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UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FÍSICAS Y FORMALES


PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECÁNICA, MECÁNICA – ELECTRICA Y
MECATRÓNICA

“Informe de Senati”
CURSO:
MECANICA AUTOMOTRIZ

TEMA:
MECANISMO DE EMBRAGUE

ALUMNO:
PAUCA REVILLA LUIS ALBERTO

DOCENTE:
ING. JOSE FARFAN

SEMESTRE: III GRUPO: 10

AREQUIPA – 2018

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INTRODUCCIÓN.
La potencia producida por el motor, producto de un par por una velocidad angular, pasa del
volante de inercia al embrague, de éste a la caja de cambios, de ésta al diferencial, pasando
de éste, a través de los semipalieres y de la reducción final, a las ruedas motrices.

MARCO TEORICO.

¿Qué es el embrague?

El embrague es un dispositivo que te permite, en cualquier momento, neutralizar la


transmisión del vehículo, a fin de que puedas colocar otra velocidad. Es, por así decirlo, el
neutralizador del engranaje de la transmisión.

Misión:
La misión del embrague es conectar o desconectar el movimiento de giro del cigüeñal a la
caja de cambios. Cuando no se actúa sobre el pedal del embrague, lo que es su posición
normal, el movimiento del motor se transmite a la caja de cambios. Al pisar el pedal, el
embrague deja de transmitir dicho movimiento. Por tanto el embrague es el elemento
encargado de transmitir la potencia del motor a voluntad del conductor. Mecánicamente el
embrague se puede considerar, como un transmisor de par motor a un régimen de giro.

Características:
Las características que debe tener todo embrague deben ser tales que su diseño permita
que su trabajo sea progresivo y elástico, para que el movimiento no se transmita
bruscamente o a tirones, y que absorba las variaciones de par del motor. El embrague va
colocado entre el volante del motor y la caja de cambios.

Tipos de embragues:

a. Embragues de fricción.
Son aquellos caracterizados
porque el mecanismo de
transmisión de movimiento se
logra mediante el contacto entre
dos superficies rugosas, una
solidaria al eje conductor, la otra
al conducido.
Los embragues de fricción están
formados por dos partes claramente diferenciadas: el disco de embrague y el plato
de presión. Cuando el embrague se encuentra en posición de transmisión de
movimiento (embragado) el plato de presión empuja el disco contra el volante de
inercia de forma que el giro de este se transmite al eje de transmisión.
El rozamiento entre el disco, el volante y el plato se consigue mediante unos forros
de alto coeficiente de rozamiento y resistencia al desgaste y calor.

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b. Embrague Hidráulico.
Los embragues hidráulicos son sistemas de acoplamiento
que actúan como un embrague automático entre el motor y
la caja de cambios (que en la mayoría de los casos es
automática o semiautomática), en los que una masa liquida
(aceite mineral) es la que transmite el movimiento, sin que
exista una unión rígida entre los dos elementos.

c. Embrague electromagnético.
Funcionan por la acción electromagnética de una masa polar
instalada en el volante de inercia, constituida por una bobina
alimentada por una gran corriente eléctrica, que sustituye al plato
de presión de un embrague tradicional.

d. Embrague automático.
La acción de embragar y desembragar está confiada a una
accionamiento mecánico por medio de unos contrapesos que
funcionan por la acción de la fuerza centrífuga, de tal manera
que cuando el motor gire a ralentí, los contrapesos estén
calculados para que no ejerzan presión sobre el plato
quedando por tanto en posición de desembragado. En el
momento que le motor aumenta su régimen, la fuerza
centrífuga hace desplazar los contrapesos hacia la periferia,
empujando al plato de presión hacia su acoplamiento con el
disco.

Principales materiales de fricción:


Normalmente la composición en un forro de embrague o se encuentra limitada a un solo
material, sino que es una mezcla de muchos ingredientes. Veamos cuales son los
principales materiales sinterizados utilizados:
 Asbesto o amianto
 Particulas de friccion
 Agentes adhesivos (resinas, caucho o combinación de ambas)
 Carbón negro
 Grafito

Recientemente se ha creado un nuevo tipo de forro llamado ceramico especialmente


diseñado para vehiculos pesados. Tiene mayor efectividad aunque su costo es elevado.

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PRÀCTICO

1. LLENADO DE HOJA DE SEGURIDAD

2. ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

 Overol
 Zapatos de seguridad
 Lentes de seguridad
 Guantes de seguridad

Los equipos de protección individual deberán utilizarse cuando los riesgos no se puedan
evitar o no puedan limitarse suficientemente por medios técnicos de protección colectiva
o mediante medidas, métodos o procedimientos de organización del trabajo.

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3. HERRAMIENTAS DE DE DESMONTAJE

Las herramientas que procedimos a utilizar en las prácticas de Tecnología


Automotriz fueron las siguientes:

Figura 1: Llave Figura 2: dados Figura 3: Llaves


chicharra mixtas

Figura 4:
destornilladores

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4. DESARROLLO YPLANIFICACIÓN

Trabajar siempre en forma ordenada. No juntar los instrumentos


de medida con las herramientas de desmontaje

Preparar el espacio adecuado para realizar el trabajo de desmontaje


montaje de mecanismos.

Lubricar obligatoriamente piezas de ensamblaje.

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5. PROCEDIMIENTO.

1. Se ingresó al área de prácticas de Tecnología Automotriz.


2. Luego, se dio una breve explicación del tema de esa sesión, el cual era “Embrague”.

3. Cada grupo tuvo el objetivo de desarmar el embrague de su respectivo motor, para


lo cual aplicamos uso de diferentes llaves y dados.

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4. Una vez terminado la acción de desarmarlo, se procedió con el análisis de los
componentes que daban un correcto funcionamiento a este mecanismos

5. Se logró diferenciar los componentes tales como el plato presor, la volante, disco de
embrague, entre otros que son los responsables de transmitir el movimiento.

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6. Se procedió con el armado de los mismos ubicando las piezas en su respectivo
lugar.

7. pudimos comprobar en una prensa hidráulica, el funcionamiento del embrague.

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ORDEN Y LIMPIEZA EN EL TALLER

 El orden y limpieza es lo primordial en un trabajo porque en un ambiente


limpio y ordenado podemos ejecutar trabajos mucho más rápido.
 Al finalizar un día de labor realizar la limpieza y ordenar todas las
cosas en sus lugares correspondientes.

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RESULTADOS

 Se logró entender el papel que cumple el embrague en un automóvil: acoplar y


desacoplar la transmisión del motor, permitiendo así los cambios de velocidades
además del inicio y fin del movimiento del automóvil.
 b. Se logro el reconocimiento de las partes de un embrague y su funcionamiento,
además de posibles fallas que pueden aparecer por el uso incorrecto o por el
desgaste de sus componentes
 c. Se logró desensamblar un embrague, identificando así sus componentes y la
manera de cómo estos desarrollan su papel especifico en el funcionamiento de este
dispositivo.
 Se logró obtener el conocimiento de:
 Cómo funciona el resorte diafragma sobre un Plato presor para liberar o
asegurar el disco de embrague a la volante.
 El accionamiento y función del pistón que presiona al resorte tipo diafragma, sea
hidráulico o mecánico.
 Existencia de múltiples tipos de embrague.

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BIBLIOGRAFIA:

 Arias Paz “Manual de Automóviles” , 56ª Edición, Editorial DOSSAT.SA


 Moisés Palomino M. “Mecánica automotriz”, Editorial Palomino E.I.R.L
 Varios Autores “Mantenimiento Vehicular” ,
 http://www.imac.unavarra.es/web_imac/pages/docencia/asignaturas/maquinas-
iti/Trabajos/Embragues.pdf

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