transmisión Es posible que haya escuchado o incluso visto este tipo de
mal funcionamiento, en cuyo caso no tiene más remedio que detenerse a un lado de la carretera y
esperar a un equipo de intervención. Esto significa que ha alcanzado el punto final y culminante de

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desgaste, en el que el eje de transmisión ha fallado por completo y efectivamente ha caído al suelo

En este caso, las reparaciones serán extremadamente caras, porque no solo se ha dañado el eje
cardán, sino que también será necesario un reemplazo completo del eje cardán. Así, para evitar llegar
a situaciones tan extremas, es mejor recurrir a controles técnicos periódicos y acudir al mecánico ante
los primeros síntomas que sientas. Es mejor intervenir temprano, con gastos reducidos, que esperar
hasta un deterioro completo del eje cardán y del eje cardán. El propósito de una junta universal es
transferir la potencia al eje de transmisión cuando la transmisión y el eje están a diferentes ángulos
(alturas). Las juntas universales siempre van en pareja, generalmente en cualquiera de los extremos
del eje de transmisión.

2.
¿Cuál es el mantenimiento que se debería realizar al conjunto diferencial? ¿Qué verificaciones
y mediciones se realiza a los componentes del diferencial?
1. Conducir de modo preventivo, pasar los cambios con suavidad al reducir con la caja de cambios
emparejar las rotaciones con el pedal de acelerador de acuerdo con la marcha que se desea acoplar,
soltar con mucha suavidad el pedal de embrague para que el acoplamiento se produzca con suavidad
y sin tirones, evitar estos bruscos cambios de inercia de la máquina, ya que al estar en movimiento
posee una gran energía.
2. Al conducir con caja automática y retardadora, evitar usar toda la capacidad de frenado, ya que
este convierte la energía cinética en calor, su capacidad de frenado es tan poderosa que provoca
sobrecarga en el eje trasero, podría llegar incluso a dañarlo.
3. Usar al aceite adecuado según la especificación del fabricante del eje.
4. Llevarlo a revisar con cierta regularidad el eje trasero, tres o cuatro veces al año como mínimo,
observar el grado de limpieza del aceite usado.
5. Controlar la temperatura interior del aceite, también la temperatura de la carcasa en la zona del
piñón de ataque donde se alojan los rodamientos, con cierta regularidad y dejar anotado estos
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

valores para su posterior comparación. -Comprobación de la carcasa, la cual no debe tener

deformaciones ni grietas en su superficie y los alojamientos de retenes y cojinetes se encuentran en
perfecto estado. - Los engranajes del par cónico, así como los satélites y planetarios, no deben
presentar desgastes excesivos, roturas ni deformaciones. Cuando se desmonte la corona, en su
posterior montaje sobre la caja del diferencial deben de utilizarse tornillos nuevos e impregnarlos con
un sellador. - Comprobación de los cojinetes de apoyo del piñón de ataque del conjunto corona
diferencial, no debiendo presentar anomalías de ningún tipo. Observar que los rodillos no estén
picados y que las pistas no presenten deformaciones ni huellas de desgastes. - Comprobación de los
espaciadores y arandelas de reglaje, no deben presentar desgastes ni deformaciones. - Con el
conjunto diferencial ensamblado, se verificará con una galga de espesores el juego lateral de cada
planetario, que no ha de superar los 0.15 mm., se sustituirán las arandelas de empuje por otras de
mayor espesor. - Verificación del juego lateral del planetario. - En la operación de ensamblado del
conjunto par cónico-diferencial, se impregnarán convenientemente sus componentes del aceite
adecuado, debiendo observar durante esta fase una escrupulosa limpieza. - Al ajustar el piñón de
ataque, acoplaremos sus cojinetes de manera que no exista juego entre ellos, pero tampoco excesiva

dureza.
3. ¿Por qué motivo se debe regular el juego libre del pedal de embrague? ¿Cuál es la función del
disco de embrague y cada que tiempo se debe cambiar?

El pedal del embrague es esencial en todo sistema de transmisión manual, permitiendo el acople o
desacople el embrague del volante motor. Además de los diferentes ejes y semiejes de la caja de
cambios. En muchos modelos viejos, este sistema funcionaba mediante un cable que era necesario
ajustar para que siguiese

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funcionando correctamente. Si el juego es excesivo, es posible que el embrague no esté totalmente
desconectado, causándole fricción y daños a la transmisión. Si el juego es muy poco, el disco del
embrague y el cojinete de desembrague reciben mucho castigo. En concreto, cumple la función de
transmitir la potencia del motor a la caja de cambios y permite que las ruedas se muevan cuando se
ha metido alguna marcha. Sin embargo, en este componente no se establece un kilometraje o
periodo de tiempo determinados que indiquen cuándo es el momento adecuado para sustituir el kit.
Esto significa que se debe realizar el cambio cuando se empieza a notar que no funciona de forma
correcta. • Si la caja de cambios rasca al cambiar de marcha y presenta una resistencia inusual. •
Suele oler a quemado como consecuencia de que el embrague patina cuando se empieza a desgastar.
• El pedal está mucho más duro de lo normal y es necesario ejercer una fuerza mayor al pisarlo. •
Cuando el embrague tiene un recorrido más corto de lo habitual, patina o emite un ruido extraño
cuando se acciona. • Si al acelerar, el motor revoluciona, pero no se produce un aumento de la
velocidad acorde a la acción. Además de prestar atención a estos indicios y aunque no haya un
kilometraje exacto que indique la necesidad de cambiar el embrague, es recomendable considerar
algunas cifras orientativas. A partir de los 150.000 kilómetros es conveniente revisar esta pieza, así
como sustituirla si se han superado los 400.000 kilómetros.

4 ¿Cuál es la función de los anillos sincronizadores de la caja de cambios mecánica? ¿Qué tipo de
aceite es recomendado para la caja de cambios mecánica y cada que tiempo se debe cambiar?
Los anillos sincronizadores constituyen la transición entre el engranaje de marcha y el manguito
sincronizador. Debido a la fricción, los dos anillos correspondientes a la marcha deseada igualan la
velocidad de modo que se puede ajustar sin desembragar. Al cambiar de marcha, el manguito
sincronizador es deslizado hacia el engranaje de marcha. Al hacerlo la pieza de bloqueo empuja al
anillo sincronizador hacia el cono del engranaje de marcha. A causa de la fricción causada por el anillo
sincronizador, el engranaje de marcha se acelera o frena. Para ello, el anillo sincronizador se apoya
sobre las pestañas de la horquilla selectora. A través del hueco de las pestañas, el anillo sincronizador
se coloca a aproximadamente medio diente de distancia y, de este modo, el manguito sincronizador
obstruye el espacio entre los dientes del engranaje de marcha. Si se produce la sincronización, no
actúa ninguna otra fuerza radial sobre el anillo sincronizador El anillo sincronizador se desplaza hacia
atrás a través del chaflán de los frontales del engranaje del manguito y del anillo sincronizador. Los
espacios entre los dientes se liberan y el manguito sincronizador se puede deslizar a través del
engranaje. La marcha está engranada. Gracias a la precisión de los engranajes se garantiza una
sincronización silenciosa

Las formulaciones de los fluidos para transmisión manual comúnmente recomendadas incluyen SAE
80W, 75W-90, 80W-90 y SAE 90. En algunos casos, se puede recomendar un aceite para motor
multigrado o fluido para transmisión automática. En muchos casos el aceite de transmisión manual no
se cambia, tiene una duración de por vida. Únicamente se realiza el cambio por alguna fuga que
pueda presentar, cuando se realiza alguna intervención en la caja del vehículo o en caso de que el
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

aceite este ocasionando fallas a la transmisión. Sin embargo, algunos fabricantes recomiendan hacer
una revisión al aceite de transmisión manual entre los 80.000 y 120.000 kilómetros y realizar el
cambio en caso de ser necesario.

5. ¿Cuál es la función de los frenos y embragues de discos múltiples en la caja automática? ¿Cuál
es el procedimiento para realizar el cambio de aceite de la caja de cambios automática?
Una forma de freno de transmisión se instala comúnmente en los vehículos de transmisión
automática. Estos frenos utilizan un sistema de embrague de empuje o trinquete, en lugar de un
sistema de fricción. Por lo tanto, proporcionan un bloqueo simple y positivo cuando están
estacionados, pero no pueden (o al menos, «no deberían») activarse cuando están en movimiento.

De modo aproximado puede decirse que un embrague de discos múltiples no es más que una serie de
embragues mono disco acoplados axilmente. La principal ventaja consiste en que, para un mismo
diámetro, el embrague de discos múltiples permite transmitir pares motores más elevados que un

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embrague mono disco

.
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor
las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS

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