Gestión de Redes (GR)

Conceptos Preliminares

Eduardo Valenzuela Freraut

Ingeniero Civil Mención Transporte
Universidad de Chile
eduardo@valenzuelasanchez.cl
Gestión de Redes: Clasificación de la Demanda por Transporte
Es Derivada: no es un fin en sí misma, nadie viaja por viajar, si no que por actividades
atingentes a su quehacer.
Es Dinámica: al depender del sistema de actividades, tiene períodos punta y valle a lo largo
del día.
Es Localizada: al depender del sistema de actividades, también depende del equipamiento
urbano, por lo cual es localizada en el espacio (Salud, Educación, Trabajo, etc.).
Es Diferenciada: existen viajes por diversos propósitos, a diferentes horas del día, por
diversos modos.
Gestión de Redes: El Modelo Clásico de Transporte o Modelo de 4 Etapas
Gestión de Redes: Clasificación de Proyectos de Transporte Urbano

Clasificación Si No
Impacto en la Demanda Estructural No Estructural
Impacto en Estructura de Flujos Con reasignación Sin reasignación
Intervención en Infraestructura Infraestructura Gestión

• Proyecto de infraestructura, No Estructural con reasignación:

…corresponde a un proyecto que no presenta impacto en la demanda
de viajes (generación, distribución o partición modal), pero que si
genera impactos en la estructura de flujos (reasignaciones de vehículos)
y su intervención dominante es sobre la infraestructura vial existente….

Ejemplo: un nuevo puente sobre río dentro de la ciudad.

Gestión de Redes: Tratamiento de la Demanda por Transporte
Característica Categorización Clases
de la
Demanda
Derivada Propósitos de viaje Trabajo, Educación, Salud, Otros
Dinámica Períodos de análisis Puntas, Valle; Laboral, Festivos
Localizada Cobertura de Área de Estudio Cortes temporales
Diferenciada Modos de Transporte Privado, Público, Carga, No Motorizado
Definiciones Iniciales para la evaluación de proyectos

Área de Heterogeneidad Factores

Estudio de flujos de
expansión

Tipología Periodización
de
Usuarios
Definiciones Iniciales para la evaluación de proyectos

¿cómo defino la
Área de cobertura
Estudio espacial? • ¿Afecta la generación de viajes?
• ¿Afecta la distribución de viajes?
• ¿Afecta la partición modal de
viajes?
• ¿Afecta la asignación a la red de
los vehículos?
Definiciones Iniciales para la evaluación de proyectos

Área de
Estudio

Tipología
de
Usuarios

• Propósitos:
• Al trabajo, por trabajo, por salud, volver a casa, trámites,
social, al estudio, ver a alguien, de compras, recreación, etc.
• Agregación: trabajo, educación, otros.
Definiciones Iniciales para la evaluación de proyectos

Área de Heterogeneidad
Estudio de flujos

• Modos de transporte:
• automóvil, camioneta, moto, taxi, moto-taxi, bus, microbús,
Tipología taxi bus, coaster, metro, tren ligero, combinaciones, bicicleta,
de
caminata, Camiones.
Usuarios • Agregación: transporte privado, transporte público, no
motorizados.

• Propósitos:
• Al trabajo, por trabajo, por salud, volver a casa, trámites,
social, al estudio, ver a alguien, de compras, recreación, etc.
• Agregación: trabajo, educación, otros.
Definiciones Iniciales para la evaluación de proyectos

Área de Heterogeneidad Factores

Estudio de flujos de
expansión

Tipología Periodización
de
Usuarios
Definiciones Iniciales para la evaluación de proyectos: Periodización

SIST. ACTIVIDADES MODIFICAN

•localización (largo plazo)
•intensidad
•hábitos

PATRON DE VIAJES
GENERAN •diversos O-D MANIFIESTA
(corto plazo) •distintos modos
•variadas rutas
•diferentes períodos
CALIDAD

IMPACTOS
SIST. TRANSPORTE
•red vial DIRECTOS: nivel de servicio, costos
•vehículos INDIRECTOS: sociales, ambientales
•forma operación
MODIFICAN
(mediano plazo)

Dinámica del Sistema de Transporte Urbano

MANHEIM, M.L. (1984). Fundamental of Transportation Systems Analysis.
Definiciones Iniciales para la evaluación de proyectos: Periodización
PC1 700 PC3 700
600 600
500 500
400 400
300 300
200 200
100 100
0 0

NORTE SUR ORIENTE PONIENTE NORTE SUR ORIENTE PONIENTE

PC2 700
600
500
400
300
2
200
100
0
1 3

NORTE SUR ORIENTE PONIENTE

Hábil : 07:00 a 23:00 h

Sábado : 09:00 a 23:00 h
Domingo : 10:00 a 22:00 h
Periodización, Método de homogeneidad de flujos
PC1+PC2+PC3
Periodización, Método de homogeneidad de demoras

error tolerado

Demora total estimada con Promedio de las

valores promedios del demoras de cada
conjunto de intervalos intervalo considerado
considerados
Periodización, Factores de Expansión
• Año:
• 52 semanas
• Número de Temporadas: Normal, Alta
• Semana tipo por temporada
• Períodos:
• Punta Mañana, Fuera de Punta, Punta Medio Día, Punta Tarde
• 52 * (16*5 + 14*1+12*1) = 5.512 h/año a repartir entre temporadas y períodos
Se asume que el resto de horas son horas del período nocturno, en el cual no se
generan beneficios por el proyecto.

Día Horas del día

Laboral: Lunes a Viernes 07:00 a 23:00 (16 h)
Sábado 09:00 a 23:00 (14 h)
Domingo 10:00 a 22:00 (12 h)
Definiciones Iniciales para la evaluación de proyectos

Zonificación

Red Vial
Relevante

Escenarios de
Modelación
Situación Actual
Situación Base
Situación con Proyecto
Definiciones Iniciales para la evaluación de proyectos

• Cortes Temporales y horizonte de evaluación

Proyectos de Infraestructura: 20 años

Segundo Corte: año 10 (o año anterior a congestión)

Proyectos de Gestión: 5 años

Sólo un Corte

Primer Corte: primer año de operación

Beneficios Sociales

• Usuarios motorizados
• Tiempo de viaje
• Consumo de Combustible
• Otros Costos de Operación
• Usuarios no motorizados
• Tiempo de viaje
• Otros Beneficios
• Accidentes
• Ruido
• Intrusión Visual
• Intimidación
Costo de Inversión del Proyecto a Precio de Mercado

• Costo de inversión del Proyecto

✓ Construcción de las obras
✓ Sistemas de regulación operativa
✓ Costos de congestión durante la construcción

• Diferencial del costo con relación al de la Situación Base

Costo de Inversión del Proyecto a Precio Social

𝐹𝑝 = ෍ 𝑓𝑖 ∗ 𝑝𝑖
𝑖

Cada 𝑖 corresponde a uno de los siguientes recursos básicos: moneda nacional, mano de obra calificada, mano
de obra semicalificada, mano de obra no calificada, moneda extranjera e impuestos.
Factor de Corrección Mano de Obra (MO) Factor de Corrección de Moneda Factor Corrección
MO Calificada MO Semicalificada MO No Calificada Divisa Nacional Impuesto
0,98 0,68 0,62 1,01 1 0

𝐼 = ෍ 𝐹𝑝 ∗ 𝐼𝑃𝑝
𝑖
Valor Residual del Proyecto

• Costo de Oportunidad del remanente de las obras

atingentes al proyecto
• Estimado al final de su vida útil económica
• Es aquella parte de la inversión que no debe volver a
efectuarse para materializar un proyecto similar o para
destinar dicho proyecto a otro uso alternativo.

✓ Expropiaciones
✓ Cambios de Servicios
✓ Superestructuras: depreciación constante en 50 años
✓ Colectores de Aguas Lluvias o Soterramiento de Cables
X Obras Civiles
Indicadores de Rentabilidad
𝒃𝟏 − 𝑰𝟎 ∗ 𝒂
Indicador de Corto Plazo 𝑽𝑨𝑵𝟏 =
𝟏+𝒂

𝐼0: Valor social de la inversión actualizado al año anterior al de puesta en funcionamiento de la alternativa
𝑏1: Beneficio social neto del primer año
𝑎: Tasa de actualización social

Indicadores de Largo Plazo

𝒏 𝒏 𝒏
𝒃𝒕 𝒃𝒕 𝑩 𝟏 𝒃𝒕
𝑽𝑨𝑵 = −𝑰𝟎 + ෍ 𝑽𝑨𝑵 = 𝟎 = −𝑰𝟎 + ෍ = ∗ ෍
(𝟏 + 𝒂)𝒕 (𝟏 + 𝑻𝑰𝑹)𝒕 𝑪 𝑰𝟎 (𝟏 + 𝒂)𝒕
𝒕=𝟏 𝒕=𝟏 𝒕=𝟏

𝐼0: Valor social de la inversión actualizado al año anterior al de puesta en funcionamiento de la alternativa
𝑏t: Beneficio social neto en el año t del proyecto. El último año del horizonte de evaluación del proyecto, debe agregarse
el Valor Residual
𝑎: Tasa de actualización social
Año Óptimo de Inversión

𝒃𝟏
Tasa de Rentabilidad Inmediata 𝑻𝑹𝑰 = ∗ 𝟏𝟎𝟎
𝑰𝟎

Análisis de Sensibilidad de la Evaluación