“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

“Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial”

“Mejora de procesos de desmontaje, cambio y montaje de

fajas de frenos de un volquete SCANIA 460”

Programa
Mecatrónica automotriz

Escuela
Mecánica Automotriz

Campus
CFP Arequipa

Autor
Jhurian Omar Mamani Mestas

Asesor
Ludwig Vidal Condori Tejada
 DEDICATORIA
Dedico este proyecto a mis padres y también a mi
jefe monitor que tanto apoyo y comprensión me
brinda en mis actividades curriculares y
extracurriculares.
 AGRADECIMIENTO
Agradezco a mi familia por el apoyo y
motivación que me dan cada día para mejorar
profesionalmente y también como persona.
 HOJA DE PRESENTACION DEL APRENDIZ

NOMBRES: JHURIAN OMAR

APELLIDOS: MAMANI MESTAS

DIRECCION: AV. LOS INCAS 376 URB.

CIUDAD BLACA -PAUCARPATA
TELEFONO: 902676483

CORREO: 136795@senati.pe

ID: 001367953

BLOQUE 51AMTDE607

SEMESTRE: 6TO SEMESTRE

AÑO DE INGRESO: 2021-10

 INDICE

CARATULA …………………………………………………………………………….1
DEDICATORIA …………………………………………………………………………2
AGRADECIMIENTO …………………………………………………………………..3
HOJA DE PRESENTACION DEL APRENDIZ ………………………………………..4
INDICE ………………………………………………………………………………….5
CAPITULO 1
(GENERALIDADES DE LA EMPRESA) …………………………………….6
1.1 RAZON SOCIAL………………………………………………………6
1.2 MISION, VISION, OBJETIVOS, VALORES DE LA EMPRESA…….7
1.3 PRODUCTOS, MERCADO, CLIENTES……………………………..8
1.4 ESTRUCTURA DE ORGANIZACIÓN ………………………………9
1.5 UBICACIÓN DE LA EMPRESA……………………………………..10
CAPITULO ll
(PLAN DE PROYECTO DE INOVACION Y/O MEJORA) …………………12
2.1 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA………………………………..13
2.2 PLANTEAR OBJETIVOS…………………………………………….14
2.3 RECOLECTAR ANTECEDENTES…………………………………...14
2.4 JUSTIFICACION DEL PROYECTO…………………………………14
2.5 Marco teórico del proyecto de mejora de procesos…………………….15
2.5.1 Bases Históricas básicas………………………………………………15
2.5.2 Componentes del sistema de frenos……………………………………16
 CAPITULO 1

GENERALIDADES DE LA EMPRESA
1.1 RAZON SOCIAL.
La empresa “ALVAREZ CONTRATISTAS Y CONSULTORES GENERALES
E.I.R.L dedicado a la reparación y mantenimiento preventivo en vehículos pesados
“SCANIA”

Dirección: Calle Alfonso Ugarte NRO 218 URB Jorge Chávez

Teléfono: 902676484

Distrito: Paucarpata

Departamento: Arequipa

Representante legal: Nora Erika Quispe Álvarez

Ruc: 20600151445

Monitor: José Antonio Condori Mamani

1.2 MISION, VISION, OBJETIVOS, VALORES DE LA EMPRESA:

1.2.1 Misión:
Brindar un servicio de reparación y mantenimiento preventivo en vehículos pesados
(SCANIA) especializados en cajas de cambios y motores Diesel, servicios y
acabados de calidad.

1.2.2 Visión:
Expandir sedes a nivel local-provincial mejorando así los equipos de
mantenimiento, a su vez mantener la calidad de los técnicos y los trabajos
efectuados.

1.2.3 Objetivos:
-Brindar el mejor servicio de manera rápida y eficaz.
-Adquirir lo último en equipos de mantenimiento preventivo.
-Ser uno de los talleres más reconocidos a nivel distrital-provincial.

1.2.4 Valores de la empresa:

-Salud corporal y mental
-Es algo esencial antes de iniciar con nuestras actividades.

-Seguridad y prevención.
-Como norma tenemos que priorizar la seguridad del técnico.

-Higiene y responsabilidad.
-Mas que obligación es un habito que nosotros desarrollamos.
1.3 PRODUCTOS, MERCADO, CLIENTES:

1.3.1 PRODUCTOS:
La empresa “ALVAREZ CONTRATISTAS Y CONSULTORES GENERALES
E.I.R.L” ofrece servicios de mantenimiento preventivo y reparación,
especializándonos en cajas de cambios, caja de dirección. y motores Diesel.

1.3.2 MERCADO:
Actualmente abarcamos el mercado a nivel distrital-nacional e internacional,
realizando mantenimientos y reparaciones a vehículos de carga pesada SCANIA
VOLVO.

1.3.3 CLIENTES:
La rama de clientes de nuestra empresa ronda público en general, microempresas
nacionales e internaciones entre ellas BOLIVIA, CHILE especializándonos en
SCANIA y VOLVO entre ellos (TRACTO, VOLQUETES, CISTERNA).

.
1.4 Estructura de organización

JEFE DE TALLER

SECRETARIA

TECNICO 1 AREA TECNICO 2 AREA

MECANICA ELECTRONICA

PRACTICANTE 1 PRACTICANTE 2

PRACTICANTE 3
1.5 Ubicación de la empresa

VEHICULO 1 VEHICULO 2
ENTRADA HERRAMIENTAS

AREA DE TRABAJO

VEHICULO 3 VEHICULO 4

CUARTO DE
BAÑOS SECRETARIA
DESCANSO

PLANO DE DISTRIBUCION DEL TALLER

 CAPITULO ll
PLAN DE PROYECTO DE
INNOVACION Y/O
MEJORA
2.1 Identificación de la problemática en la empresa.

Generalmente en la empresa “ALVAREZ CONTRATISTAS Y CONSULTORES GENERALES

E.I.R.L” se dificulta el proceso de desmontaje de fajas de freno.

ESCALA DE CALIFICACION
MUY GRAVE 5
GRAVE 4
REGULAR 3
LEVE 2
EXCELENTE 1

El siguiente cuadro representa las comparaciones realizadas por medio de una encuesta en la
empresa “ALVAREZ CONTRATISTAS Y CONSULTORES GENERALES” para así encontrar
las fallas de operaciones e identificar el problema tratado actualmente, estos fueron los
resultados.

Matriz de Monitor 1 Monitor 2 Practicante 1 Practicante 2 Total

priopizacion del Dificultoso Cansado Complejo Proceso largo
problema
Problema/Criterios

Cambio de disco 1+2+3+2 2+1+3+1 1+1+2+2 1+1+3+3 29

de embrague

2+1+3+1 2+2+2+2 1+2+1+1 3+1+1+1 26

Desmontaje del
APS

3+3+2+2 3+5+5+4 2+2+2+2 5+5+5+4 54

Cambio de fajas
de freno

2+2+2+2 4+2+4+2 1+1+1+1 2+1+4+1 28

Cambio de llantas

Calibración de 3+2+2+2 1+1+1+1 4+4+4+4 4+3+4+2 46

válvulas

Conclusión
Por medio de este cuadro comparativo podemos ver que el principal problema detectado
es el cambio de fajas de freno debido ala fuerza que se debe utilizar al momento de
desmontar dicho componente.
 2.1.1 Diagrama de causa y efecto Ishikawa:

Mediante el siguiente diagrama podemos identificar las causas y el efecto que tienen
estas en el proceso estudiado.

Sobre esfuerzo Falta de

Falta de información
físicos herramientas

Columna Elevador Manuales

hidráulico

Brazos Alicate de seguros Mala ejecución

del proceso de
desmontaje y
montaje de fajas
de freno

Uso de herramientas Mala ejecución de

Dolores de columna
inadecuadas proceso

Brazos fatigados
Cambio de fajas
Avería de herramientas
incorrecto
2.2 Objetivos

OBJETIVOS GENERALES
*Implementación de un adecuado procedimiento de desmontaje.
*Mejora de velocidad y eficacia

OBJETIVOS ESPECIFICOS

*Reducir el tiempo de ejecución del procedimiento.

*Garantizar seguridad al técnico.
*Evitamos daños internos por sobreesfuerzo del técnico.

2.3 Antecedentes del proyecto de mejora de procesos

El trabajo en la empresa “ALVAREZ CONTRATISTAS Y CONSULTORES GENERALES” se

ve afectado cuando se va a realizar un desmontaje y montaje de fajas u zapatas a los vehículos
SCANIA volquete P460 ya que esta nos hace realizar sobreesfuerzos que perjudica la
ergonomía del técnico por eso al realizar una hoja de un procedimiento adecuando se estima que
la labor va a ser más rápida y a su vez mejorará sustancialmente la eficacia del trabajo
efectuado.

2.4 Justificación del proyecto y/o mejora

Este proyecto tiene como finalidad mejorar el rendimiento mental y físico del técnico para así
ofrecer un servicio eficiente además de acortar el tiempo de ejecución del proceso, iniciando
así una hoja de proceso para el desmontaje y montaje de las fajas de freno.

Esta hoja facilitará el proceso de desmontaje ya que al momento de ejecutar dicho proceso no
contamos con un manual o guía correspondiente que ayude.

Adicional a esto existen herramientas las cuales desconocemos para la ejecución del proceso,
por eso es esencial una hoja de procedimientos adecuada ya que este nos dará alcance a una
correcta ejecución del proceso.
2.5 Marco teórico del proyecto de mejora de procesos

2.5.1 Bases Históricas básicas

Algo que debemos tener en cuenta antes de iniciar es que el freno de tambor es utilizado
hace mas de 100 años atrás y fue inventado por Louis Reanult, en una primera instancia
es un mecanismo que permitía reducir la velocidad del coche de manera más rápida y
efectiva. Con el paso del tiempo este primer modelo de freno que se ejecutaba
manualmente se fue perfeccionando hasta que en 1930 se introdujo el accionamiento
hidráulico, cabe acotar que actualmente son muy efectivos en carros pesados por su
costo y duración.

2.5.2 Componentes del sistema de frenos de tambor

Leva en S:
Esta se encarga de generar una fricción entre las fajas u zapatas con el tambor para así producir
el frenado del vehículo.

BENEFICIOS
Soporta las condiciones difíciles
El desgaste prematuro de la leva es la principal causa de la falla prematura del freno y
del frenado no balanceado. Las levas de grado del equipo original de SilverbackHD
están fabricadas según los estándares más altos. Utilizamos acero de primera calidad y
de grado de herramienta 45 HRC con alto contenido de carbono en nuestras piezas del
freno de leva en S, que incluye el muñón y la cabeza de leva. El acero de alto grado
soporta incluso las condiciones más frías del norte canadiense y está comprobado que
dura más en condiciones más moderadas de carretera.
Tolerancias más ajustadas para un mejor frenado
Después de que nuestras cabezas de leva en S han sido forjadas, se cortan con precisión
tanto en la ranura como en el extremo de leva para lograr tolerancias que son 0.050
pulgadas más ajustadas que las cabezas de leva no trabajadas a máquina, lo cual
promueve el frenado balanceado. Las cabezas de leva que no se trabajan en torno de
precisión, pueden tener una variación de hasta 0.050 pulgadas entre los lóbulos de leva,
provocando un frenado fuera de balance y por último, el desgaste irregular del freno.
Mayor duración y máxima eficiencia de los frenos
Las cabezas de leva en S, los muñones y las ranuras de SilverbackHD reciben
tratamiento térmico a más de 1,000 ˚F (560 ˚C) hasta que alcanzan una dureza estándar
del equipo original de HRC60. Las cabezas de leva en S adecuadamente endurecidas
reducen el desgaste y aumentan la vida de la leva. La dureza HRC60 de nuestras piezas
de la leva en S está Intentionally Engineered™ para coincidir con la dureza del extremo
de leva de las zapatas con recubrimiento.
Lainas de ajuste o seguridad:

Como su nombre lo indica esta tiene como principal función el ajuste y sobre todo la seguridad
anti salida de fajas, en pocas palabras se encarga de dejar en su lugar a las fajas u zapatas para
su buena ejecución al momento de frenado

Zapatas u fajas de freno:

Las zapatas de freno son piezas que tienen una forma curva, y realizadas con una
superficie de metal que es cubierta con una superficie de fricción elaborada con ferodo.
Este elemento se encarga de ejercer presión contra el tambor de los frenos para que el
vehículo se detenga de forma progresiva.
El material utilizado para esta fabricación generalmente es usado desde una aleación de
aluminio, esto, porque tiene poco peso, y la inercia térmica es muy baja. Es decir que,
con la misma rapidez que se calientan, también se enfrían.

Es importante que, sean diferenciadas la zapata de freno primaria, que es la que se ubica
del lado de la marcha, y la secundaria es la del lado contrario.

Tipos:

Zapata primaria: Es la que se encuentra posicionada en el sentido de al frente del

coche. Tiene como principal tarea la de emplear una fuerza mayor en el lado contrario al
que se genera el giro, así, se provoca un mayor roce.

Zapata secundaria: Es la que ejerce una fuerza mayor en el lado que se encuentra el
giro, y por lo tanto, el roce es mucho menor.

Tambor de freno:
El freno de tambor es utilizado con una ayuda mutua entre las fajas u zapatas que hacen fricción
para detener el vehículo.

Tipos

1. Freno de tambor simplex. Se trata de uno de los frenos de tambor más utilizados,
sobre todo en las ruedas traseras. Sin embargo, tiene una baja presión de frenado debido
a que durante su mecanismo de acción, se expulsa la zapata secundaria como resultado
del giro del tambor. En cambio, cuenta con un coeficiente de rozamiento superior al
resto ya que la temperatura elevada no afecta su funcionamiento.

2. Freno de tambor duplex. Este sistema de freno es más eficaz que el tambor simplex
ya que sus zapatas están articuladas en posición fija y reciben la misma presión por
ambos lados del tambor. De hecho, con este tipo de freno suelen reducirse los
problemas sobre los rodamientos del buje. Sin embargo, suele ser muy sensible a las
variaciones del coeficiente de rozamiento.

3. Freno de tambor twinplex. Es un sistema de freno muy similar al duplex pero en

este caso, los puntos de apoyo de las zapatas son flotantes. De esta manera, cuando el
sistema de articulación se activa, las zapatas se acoplan a toda la superficie del tambor
lo cual genera una presión uniforme que aumenta la efectividad del frenado. También es
muy sensible a la variación del coeficiente de rozamiento.

4. Freno de tambor dúo-servo. Los fabricantes de coches americanos suelen utilizar

este tipo de freno. Es altamente eficaz ya que sus zapatas están montadas en serie lo
cual incrementa el efecto de autobloqueo. Sin embargo, este mecanismo hace que el
sistema sea muy sensible a las variaciones en el coeficiente de rozamiento.

Resorte de retorno:

El resorte de retorno del freno actúa para restaurar rápidamente las dos placas de
fricción a su estado original sin frenar. Si se cae o daña el resorte de retorno del freno, el
vehículo frenará con dificultad, e incluso provocará que el vehículo falle los frenos, y es
necesario acudir al taller de reparación para su instalación y reemplazo para evitar
accidentes.
Tipos:

Resorte de flexión: una carga perpendicular a la mayor dimensión de un elemento

elástico (generalmente plano), es absorbida al doblarse por el resorte, que recupera su
forma original al cesar la fuerza aplicada. Es el modo característico de trabajar de las
ballestas utilizadas en la suspensión de distintos vehículos.

Resorte de tracción: está diseñado para funcionar con una carga de tracción, por lo que
el resorte se estira a medida que se le aplica la carga. Estos resortes soportan
exclusivamente fuerzas de tracción y se caracterizan por tener un gancho en cada uno de
sus extremos, de diferentes estilos: inglés, alemán, catalán, giratorio, abierto, cerrado o de
dobles espira. Estos ganchos permiten montar los resortes de tracción en diversas
posiciones.

Resorte de compresión: está diseñado para funcionar con una carga de compresión, por
lo que el resorte se acorta a medida que se le aplica la carga. Pueden ser cilíndricos,
cónicos, bicónicos, de paso fijo o variable.
Resorte de torsión: a diferencia de los tipos anteriores, en los que la carga es una fuerza
axial, la carga aplicada a un resorte de torsión es un par o fuerza de torsión, y el extremo
del resorte gira a medida que la carga es aplicada.

Pedal de freno:

Se trata del elemento responsable de la transmisión de la fuerza que se aplica sobre él

hasta hacerla llegar a la bomba de freno. El pedal de freno es el primer elemento del
sistema de frenado, por lo que la detención del vehículo se inicia gracias al
accionamiento por parte del conductor del componente.

Bomba de freno:

La bomba de frenos (o cilindro maestro) es un dispositivo presente en el sistema

de frenos de los automóviles. Está encargada de convertir fuerza mecánica en
presión hidráulica.
En un automóvil, el sistema de frenos es de los más importantes porque implica
la seguridad del conductor y de los pasajeros. Cuando los frenos responden
adecuadamente, se puede estar tranquilo al conducir, sabiendo que es posible
detenerse en cualquier momento.

¿Qué es una bomba de frenos?

Es simplemente el componente que se encarga de generar la presión
(hidráulica) al líquido de frenos dentro del circuito de frenos, para que en conjunto
con el resto de los componentes del sistema de frenos, se detenga el vehículo; es
una bomba hidráulica por excelencia.

¿Para qué sirve la bomba de frenos?

El cilindro maestro o bomba de frenos tiene la importante función de convertir la
fuerza física que ejerce el conductor del coche sobre el pedal de frenado en
presión hidráulica.
La presión hidráulica se transmite por medio de mangueras incluidas en el sistema
de frenado. El servofreno amplifica la presión dentro el circuito, sobre el caliper y
los cilindros de las ruedas.
Se activa entonces el sistema de frenos y la velocidad que lleva el auto irá
disminuyendo hasta que se detenga por completo. La bomba de frenos puede
llevar a cabo esta función únicamente si el sistema no contiene aire.

¿Cómo funciona una bomba de frenos?

Cuando el pie presiona el pedal de freno, los elementos interiores se desplazan
creando la fuerza requerida para hacer frenar el automóvil.
Elementalmente, la bomba es una especie de cilindro que tiene diferentes
aperturas por donde se va desplazando un embolo en su interior. Posee un
sistema de estanqueidad y uno que sirve de oposición al movimiento, de tal forma
que, una vez que el esfuerzo cesa, todo vuelve a la posición de reposo.
Los agujeros que tiene la bomba permiten expulsar o admitir líquido hidráulico con
la presión correspondiente.

Tipos de bomba de frenos

Las bombas de frenos pueden parecer diferentes, pero la verdad es que todas
funcionan de forma parecida.
Hay dos clases de bomba de frenos: De cámara simple y pistón (sencillas), o con
dos cámaras (dobles o en tándem). También se conocen dos modelos de acuerdo
a su construcción: Bomba de frenos sólida, que conforman una pieza única,
y Compuesta, en la que el depósito viene separado.

*Bomba de Frenos Simples: Las bombas de frenos sencillas se alimentan del líquido
de frenos que se encuentra en el depósito que está acoplado a la misma y pasa por el
interior de la bomba. El líquido se dirige a las líneas o conductos de frenos. La bomba
tiene adentro un pistón que capta el movimiento del pedal de frenado. Este movimiento
permite el paso del fluido hacia los conductos. La bomba de frenos tiene resortes y
arandelas que hacen regresar el cilindro maestro a la posición inicial. También posee
sellos o empaques que le dan estanqueidad a todo el sistema.
*Bomba de frenos en Tándem o Dobles: La bomba de frenos en tándem posee dos
cámaras hidráulicas por separado, creando dos circuitos hidráulicos. Para que el frenado
sea mejor, cada circuito está encargado de un par de llantas. Si un circuito falla, el otro
puede funcionar y detener el automóvil. Cuando se trabaja con un circuito único, si este
falla, no hay manera de detener el vehículo.

*Principio básico del funcionamiento de frenos de tambor:

Los sistemas de freno de tambor cuentan para ello con dos cilindros de rueda, cuatro
mordazas, un sistema de reajuste y un tambor. Su funcionamiento es sencillo: el
cilindro de rueda, bajo el efecto de la presión del líquido de frenos, abre las mordazas
cuyo revestimiento crea la fricción necesaria en el interior del tambor para que el
vehículo se detenga. Por su parte, la función del sistema de reajuste consiste en
mantener las zapatas lo más cerca posible de las paredes interiores del tambor, teniendo
siempre en cuenta, eso sí, la medición del desgaste de los revestimientos. Además, las
zapatas, conectadas al cable del freno de mano, garantizan el uso del freno de
estacionamiento.
En el capítulo de ventajas e inconvenientes de este sistema de frenos señalaremos, por
un lado, que es un sistema más barato y duradero, pero que por el contrario puede
presentar problemas de rendimiento debido al calor que se genera dentro del tambor. Su
gran inconveniente es, precisamente, la ventilación: si el calor no se disipa rápidamente
puede hacer perder eficacia al conjunto.

¿Cuándo es necesario cambiar los frenos de tambor?

Los frenos de tambor no suelen desgastarse tanto como los discos de freno, pero llega
un momento en el que es preciso revisarlos. El estilo de conducción, la forma en la que
utilices los frenos y los trayectos que sueles recorrer son factores que inciden en mayor
o menor en la duración de los frenos de tambor. No obstante, en la mayoría de los casos
no se precisa cambiar el tambor a no ser que se haya deformado como consecuencia de
las altas temperaturas y la fricción. En cambio, es probable que tengas que cambiar con
mayor frecuencia las zapatas que, a fin de cuentas, son las que sufren directamente los
efectos de la fricción.

A diferencia de los discos de frenos, en los frenos de tambor no suele verse a simple
vista el desgaste. No obstante, si notas que el coche tarda en detenerse luego de haber
accionado el freno de mano, tienes que presionar demasiado el freno para hacer que el
coche se detenga o escuchas ruidos anómalos o vibraciones cada vez que activas el
freno de mano es probable que necesites llevar el coche al taller para someterlo a una
revisión.
 CAPITULO lll
ANALISIS DE LA
SITUACION ACTUAL
 3.1 Mapa del flujo de valor actual y/o diagrama de proceso actual:

Mediante el presente cuadro presentamos la hoja de procesos actual de la empresa

“ALVAREZ CONTRATISTAS Y CONSULTORES GENERALES E.I.R.L” para la
ejecución del proceso de desmontaje, cambio y montaje de fajas de freno del vehículo
SCANIA volquete 460.

Especificaciones simbológicas
Almacenamiento Operación Inspección y revisión Transporte Demora

OPERACIÓN TIEMPO DE OPERADOR DESCRIPCION

EJECUCION
Recepción 15 min Secretaria Registro de datos del vehículo y
clientes
Estacionar el 5 min Dueño Reubicación para su inspección
vehículo
Diagnóstico previo 25 min Técnico Inspección del vehículo
Presentación del Se expone las posibles fallas y se
problema descartan las erróneas y se presenta
identificado al 10 min Técnico la falla
cliente en este caso
desgaste de fajas de
freno
Posicionamiento del 5 min Técnico Se alista el carro para el
vehículo mantenimiento u reparación

Elevado del vehículo 10 min Practicante Se eleva con gatas hidráulicas tipo
botella
Desmontaje de 20 min Técnico Se desmontan las llantas con ayuda
llantas de una pistola neumática

Desmontaje de 3 min Técnico Se desmontan los resortes con ayuda

resortes de freno debido a su dureza
Desmontaje de 3 min Técnico Desmontaje de seguros anti
seguros de fajas desorbitantes de las fajas
Desmontaje de fajas 3 min Técnico Se precede a desmontar las fajas de
de freno freno

Montaje de fajas 3 min Técnico Se monta las fajas nuevas

nuevas
Empresa: “ALVAREZ CONTRATISTAS Y RESUMEN
CONSULTORES GENERALES E.R.I.L” ACTIVIDAD ACTUAL PROPUESTO ECONOMÍA
Operación: 12
Proceso: Mejora
Montaje de procesos de
de seguros, 30 min Transporte Técnico Se realiza el montaje general de
desmontaje, cambio y montaje de Espera
fajas resortes
de frenoy llantas
de un vehículo seguros de freno, resortes de freno y
SCANIA volquete 460 llantas

Método: Actual Inspección

Almacenamiento
Localización: Área de trabajo Distancia (m)
Tiempo
Lugar: Arequipa – Paucarpata Costo
Total
Elaborado por: Jhurian Omar Fecha:
Mamani Mestas
Comentarios
Aprobado por: Fecha:

Tiempo Símbolo
Observaciones
Descripción Cantidad Distancia

Registro de datos del vehículo y 15 min

clientes
.
Reubicación para su inspección 5 min
.
Inspección del vehículo 25 min
.
Se expone las posibles fallas y se 10 min
descartan las erróneas y se presenta la
.
falla
Se alista el carro para el 5 min
mantenimiento u reparación
.
Se eleva con gatas hidráulicas tipo 10 min
botella
.
Se desmontan las llantas con ayuda de 20 min
una pistola neumática
.
Se desmontan los resortes con ayuda 3 min
debido a su dureza
.
Desmontaje de seguros anti 3 min
desorbitantes de las fajas
.
Se precede a desmontar las fajas de 3 min
freno
.
Se monta las fajas nuevas 3 min
.
Se realiza el montaje general de 30 min
seguros de freno, resortes de freno y
llantas