“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO.

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO

“ANDRÉS AVELINO CÁCERES DORREGARAY”

PROYECTO

PROGRAMA DE ESTUDIOS MECATRONICA AUTOMOTRIZ

REPARACION Y MANTENIMIENTO DEL

SISTEMA DE FRENOS EN EL TALLER
SISTEMA AUTOMOTRIZ
¨MARCOS ¨

PRESENTADO POR:

 MUCHA ÁVILA Raúl Enrique

PARA OPTAR EL TÍTULO DE PROFESIONAL TÉCNICO EN

MECATRONICA AUTOMOTRIZ

SAN AGUSTÍN DE CAJAS – HUANCAYO

2023
 ESQUEMA DEL TRABAJO DE APLICACIÓN PROFESIONAL

1. INTRODUCCIÓN
1.1. Identificación de la Empresa
1.1.1. Reseña histórica

La empresa Sistema Automotriz Marcos fue creado en marzo del 2020 en

plena pandemia, tiene como gerente Marcos H Ñato Campos.
La empresa ofrece soluciones en el mantenimiento preventivo y correctivo
de flotas, reduciendo los tiempo de parada de los vehículos, incrementado
su productividad, teniendo siempre como puntos cardinales la seguridad y
el medio ambiente, ofreciendo proyectos personalizados a la medida de su
necesidad.
El taller brinda los servicios múltiples en general de motores bomba e
inyección, parachoques, culateros, muelles, etc. para todo tipo de
vehículos.

1.1.2. Ubicación

El taller “SISTEMA AUTOMOTRIZ MARCOS” está ubicado en el distrito

del Tambo en la Av. Miguel Grau N° 115 – Junín.
 1.1.3. Misión

Proporcionar un buen servicio en general conservando los autos de

nuestros clientes en un estado de operación eficiente y seguro dando
satisfacción a sus necesidades y expectativas en el mejor tiempo posible
1.1.4. Visión

Llegar a ser el taller líder y confiable a nivel zona, en los próximos 3 años,
una vez cumplido ese objetivo mantenernos como los mejores en el
mercado, ofreciendo el servicio para automóviles modernos y unidades
diésel, siendo reconocidos por la calidad en nuestros servicios, honestidad
y precios justos

2. EL PROBLEMA:
2.1. Identificación y definición del problema
El problema es el mal funcionamiento del Sistema de Frenos
2.2. Descripción de la situación problemática
Hoy por la mañana, llegó al taller “Sistema Automotriz Marcos” un cliente que
manifiesta haber estado utilizando normalmente el freno al conducir, pero hoy
mientras iba a su trabajo al utilizar el pedal, esta hizo algunos ruidos y le
resulto difícil detener el vehículo de marca “Toyota” modelo “Yaris”.
2.3. Proyecto u oportunidad de mejora
2.4. Matriz FODA
2.5. Objetivos
2.5.1. Objetivo General
Determinar la reparación y mantenimiento del Sistema de
Frenos de un vehículo “Toyota Yaris” a fin de mejorar
funcionamiento brindando con ello seguridad al cliente por
parte del taller “Sistema Automotriz Marcos”.
2.5.2. Objetivo Específico
 Revisar cuales son las averías y mal funcionamiento
del sistema de frenos de su vehículo del cliente.
 Dar lavado al cableado del sistema de frenos.
  Medir el grosor de los discos.
 Eliminar el oxido de las superficies de montaje y del
eje de la rueda.
 Lubricar las superficies guía y el soporte de la pinza.
 Montar los discos de freno.
 Verificar el funcionamiento optimo del sistema de
frenos del vehículo “Toyota Yaris” en un recorrido.

3. JUSTIFICACIÓN:
3.1. Importancia
Es de vital importancia ya que se cuenta con herramientas que sirven de
material didáctico educativo en el Programa de Estudios de Mecatrónica
Automotriz, para la participación activa de los estudiantes para realizar el
mantenimiento preventivo y correctivo correspondiente adecuadamente y así
poder adquirir conocimientos que nos van a servir a futuro. Considerando que
en la actualidad las empresas, instituciones y población hacen uso
indispensable de las diferentes unidades vehiculares como objeto de trabajo y
medio de transporte, demanda del que estamos alejados, al no contar con
herramientas ideales para la formación profesional
3.2. Alcance
Se espera tener un alcance en el que se contribuya a la transformación de las
prácticas y conocimientos técnicos, reconociendo que la seguridad activa y
pasiva como las más importantes dentro del automóvil. Asimismo, Esta
situación trae como consecuencia en el estudiante aprendizajes significativos
bajos por insuficiencia de herramientas las cuales no se dan abasto en las
prácticas de taller acorde ala realidad.
Finalmente se considera beneficiarios los conductores de vehículos en la
medida en que se ha aporto al desarrollo técnico y teórico sobre sistema de
frenos.

4. FUNDAMENTOS TEÓRICOS:
4.1. Antecedentes relacionados con el trabajo
 Según Gaona Muñoz, Cristian Octaviano (2014). Relación entre el
sistema de frenos ABS y la prevención de accidentes de tránsito de
los conductores en la empresa turística ciudad Mitad del Mundo,
 Parroquia San Antonio de Pichincha, Cantón Quito y la elaboración
de una guía de capacitación. Trabajo de Investigación presentado
como requisito parcial para optar por el título de Licenciatura en
Ciencias de la Educación mención Mecánica Automotriz. Carrera de
Educación Técnica. Quito: UCE.
El presente estudio tuvo como objetivo determinar el desempeño de
los frenos ABS y como este incide en los accidentes de tránsito,
siguiendo la modalidad de proyecto socioeducativo y aplicando una
investigación con enfoque cuanti-cualitativo, se utilizó como técnica la
encuesta y como instrumento el cuestionario, el mismo que fue
validado mediante el juicio de expertos, permitiendo analizar e
interpretar los resultados para concluir que existen accidentes de
tránsito por no utilizar apropiadamente los frenos con sistema
antibloqueo y el grupo de conductores de la Empresa Turística
Ciudad Mitad del Mundo desconoce las causas, consecuencias y
sanciones que implican los accidentes mencionados, por lo que no se
puede prevenir y evitar los mismos. Información que permitió
desarrollar la guía de capacitación dando una posible solución a los
problemas del grupo de estudio.
 Según Franco Rossi el autor va referido al frenado ordinario, obtenido
accionado el pedal de frenos, la presión del aire en el conducto del
freno automático se mantiene constante mientras la presión del aire
en el conducto de servicio actúe en el interior del servo auto
distribuidor, determinado primeramente el cierre de válvula de
descarga y después la apertura de la válvula de admisión; esta
válvula permite la entrada del aire procedente del dispositivo del
remolque en los elementos de frenado. Si el conductor disminuye la
acción frenante, también disminuye la presión en el casquete del
freno de servicio, la presión reinante en el servo auto distribuidor
produce la apertura de la válvula de descarga y de la salida del aire
de los elementos del sistema de frenado hasta que se haya
alcanzado otro estado de equilibrio, definitiva el servo distribuidor
acelera el frenado del remolque porque cuando se acciona el pedal
de freno del camión, el aire procedente del distribuidor contenido en
el conducto del freno de servicio excita el servo auto distribuidor y
este realiza una comunicación directa entre el depósito del remolque
y los elementos de frenado de dicho remolque. Varias
reglamentaciones y tablas de unificación establecen detalladas
normas constructivas ante todo para los camiones de peso total a
plena carga, igual o superior a 8 toneladas, está establecido el
 seccionamiento de los conductos de tal modo que, en caso de avería
pueda frenarse, al menos, uno de los ejes, del vehículo. Además, el
servo freno debe cumplir el requisito de que no resulte superior a
0,06seg el tiempo que transcurra del accionamiento del mando y el
momento en que la eficacia del freno sobre el eje más retrasado
alcance el 90 por ciento de la máxima.

4.2. Teorías que fundamentan el trabajo

4.2.1. Sistema De Frenos:
Sistema de frenos es aquel que está destinado a reducir o parar el
movimiento de uno o varios elementos de una máquina cuando es
necesario. La energía mecánica del movimiento se convierte en
calorífica mediante la fricción entre dos piezas llamadas frenos
durante el frenado.
Los frenos son mecanismos importantes de cualquier vehículo por
que la seguridad y las vidas de quienes viajan en el vehículo
dependen del funcionamiento correcto del sistema de frenos. Que
debe lograr detener por completo el vehículo en la menor distancia
de frenado posible.
Los frenos detienen las ruedas “no el vehículo” este hecho básico
significa que los mejores frenos del mundo solo detiene la rotación
del conjunto de ruedas y neumático en la fricción entre el neumático
y pavimento lo que consigue detenerse o reducir la velocidad del
vehículo que debe cumplir varios requisitos.
Cuando se presiona el pedal de freno, se transmite una fuerza
desde el pie hasta los frenos.
4.2.2. Historia Del Sistema De Frenos:
Alrededor de 1890 entran los frenos de disco, aunque sea poco
creíble una de las primeras versiones de estos frenos fueron usados
en las llantas delanteras de un carro eléctrico diseñado por Elmer
Ambrose Sperry en 1998, en donde una electroimán forza a un
dispositivo protector contra el rotor. El primer diseño que se conoce
que disponía de frenos de disco es el Crosley 49', después
aparecieron en los frenos de aviones. En 1950 los franceses e
ingleses introdujeron en grandes cantidades los frenos de disco en
las producciones de sus automóviles comerciales.
En 1961 apareció el servofreno, como ayuda al esfuerzo que ejerce
el conductor sobre el pedal; y en 1965, Volvo añadió una válvula
limitadora de presión.
 En 1963, Mercedes comenzó a instalar de serie sistemas de frenos
con 3 circuitos.

En la carrera por disipar mejor el calor, en 1966 Porche lanzó el

disco autoventilado.
En 1985 comenzó a ofrecerse de serie (Mercedes Clase S y Ford
Scorpio, los primeros) el ABS, en lo que fueron los inicios de la
aplicación de la electrónica a los sistemas de frenado.
Abierto ya el camino, la llegada de más sistemas electrónicos a los
frenos fue cuestión de tiempo: en 1986 llegó el control de tracción
(ASD y ASR) que funciona en conexión con el ABS; en 1994, el
ESP; en 1996, y posteriormente la asistencia a la frenada.

4.2.3. Tipos de Frenos

a. FRENOS MECÁNICOS:
Anteriormente se utilizaban frenos mecánicos; en los cuales al
momento de presionar el freno con la fuerza del pie, un cable
transmitía la fuerza para tratar de frenar el vehículo, estos
tipos de frenos dejaron de ser funcionales cuando la potencia
de los motores empezó a desarrollarse, ya que debido a las
altas velocidades que empezaron a desarrollar los vehículos se
requería de un gran esfuerzo físico para lograr frenar un auto,
por lo tanto este sistema de frenado quedo obsoleto y se
evoluciono hacia los frenos hidráulicos, pues con un esfuerzo
mucho menor se logra una potencia de frenado mucho mayor.
b. FRENOS DE AIRE:
El sistema de frenos de aire (conocido también como frenos
neumáticos) es simple y en casi todos los camiones funciona de
la misma manera. Se denominan así porque se usa la presión
del aire para activar los frenos una vez que al poner tu pie en el
pedal, son muy comunes en los vehículos pesados porque se
requiere una gran fuerza de frenado para poder detener
completamente estas unidades. (FUSO, 2020).
c. FRENOS HIDRÁULICOS:
En función de las exigencias y tipo de vehículo se emplean
sistemas con distintas fuerzas de transmisión. en vehículos de
turismo se emplean casi siempre sistemas de frenos hidráulicos
(“frenos de pedal”) y frenos de estacionamiento (“frenos de
mano”).Este sistema se basa en que los líquidos son
prácticamente incompresibles y además de acuerdo con el
 principio de pascal, la presión ejercida sobre un punto
cualquiera de una masa líquida se transmite íntegramente en
todas direcciones. al ejercer una fuerza con el pie en un
émbolo pequeño el fluido la transmite y, según la relación entre
las secciones de los émbolos, la amplifica. también cambia la
dirección y el sentido la fuerza aplicada. (AUTOMOTRIZ, 2012)
Los frenos hidráulicos utilizan un fluido para transmitir la acción
de frenado. el sistema requiere de: dispositivo de actuación:
medio que permite al conductor generar y controlar la fuerza
de frenado deseada. Dispositivo de transmisión: transmite la
fuerza de frenado del conductor a los frenos de rueda. para
reducir a un mínimo los riesgos de que falle este dispositivo de
seguridad, el sistema de frenos de servicio se divide en dos
circuitos independientes. de esta manera cuando falla uno de
los circuitos de freno, se mantiene la efectividad del segundo.
4.2.4. Pinzas Y Componentes Hidráulicos
La sustitución de las pinzas de freno y de otros componentes
hidráulicos del sistema de frenos (tubos, cilindros del freno, bomba
del freno) no se realiza por desgaste debido a la fricción, sino por el
deterioro o rotura accidental.
El proceso de regeneración de las pinzas establece, de hecho, la
aplicación de los mismos rigurosos estándares técnicos previstos
para los equipos originales, la limpieza de la pinza y la sustitución
de todos los componentes internos desgastados o deteriorados.
Todas las pinzas Brembo están revestidas con una capa protectora
anticorrosión y sometidas a pruebas funcionales que garantizan su
perfecto funcionamiento.
Además de ser adecuadas y fiables, las pinzas de freno Brembo
regeneradas representan una elección respetuosa con el medio
ambiente, siguiendo las políticas de la empresa que se basan en la
reducción del impacto medioambiental, siendo posible en este caso
gracias al reciclaje del cuerpo de la pinza.
4.2.5. DISCO DE FRENOS:
El disco de frenos que traen los coches es una pieza que se
encarga de hacer fricción suficiente para disminuir o detener por
completo el avance de la llanta. es la superficie sobre la cual actúan
las pastillas de frenado y pueden girar al mismo tiempo que la rueda
lo hace.
TIPOS DE DISCO DE FRENOS
 En el mercado se encuentran distintas clases de discos, que varían
de acuerdo a la forma que adopta la superficie. no hay regla que
indique cuál es el mejor, sencillamente son sistemas distintos. cada
persona debe probar y deducir cuán se adapta más a su forma de
conducir.
o DISCOS SÓLIDOS: son los tradicionales que se suelen
colocar en la fábrica y la superficie es lisa. la única excepción
es el caso de los autos deportivos y afines, que traen discos
perforados.
o DISCOS VENTILADOS: el fabricante de este tipo de disco
coloca en el medio de las caras que hacen contacto una
especie de curvaturas o álabes que permiten entrar el aire
rápidamente y evacuar la temperatura alta que se crea por la
fricción de las caras del disco con las pastillas.
o DISCOS PERFORADOS: estos traen una superficie
perforada y pueden evacuar eficientemente el calor. pero a
diferencia de los ventilados, tienden a calentarse más debido
a que tienen poca superficie de frenado.
o DISCOS RAYADOS: la función de estos discos es la de
limpiar los restos acumulados entre la pastilla y el disco.
Estas partículas pueden disminuir la eficacia del frenado.
Aunque tienen esta ventaja, no pueden evacuar bien el calor
como los perforados. Otro punto a favor de los discos
rayados es que no sufrirán del fenómeno llamado “cracking”,
que refiere a la formación de grietas pequeñas alrededor de
los hoyos de los discos perforados.
o DISCOS MIXTOS: son los discos de frenos que incorporan
diferentes sistemas de los antes mencionados. Combinan
rayas con perforaciones y ventilados con el fin de lograr
equilibrio entre las cualidades más destacadas de cada tipo.

5. PROCESO METODOLÓGICO:
5.1. Tipo de Investigación: Básico
5.2. Nivel de Investigación: Descriptivo
5.3. Descripción de los pasos, etapas, métodos, procedimientos, materiales
y equipos utilizados en el desarrollo del trabajo.
5.3.1. Cronograma de Actividades

5.3.2. Procedimiento para el desarrollo del trabajo

En mi proyecto: Reparación y mantenimiento del Sistema de Frenos
del vehículo “Toyota Yaris” de la empresa “ Sistema Automotriz
Marcos” de la cuidad de Huancayo, con una duración de 14
semanas y un costo de S/. 655.00, al desarrollar la actividad en
dicho taller se pondrá tener en cuenta lo siguiente:
 Organizar previamente los recursos
 Identificar el problema
 Colocar el vehículo en la posición adecuada para
desarrollar el trabajo.
 Elevarlo del suelo mediante un gato hidráulico.
 Retirar la rueda con una llave cruz, para así poder apreciar
el sistema de frenos.
 Retirar los tornillos de la pinza de freno utilizando una llave
de corona del tamaño adecuado.
 Colgar la pinza cuidadosamente utilizando un pedazo
pequeño de alambre (u otro material de desecho) en la
rueda.
  Después de eso puedo ver que “Las pastillas de freno
estaban desgastadas”.
 Por lo que se procedió a cambiarlas:
 Colocar las nuevas pastillas.
 Esparcir lubricante antiadherente sobre los bordes de
contacto metálico y sobre la parte posterior de las pastillas.
 No colocar lubricante en el interior de las pastillas de freno
ya que si el lubricante toca ese material, el freno no
proporcionará fricción y se volverá inútil.
 Enganchar las nuevas pastillas exactamente como estaban
enganchadas las anteriores.
 Reacondicionar la pinza, esto tienes que hacerlo con calma
para que no dañes nada, coloca y ajusta los tornillos que
sujetan la pinza en su sitio.
 Finalmente colocar la rueda nuevamente y ajusta cada una
de las tuercas de seguridad antes de bajar el auto.

5.3.3. Cuadro de materiales y equipos

MAQUINA EQUIPOS HERRAMIENTA MATERIALES INSUMOS

S
Vehículo mameluco Gata hidráulica Franelas Hidrolyna
“Toyota”
(modelo Yaris)
Lentes Caballete para Lijas Gasolina
coches
Zapatos Separador de Pastillas Líquido de
punta de pastillas de frenos.
acero freno
Guantes, Juego de llaves Discos
etc.
 5.3.4. Cuadro de costos

COSTO TOTAL

ITE DESCRIPCION COSTO MONTO TOTAL

M
01 Liquido de freno S/.15 S/. 15
02 Pastilla de frenos S/. 110 S/. 110
03 Zapata de freno S/. 70 S/. 70
04 Bombines de freno S/. 80 S/. 80
05 Mano de Obra S/. 350 S/. 350
06 Costo del Proyecto S/. 30 S/. 30
COSTO TOTAL S/. 655

GUÍA DE RESULTADOS
OBTENIDOS
FECHA DE OBSERVACIÓN: 15/07/2023.
OBJETIVOS: Observar y evaluar la tarea ejecutadas en el proyecto de investigación.
1 2 3 4
6. RESULTADOS DEL TRABAJO
INDICADORES

Cuentan con los recursos necesarios por cada actividad. X

Cada integrante del proyecto está comprometido con la tarea x
asignada.

Se visualiza un trabajo en equipo. x

Cumple con el tiempo programado para cada actividad. x
La reparación y el mantenimiento se ha hecho es x
presentado con tiempo.

Se ha realizado la reparación y el mantenimiento con x

eficacia.
El vehículo funciona correctamente. x
Fué muy fácil reparar el vehículo. x
Hubo ayuda con todo el equipo. x
ESCALA

1 REGULAR 2 BUENO 3 MUY BUENO 4 EXCELENTE

7. CONCLUSIONES
 Al implementar la reparación y mantenimiento del sistema de frenos del
vehículo “Toyota Yaris” existe una buen frenado sin ningún problema o
chirrido en las cuales los repuestos fueron cambiados por repuestos nuevos
y originales.
 Este proyecto ha sido viable su solución, donde cada participante del
mismo se comprometió y trabajó en equipo con la única idea de
solucionarlo.
 Se ha determinado que las posibles fallas mecánicas del sistema de frenos
son por usar repuestos de menor costo y baja calidad, llegando a un
desgaste prematuro como son: Pastillas de freno, zapatas de freno, discos
de freno, tambores, válvulas, compresores etc.
 Se ha determinado que los choferes desconocen las causas consecuencias
y daños al no conocer acerca del mantenimiento preventivo y correctivo y
falta de uso del manual.
8. RECOMENDACIONES
o Todo vehículo liviano debe contar con su respectiva revisión técnica por
un mecánico y su mantenimiento preventivo y correctivo para evitar
deterioros y contribuir a mantener su funcionamiento y evitar ese tipo de
problemas que se presentaron.
o El uso adecuado de los equipos de protección personal preservan y
brindan seguridad a los trabajadores para no correr ninguna lesión o
accidente.
o Se recomienda al conductor tener chequeos técnicos diarios y
constantes en su vehículo, con equipo tecnológico para que no haya
daños y perdidas de presión en el sistema de frenos de aire y así evitar
accidentes de tránsito.
o Sugerir a los conductores tener en cuenta el manual de propietario y del
conductor y realizar un buen mantenimiento preventivo y correctivo de
toda la seguridad activa, y de cada uno de sus componentes que
conforman los sistemas del vehículo.
o Se recomienda que los choferes sean capacitados y formados para que
tengan conciencia y conozcan sobre qué tipo de mantenimiento se debe
hacerse a los diferentes sistemas del vehículo, para evitar grandes
daños, pérdidas materiales e incluso de vidas humanas que provocan
por no tornar los cuidados diarios necesarios, la cual dará un tiempo de
vida más larga a sus componentes de los sistemas del automóvil y
evitar gastos costosos,

9. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

 https://www.google.com/url?
sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://
www.neumaticoskm0.com/sistemas-de-frenos/amp/
&ved=2ahUKEwjFquiJ9pmAAxUmtJUCHchTCQkQFnoECBEQAQ&usg=AO
vVaw3uzY8QRKO8uqlPUZ6pTDhL

 CÓMO REALIZAR EL MANTENIMIENTOS DE FRENOS PARA

VEHÍCULOS.
https://youtu.be/1dOvv0U5X7A
ANEXOS