TFM 2

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
SEDE QUITO – CAMPUS SUR
GUÍA DE PRÁCTICAS
TREN DE FUERZA MOTRIZ
PERÍODO 59
ELABORADO POR: REVISADO POR: APROBADO POR:

NOMBRE
FECHA
GUIA DE PRÁCTICAS DE TREN DE FUERZA MOTRIZ
Código: CIAUT-DOC-GUIA
Versión: 1.0 Página 2 de 9
Resolución No.
Resolución No.
FIRMA
PRÁCTICA No. 2
Título de la Práctica: Embrague por Fricción
1. OBJETIVOS
1.1. GENERAL:
Conocer y aplicar procesos técnicos para diagnosticar el estado mecánico del embrague por fricción
1.2. ESPECIFICOS:
 Identificar los elementos del embrague por fricción en la maqueta didáctica

 Determinar el estado y funcionamiento de sus componentes
2. MARCO TEÓRICO
Estos embragues utilizan la adherencia de dos superficies de contacto (cónicas, cilíndricas o planas);
tienen la ventaja de ser graduados y de hacer cesar la impulsión cuando el esfuerzo rebasa cierto límite.
Este tipo funciona principalmente con disco único o con discos múltiples. El de disco único (automóviles)
comprende un disco recubierto por ambas caras con un revestimiento especial para fricción. En el
embrague de discos múltiples una serie de elementos, anillos planos o curvos, está encajada en el árbol
principal y otra segunda serie es solidaria al árbol propulsado.
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Resolución No.
Figura 1. Estructura del Embrague de Fricción
En la figura 1 se aprecian los principales elementos que componen el embrague por fricción, estos son:
CONJUNTO DE PRESIÓN: Es el elemento que sirve de soporte y que transmite la acción del cojinete.
Las partes más importantes del conjunto de presión son:
• La carcasa: está unida de manera solidaria al volante de inercia del motor mediante unos remaches.
• El diafragma: es el elemento accionado por el cojinete, y que se encarga de transmitir la carga necesaria
al plato de presión para que el conjunto forros de fricción - volante de inercia - plato de presión actúen
conjuntamente.
• El plato de presión: es el elemento encargado de unir o desunir los forros al volante de inercia y al propio
plato de presión
DISCO: se encuentra prensado entre el volante y el conjunto, además es solidario al primario de la caja
de cambios. Las partes más importantes del disco de embrague son:
• Los forros de fricción: transmiten el par proporcionado por el motor a la chapa de conducción.
• La parte conductora del disco de embrague: la chapa de conducción y las tapas (que por una parte está
unida a los forros de fricción gracias a los remaches del forro y por otra parte transmiten el giro y la fuerza
a la parte conducida mediante muelles de amortiguación; a su vez la chapa y las tapas están unidas
gracias a cuatro remaches separadores).
• La parte conducida: formada por el ala y el cubo; el ala recibe el movimiento de la parte conductora por
medio de los muelles amortiguadores y el cubo es el que transmite dicho movimiento al primario de la caja
de velocidades.
COJINETE DE EMBRAGUE: se encarga de recibir la carga del pedal y transmitirla al conjunto, desliza
sobre la trompeta.
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Resolución No.
3. RECURSOS
Herramientas y Materiales e insumos: Material Didáctico: Equipo de Seguridad

equipos:
Juego de llaves mixtas Franela Maqueta didáctica de Mandil
Juego de dados Material fungible
sistema de embrague Zapatos de seguridad
Juego de
mecánico
destornilladores
Juego de llaves torx
Juego de pinzas para
seguros
4. ACTIVIDADES DE PREPARATORIO
1. Consultar sobre los problemas que se pueden presentar en este tipo de sistema
2. Conocer las fallas y soluciones que presentan los elementos del embrague por fricción
5. PROCEDIMIENTO
5.1 Desatornillar, con un dado o llave No.15, los pernos de la barra que aseguran el conjunto de presión y
retirarlo.
Figura 2. Extracción del conjunto de presión
5.2 Con una llave o dado No.12 retirar los pernos de la carcasa, para retirarla utilizar un destornillador a
su costado para facilitar el proceso y disminuir la presión ejercida por los remaches.
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Resolución No.
Figura 3. Liberación de la carcasa y sus elementos internos
5.3 Para retirar el muelle de diafragma hay que retirar los anillos de apoyo. Comprobar el estado de la
carcasa y muelle.
Figura 4. Muelle de diafragma
5.4 Realizar el reconocimiento y estado de los elementos del disco de fricción. Verificar la superficie de
fricción, los resortes (muelles), pasadores, remaches y cubo.
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Resolución No.
Figura 5. Disco de fricción
5.5 En el volante motor comprobar el estado del volante primario, secundario, y aro dentado.
Figura 6. Volante motor
5.6 Para retirar el cojinete, que empuja al muelle de diafragma, utilizar un martillo de goma y dar unos
pequeños golpes. Verificar su estado.
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Resolución No.
Figura 7. Extracción del cojinete
5.7 En el montaje de sus elementos se seguirá el proceso inverso. Considerar que el disco de fricción
esté ubicado correctamente, para lo cual comprobar que la marca de “M” esté en dirección al volante
motor.
Figura 8. Marca guía para colocar el disco de fricción
5.8 Para colocar el cojinete asegurar de que las guías estén en dirección al reten de la flecha de mando.
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Resolución No.
Figura 9. Acople del cojinete al retén
5.9 Para centrar el disco de embrague utilizar un dado que pase por el disco y el volante. También se lo
puede realizar con los dedos verificando que la distancia a su alrededor sea la misma.
Figura 10. Centrado del disco de embrague
6. DESARROLLO
Utilizando un calibrador (pie de rey) realizar la medición de todos los elementos del
conjunto del embrague (Volante de inercia, disco, diafragma, cojinete, horquilla, balancín,
etc). Llenar la siguiente tabla con las medidas en los dos sistemas de unidades y con su
respectiva foto.
Medidas
Elemento Sistema Sistema Inglés Gráfico
Internacional
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Resolución No.
En la siguiente tabla colocar el nombre de las herramientas utilizadas (llaves, datos,

rachas, etc) con su numeración en los dos sistemas (milímetros y pulgadas), y dar una
breve descripción de cada una de ellas.
Medidas
Herramienta Descripción Sistema Sistema Gráfico
Internacional Inglés
7. RECOMENDACIONES
 En el montaje realizar la limpieza del plato de presión y el eje primario.

 Poner un poco de grasa en el estriado del cono para que su acople entre suavemente.
 Considerar las marcas guías para ubicar correctamente el disco de fricción en plato de presión o
en el volante motor. De no tener las marcas gas ubicar la parte con más relieve del disco hacia el
plato de presión.
 Asegurarse que el disco de embrague quede perfectamente centrado, se puede utilizar un dado
largo que pase por el plato de presión y el volate. Se lo puede hacer con los dedos,
asegurándonos de que alrededor del plato y volante tengan la misma distancia de separación.
 Los tornillos del plato se ajustarán de forma pareja y en diagonal para que el asentamiento del
disco sobre el volante sea parejo y no se apriete primero un sitio que otro lo que haría que se
pudiera descentrar el disco de embrague.
8. BIBLIOGRAFÍA
Alonso, J. M. (2001). Sistemas de transmisión y frenado.
Perez, J. M. A. (2014). Sistemas de transmisión y frenado. Ediciones Paraninfo, SA.

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 Identificar los elementos del embrague por fricción en la maqueta didáctica

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Figura 1. Estructura del Embrague de Fricción

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Figura 2. Extracción del conjunto de presión

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Figura 3. Liberación de la carcasa y sus elementos internos

Figura 4. Muelle de diafragma

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Figura 5. Disco de fricción

Figura 6. Volante motor

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Figura 7. Extracción del cojinete

Figura 8. Marca guía para colocar el disco de fricción

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Figura 9. Acople del cojinete al retén

Figura 10. Centrado del disco de embrague

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En la siguiente tabla colocar el nombre de las herramientas utilizadas (llaves, datos,

 En el montaje realizar la limpieza del plato de presión y el eje primario.

Alonso, J. M. (2001). Sistemas de transmisión y frenado.

Perez, J. M. A. (2014). Sistemas de transmisión y frenado. Ediciones Paraninfo, SA.

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