Ingeniería

Vial y Transporte 2022

Profesora: Carolina Calderón Hevia
Tema: Repaso

26 de abril del 2022

 Contenido Unidad 1
1. Introducción al transporte: Redes y Modos de
transporte
2. Modelos de Demanda
3. Estructura de Costos
4. Elementos de la Red vial, Estudios y proyectos
Viales
 1. Intro: El mercado del transporte
• La demanda de transporte es derivada: los viajes
se producen por la necesidad de llevar a cabo
ciertas actividades en el destino (trabajo, compras,
recreación).
• El transporte es un “bien” muy diferenciado.
Existen viajes con distintos propósitos, a
diferentes horas del día y en diversos modos.
• La demanda por transporte es específica a una
localización y período de tiempo determinados
Ø Es un “producto” que no se puede almacenar.
 1. Introducción: Modos de transporte
1. Terrestre:
• Auto particular/ liviano
• Bicicleta, Skate y A Pie
• Transporte de carga
• Buses
• Tren (Metro, Tranvía)
2. Aéreo
Tarifa
3. Marítimo Tiempo
Comodidad
Seguridad
 1. Introducción : Redes de tte
• La oferta de transporte depende de la capacidad del vehículo (carga o
pax), tiene una tarifa y depende de las condiciones de la infraestructura
(caminos, congestión).
• La construcción de la infraestructura toma largo tiempo (ejemplo: líneas
de metro).
• El transporte tiene asociado una variedad de externalidades que pueden
introducir fuertes distorsiones, tales como congestión, accidentes,
contaminación.
 1. Modelos de transporte
1. ¿Qué es un modelo?
“Representación simplificada de una parte del mundo real (el sistema de interés) que
se concentra en ciertos elementos considerados importantes para su análisis desde
un punto de vista específico” (Modelling Transport 2003).
2. ¿Para qué sirve un modelo?
Permite analizar realidad de manera más fácil y eficiente que hacerlo directamente.
3. ¿Qué queremos modelar?
– Los viajes de cada persona (o producto) en la ciudad.
– Interesa el modo, la ruta y la hora, etc.
– Los viajes son una demanda derivada de las actividades.
– Los viajes de una persona afectan los de otros (congestión).
4. Modelos: ¿Para qué?
– Rentabilidad privada proyectos.
– Medir impactos ambientales.
– Rentabilidad social de proyectos.
– Predecir número agregado de viajes.
– Nivel de servicio.
 2. Modelos de Demanda
• Área de Estudio.
• Zonificación
• Necesidad de Simplificación
• Modelos de 4 etapas
Área de Estudio Zonificación
 Necesidad de Simplificación
• Dividir el espacio en zonas.

• Períodos: Intervalos de PUNTA PUNTA FUERA DE

tiempo discreto MAÑANA TARDE PUNTA

• Categorías usuarios: INGRESO N° TAMAÑO

segmentación de AUTOS HOGAR
individuos por variables BAJO 0 1
socio-económicas. MEDIO 1 2-3
ALTO 2 4-5 o más
• Propósitos: categorización
de actividades TRABAJO ESTUDIO OTROS
 Primera Simplificación: Producto Agregado
Variable Agregada: suma de muchas otras variables. En economía,
ejemplos de variables agregadas son: monto total de bienes y
servicios producidos, el total de los ingresos, el nivel de empleo

k: tipo de producto carga

o pasajeros por segmento-usuario
kpt
y ijmr
p: propósito
t : periodo

i: zona origen
j: zona destino
m: modo de transporte
r: ruta (secuencia de arcos)
 Modelo secuencial de transporte de 4 Etapas
Generación de Viajes
Modelos que permiten predecir el
total de viajes generados y atraídos
por zona. Resultado: vectores con
los viajes generados y atraídos por
zona

Modelos que permiten la

Distribución distribución de los viajes generados
Demanda por cada zona a sus posibles zonas
de destino. Resultado: matrices de
viaje

Modelos que permiten repartir los

Partición Modal viajes entre los distintos modos de
transporte disponibles. Resultado:
matrices de viaje por modo
Oferta y Modelos que permiten repartir los
Equilibrio viajes de cada modo, entre las
Asignación distintas rutas disponibles para
cada par de zonas. Resultado: Flujo
por cada arco de la red.
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¿Cuándo es adecuado el enfoque secuencial? Cuando no existe congestión.

 3. Estructura de Costos
• Costos de inversión
• Costos de mantención
• Costos de operación
• Costos de los usuarios:
valor del tiempo
• Combustible: Costo [$/lt] / Rendimiento
[km/lt]
• Aceite: $/año
• Repuestos y lubricantes: $/año
• Mantenimiento, Depreciación y Seguro:
$/año
• Operador: Costo por hr x hrs año / Rec.
Anual
• Impuestos: patentes, peajes, etc.
4. Etapas de un proyecto
 4. Elementos de la red vial
• Diseño vial urbano vs
interurbano
• Costos [US$/km]
• 0,2 ciclovía
• 0,4 camino 2 pistas
• 2-3 Vía segregada buses
• 80-100 Línea de metro,
puente
• Dimensiones de los • Vida útil 20-25 años
usuarios • Composición del espacio vial
4. Diseño vial urbano vs interurbano
 5. Organismos Públicos y privados
• Entes reguladores: MTT, MOP, MINVU,
– SEREMITT, UOCT, SECTRA, DMTP (MTT)
• Dependencias regionales: GORE,
Municipalidades, DTPR
• Privados:
– Agrupaciones de usuarios, gremios, sindicatos,
comunitarios, representantes sociedad civil,
ONGs, etc.
– Cchc, asociaciones de empresas.
 Evaluación Social de Proyectos
• Lo que interesa es el impacto de los proyectos
en la sociedad como un todo:
– Cuantos recursos ahorra (o invierte mejor) la
sociedad en su conjunto.
– Cuánto aumenta la “felicidad” de la sociedad.
• Es distinto (y a veces opuesto) de la
evaluación privada.
 Evaluación Social de Proyectos
de Transporte
• ¿Cuáles son los beneficios de un proyecto de transporte?
Cuando lo que se mueven son personas:
– Más tiempo libre.
– Más alternativas dónde trabajar.
– Más potenciales interesados en trabajar.
– Menos accidentes.
Cuando lo que se mueven son cosas:
– Mejores precios de Insumos.
– Mayores ventas.
– Reducción de riesgos de inventario.
 Enfoque de Ahorro de Recursos
• ΔRec= q(cbase-cproy) (usado por MDS)
• Nace de la dificultad de tener buenas estimaciones
de demanda y equilibrio.
• Método: Contabilizar el ahorro de recursos derivados
del proyecto y valorarlos a precios sociales.
– Precio Social del Tiempo, del Cemento, etc.
• ¿Impacto de considerar un valor del tiempo igual o
diferenciado por tipo de persona?
• ¿Qué ocurre con proyectos que implican sólo una
mejora en la calidad?
 Contenido Unidad 2
• Intersecciones de prioridad, rotondas y
semaforizadas
• Gestión de transporte y operación de
vehículos
 Tipos de intersecciones
• Reguladas/ No reguladas
• De prioridad
• Semaforizadas
• Rotondas
• Pasos sobre nivel
 Tipos de intersecciones

A desnivel sin
rampa

Tipos de A desnivel con

intersecciones rampa

A nivel
 Tipos de intersecciones
B) A nivel → Rotondas

Rotondas de gran tamaño (diámetros

mayores de 100m, permitiendo
velocidades superiores a 50 km/hora)
Intersección circular
Suministra un patrón circular de Rotondas de pequeño tamaño, son
transito diámetros menores al anterior,
permiten volúmenes de transito de
Reducción apreciable en puntos velocidades bajas.
conflictivos del cruce
Distribuidores Viales, poseen
características especificas, que los
definen y distinguen de otras
intersecciones circulares

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 Principios de diseño a nivel
Objetivo:
Minimizar la gravedad de los conflictos potenciales:
• Entre flujos vehiculares.
• Entre peatones-vehículos.

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Esquema de intervención en una intersección
• Existen conflictos (accidentes)
Intersección • Problemas de visibilidad
a intervenir • Deficiencias viales

• Definición: a Nivel / Sobre Nivel

Nivel de • Dispositivo de control vehicular:
Semáforo o prioridad
intervención • Elementos de protección peatonal

(Re) diseño
Vial
 Factores que influyen en diseño de
intersección con pistas:

- Disponibilidad del derecho de paso

- Terreno
- Tipo de vehículos de diseño
- Volúmenes esperados de vehículos y peatones
- Secciones transversales de los caminos que se cruzan
- Velocidad de aproximación
- Requerimientos de paradas de transporte público
- Ubicación y tipo del dispositivo de control de tránsito

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 Diseños de una intersección a nivel

(E) (F)
(A) (D) Determina- Seguridad
(B) (C)
Alineamien- Trazado de ción de de las
Perfil Curvas
to pistas anchos distancias
mínimos visuales

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 Clasificación de conflictos

A) Convergente (incorporación)

Son dos trayectorias que se unen en una

común.

28
 Clasificación de conflictos

B) Divergente (salida)

Son dos trayectorias que se separan de una

común.

29
 Clasificación de conflictos
C) Cruce

Dos trayectorias ocupan el mismo lugar en

instantes diferentes.

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El número de posibles conflictos depende
de:

vEl número de accesos

vLos movimientos permitidos

vTipos de control en la intersección

31
Ejemplos de puntos de conflicto en intersecciones:

Los puntos de
conflicto son 13

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 Niveles de Servicio en
intersecciones no semaforizadas

Highway Capacity Manual (HCM, 2000)

Intersecciones semaforizadas
 Definiciones y conceptos
l1: pérdida inicial
de verde
l2: ganancia final (o
de amarillo)
I: entreverde
a: retardo inicial
Ve: verde efectivo
S: flujo de
saturación
F2: Fase 2 del
semáforo del
movimiento bajo
análisis
F1: Fase 1 del
semáforo, que da
paso al movimiento
contrario

Ref: Temas de Ingeniería y Gestión de Tránsito, Rodrigo Fernandez Aguilera, RIL Editores
 Definiciones
• Entreverde: el lapso que transcurre entre el inicio de
la fase en cuestión y el comienzo de verde de la
misma fase. Está compuesto por el amarillo de la fase
anterior, más el tiempo de todo rojo (RR) para ambos
movimientos. El RR es un margen de seguridad para
que los vehículos desalojen la intersección.
• Existen dos formas de clasificar los semáforos:
1. Por duración del ciclo y tiempos de verde: los de tiempo
fijo y los activados por el tráfico.
2. Según conectividad espacial: semáforos aislados o de red.
 Etapas de la programación de semáforos

a) Diseño de fases
b) Cálculo de entreverdes
c) Determinación del tiempo de ciclo
d) Cálculo de repartos
e) Determinación de desfases
 Programación de semáforos
Etapa Objetivo Formulas

Diseño de Fases • Ver qué conjunto de

movimientos no conflictivos
entre sí pueden tener derecho a
paso al mismo tiempo.
• Dar paso a todos los movimientos
durante el ciclo;
• Minimizar, no necesariamente
eliminar, los conflictos entre
movimientos; y
• Maximizar la capacidad de la
intersección.
 Programación de semáforos
Etapa Objetivo Formulas

Cálculo de a) Cálculo del tiempo

entreverdes de amarillo y todo
rojo.
b) Cálculo del tiempo
desaprovechado o
pérdidas
c) Cálculo de tiempos
de verde mínimos
 Programación de semáforos
Etapa Objetivo Formulas

Determinación • Ciclo mínimo, óptimo y práctico

del tiempo de • Identificación de movimientos
ciclo críticos
Ø Razón de verde efectivo:
Ø Factor de carga:
Ø Capacidad:
Ø Grado de saturación:
Xp grado de saturación práctico: 0,9
qi: flujo
Si: flujo de saturación
C: tiempo de ciclo
Vei: verde efectivo
 Criterios de Instalación
Beneficios: reducir demoras usuarios, disminuir
consumo de combustible y emisiones de
vehículos y cierto tipo de accidentes (los de
alcance, no).
Costos:
• Inversión e instalación de equipos.
• Mantención de equipos, y
• Demarcación y canalización de movimientos.
 Criterios de Instalación estándar
Caso a) en forma de tabla:

Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD). https://mutcd.fhwa.dot.gov/pdfs/2009r1r2/pdf_index.htm

 Criterios de Instalación estándar
Caso b) en forma de tabla:
Que les vaya bien!