Motores de Combustion Interna 2 - Vega - Caiza

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

SEDE QUITO – CAMPUS SUR
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA II
Código: CIAUT-DOC-INF
Versión: 1.0 Página 1 de 62
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
INFORME DE PRÁCTICA No. 1

Título de la práctica: Bomba lineal mecánica
Nombre de estudiantes: Freddy Vega, Jorge Caiza
Grupo: 2 Fecha:
27/11/2023
1. OBJETIVOS
1.1. GENERAL:
• Identificación de componentes, desmontaje, toma de medidas y ensamblaje de una bomba de

inyección diésel lineal.
1.2. ESPECIFICOS:
• Evaluar la condición mecánica de los componentes que integran una bomba lineal.
• Reconocer los componentes que forman parte de un sistema de inyección diésel equipado con
una bomba lineal.
• Desmontar e identificar los componentes que integran una bomba lineal.
2. Herramientas y equipos
• Caja de herramientas
• Racha eléctrica
• Entenalla
• Equipo de protección personal (EPP)
• Franela y guaipe
• Bomba lineal
3. Marco teórico
Bomba Lineal
El nombre de las bombas lineales proviene de la disposición recta de sus circuitos de bombeo;
principalmente se emplean en motores diésel de vehículos como camiones, autobuses, tractores, así
como en otras maquinarias agrícolas y de construcción. También encuentran aplicación en motores
navales y estacionarios, que van desde grandes unidades industriales hasta pequeños motores
eléctricos utilizados en conjuntos más pequeños. Estas bombas existen en diferentes tamaños para
adaptarse a la potencia del motor que impulsan. A diferencia de las bombas rotativas, las lineales tienen
una historia más extensa y son más adecuadas para maquinaria de gran capacidad, cilindros más
grandes y motores de alta compresión.
El funcionamiento de una bomba diésel lineal implica la admisión de combustible, la compresión de

este mediante un pistón, la inyección precisa en el cilindro del motor cuando la presión es adecuada,
la combustión del combustible mezclado con aire y, finalmente, la expulsión de gases de escape. Este
proceso garantiza una inyección controlada para optimizar la eficiencia del motor y reducir emisiones.
1
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Figura 1. Bomba lineal mecánica
4. Desarrollo de practica
Primero se debe prepara el área de trabajo y debemos estar puestos el EEP para evitar cualquier percance
en el proceso de desarmado de la bomba lineal
Figura 2. Como se pude observa en la imagen se retira

la tapa de protección para observar los pistones.
2
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Figura 3. Aflojar y retirar los pernos de la tapa lateral de la bomba para examinar los
componentes internos. Desenroscar la tuerca del regulador de aceleración. Quitar la
cubierta de protección para visualizar los pistones.
Figura 4. Como se indica se procede a trabar el sistema de empuje con

destornilladores para poder retirar el árbol de levas
Figura 5. Se retira también el sensor del acelerador para que no se dañe al momento
de desmontar el árbol de levas de la bomba.
3
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Figura 6. Retiramos los pernos del contrapeso, para el desacople del eje de
levas de la bomba lineal.
Figura 7. Retiramos los pernos que sujetan los seguros de las válvulas de
alta presión, asegurándose de que no haya bloqueos y examinar el estado
de la rosca.
4
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
4.1. ANÁLISIS DE RESULTADOS
Después de llevar a cabo la práctica, se evidenció que la bomba lineal asignada presentaba partes y
componentes en estado deficiente. En algunos casos, se observaron fisuras e incluso elementos esenciales
para su funcionamiento estaban rotos. Como resultado, las bombas ya no estaban operativas. También se
pudo constatar que algunas de ellas estaban incompletas, situación comprensible debido a que el propósito
de la práctica es tanto desarmar como armar, permitiendo comprender el funcionamiento de las bombas
lineales y conocer en detalle sus componentes internos y sus respectivas funciones.
Figura 8. Estado de los componentes de la bomba lineal.
5. CONCLUSIONES
• La presión en este tipo de bomba se regula mediante la válvula antirretorno y la fuerza del muelle
en el inyector, para mejorar la combustión, es necesario concluir la inyección superando la presión
indicada y asegurándose de comprimir adecuadamente el combustible mientras se mezcla con el
aire.
• En la práctica, se pudo apreciar la importancia de la base teórica al llevar a cabo la aplicación
práctica. la bomba lineal, al tener especificaciones particulares, requiere una calibración precisa
de cada uno de sus componentes. Por ende, mantener la bomba en buen estado no solo beneficia
al operador actual, sino que también facilita el trabajo para los compañeros futuros que aún no han
realizado la práctica.
6. RECOMENDACIONES
• Desmontar el árbol de levas en este tipo de bomba puede ser algo complicado, por lo que se
necesitan herramientas apropiadas para aplicar presión en los puntos de apoyo de los pistones,
los cuales están bajo presión debido a los muelles.
5
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
• Al volver a colocar el árbol de levas, es necesario presionar los pistones hacia el interior para facilitar
su correcta introducción.
• Utilizar las herramientas de manera adecuada para no malogra los componentes de la bomba.
7. BIBLIOGRAFÍA
• Guías y contenido de la asignatura:

-Guías prácticas de armado y desarmado de bombas
-Clase 2 Combustible Diésel
-Clase 3 Parámetros básicos
ANEXOS
6
Resolución No. 0104-005-2020-03-04

Título de la práctica: Bomba rotativa mecánica
Grupo: 2 Fecha:
27/11/2023
1. OBJETIVOS
1.1. GENERAL:
• Identificación de componentes, desmontaje, toma de medidas y ensamblaje de una bomba de

inyección diésel rotativa.
1.2. ESPECIFICOS:
• Evaluar la condición mecánica de los componentes que integran una bomba rotativa.
• Reconocer los componentes que forman parte de un sistema de inyección diésel equipado con
una bomba rotativa.
• Desmontar e identificar los componentes que integran una bomba rotativa.
2. Herramientas y equipos
• Caja de herramientas
• Racha eléctrica
• Entenalla
• Equipo de protección personal (EPP)
• Franela y guaipe
• Bomba rotativa
3. Marco teórico
Bomba Rotativa
La bomba rotativa diésel desempeña un papel fundamental en los sistemas de inyección de
combustible para motores diésel al proporcionar con precisión la cantidad necesaria de combustible.
Su principal tarea es asegurar una mezcla adecuada de aire y combustible para la combustión eficiente
en el motor. A diferencia de otras bombas de combustible, este tipo de bombas emplea un rotor giratorio
para generar presión y dirigir el combustible hacia los cilindros del motor. Reconocidas por su diseño
compacto y eficiencia en la entrega de combustible a alta presión, la bomba rotativa diésel consta de
diversas partes, como un rotor giratorio situado en una carcasa, cámaras de combustible y elementos
de sellado. La rotación del rotor genera una acción de bombeo que impulsa el combustible hacia
adelante, permitiendo un funcionamiento suave y continuo.
7
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Su funcionamiento se da mediante una bomba de paletas, se succiona el combustible del depósito y se

introduce en la cámara de la bomba, donde un émbolo realiza un número de carreras equivalente a los
cilindros del motor para suministrar combustible de manera eficiente. Simultáneamente, una corredera de
regulación controla el flujo y dosifica el caudal de inyección adecuado de carburante.
Este tipo de bombas opera con un distribuidor giratorio único que alterna la comunicación entre la cámara
de compresión, la aspiración y la salida del combustible.
Figura 1. Bomba rotativa mecánica
4. Desarrollo de practica
Primero se debe prepara el área de trabajo y debemos estar puestos el EEP para evitar cualquier percance
en el proceso de desarmado de la bomba rotativa también se debe pedir todas las herramientas que se van
a utilizar.
Figura 2. Se extrae la tapa del émbolo y los

complementos exteriores de la bomba.
8
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Figura 3. Se retira el solenoide con precaución para evitar dañarlo.
Figura 4. Con cuidado se afloja el perno central y se retira la palanca del acelerador
9
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Figura 5. Se aflojan pernos para separar el cabezal del cuerpo de la bomba.
Figura 6. Se extrae ligeramente el seguro de las dos partes de la carcasa

para retirar los elementos internos cuidadosamente.
10
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Figura 7. Se procede a organizar todas las partes internas y externas de

una bomba rotativa, pero en el caso de esta bomba se encontrar incompleto
Después de llevar a cabo la práctica, se evidenció que la bomba lineal asignada presentaba partes y
componentes en estado deficiente. En algunos casos, se observaron fisuras e incluso elementos esenciales
para su funcionamiento estaban rotos. Como resultado, las bombas ya no estaban operativas. También se
pudo constatar que algunas de ellas estaban incompletas, situación comprensible debido a que el propósito
de la práctica es tanto desarmar como armar, permitiendo comprender el funcionamiento de las bombas
lineales y conocer en detalle sus componentes internos y sus respectivas funciones.
Figura 8. Como se pude observa en la imagen demuestra el estado de los

componentes de la bomba lineal.
11
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
5. CONCLUSIONES
• Este tipo de bombas consta de un solo pistón y esto nos permite el desarme más rápido pero la
desventaja ya que la tener un solo pistón tiene menor presión del combustible.
• Se procedió a reconocer todos los componentes de la bomba y realizar un pequeño chequeo visual
ya que nos permite observar el desgaste de loso componentes internos de la bomba rotativa.
• Se observa la falta de algunos elementos y la presencia de componentes mal armados o ubicados.
6. RECOMENDACIONES
• En el proceso de desmontaje, retirar las cañerías en un orden específico y, en la medida

de lo posible, marcarlas para facilitar el ensamblaje posterior.
• Antes de desmontar la bomba rotativa, se recomienda realizar una revisión visual o tomar
una fotografía para tener registro de su estado inicial.
• Durante el desarmado de la bomba, tener precaución con sus componentes,
organizándolos de manera ordenada para simplificar el proceso de armado.
• Utilizar las herramientas de manera correcta para evitar daños al momento de realizar la
práctica,
7. BIBLIOGRAFÍA
• Guías y contenido de la asignatura:

-Guías prácticas de armado y desarmado de bombas
-Clase 2 Combustible Diésel
-Clase 3 Parámetros básicos
ANEXOS
12
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
INFORME DE PRÁCTICA No.3

Título de la práctica: Bombas electrónicas y limpieza de inyectores
Grupo: 2 Fecha:
27/11/2023
1. OBJETIVOS
1.1. GENERAL:
Analizar el funcionamiento de las bombas de inyección en vehículos de combustión por compresión y sus
diferencias para apreciar sus principios de funcionamiento, ventajas y desventajas, además del
procedimiento a realizar para la limpieza de distintos inyectores en motores de combustión interna para un
correcto funcionamiento de los mismos.
1.2. ESPECIFICOS:
Diferenciar adecuadamente los aspectos en el uso de una Bomba lineal Bosch electrónica en comparación
a una mecánica simple.
Diferenciar adecuadamente los aspectos en el uso de una Bomba rotativa con 3 pistones electrónica en
relación al resto de bombas rotativas electrónicas.
Diferenciar adecuadamente los aspectos en el uso de una Bomba rotativa con modulo Bosch en relación al
resto de bombas rotativas electrónicas.
Diferenciar adecuadamente los aspectos en el uso de una Bomba Rotativa con eje y paletas en relación al
resto de bombas rotativas electrónicas.
Verificar el correcto funcionamiento de distintos tipos de inyectores mediante el uso de herramientas

mecánicas y su debido mantenimiento.
2. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
2.1. DATOS OBTENIDOS (SECCION BOMBAS ELECTRONICAS)
- Bomba Lineal con Control Electrónico
El principio de funcionamiento de esta bomba es similar al de su contraparte mecánica, en donde la

distinción se encuentra en el control de su caudal, como se revisó en anteriores prácticas, esta bomba
cuenta con mejoras a la hora de compararla con su contraparte mecánica, ya que al ser por control
electrónico se obtiene un mayor control de la inyección de combustible, mejorando la precisión gracias a
los sensores con los que trabaja, por lo mismo se optimiza el consumo de combustible según las
condiciones de conducción, lo que contribuye la reducción de emisiones contaminantes, y pues para
finalizar se ha visto que mejora el arranque del motor, especialmente en frío.
Claro no todo son ventajas con respecto a este diseño de bomba, debido a que, por el mismo hecho de
funcionar de la mano con la electrónica del carro, estas bombas se vuelven más caras de fabricar y reparar,
y esto se debe a que se genera mayor complejidad puede llevar a posibles fallos en sus elementos, sin
mencionar que de igual manera se requiere técnicos especializados y equipos avanzados para realizar un
mantenimiento adecuado.
13
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
6 1
7
2
8
3
9 4
10
Ilustración 1(Bomba Lineal con Control Electrónico)
11 5
14
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
1.- Cilindro de la bomba
2.- Manga de control
3Cremallera de control
4.- Embolo de la bomba
5.-Eje de levas
6.- Mecanismo actuador del comienzo de la descarga
7.- Eje de la manga de control
8.- Solenoide actuador para la cremallera de control
9.- Sensor del recorrido de la cremallera de control
10.- Conector
11.- Disco para impedir la fuga de combustible el cual es también parte de la bomba de retorno del aceite
12.- Bomba de pre-suministro
La calibración mecánica de estas bombas se hace con la ayuda del manual del fabricante para determinar
y ajustar las válvulas con el torque, y grados exactos de funcionamiento optimo, de no ser el caso de tener
el anual, se puede conectar la bomba a un banco de pruebas para ir válvula a válvula ajustando la cantidad
adecuada de semestre de combustible con ayuda del propio modulo e control y elementos de medición de
presión y causal para una adecuada calibración de dicha bomba.
Ilustración 2(Válvulas de calibración de Bomba Lineal Electrónica)
15
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Para la calibración electrónica se hace por medio de la programación del módulo en conjunto con la ECU y
los sensores para obtener una distribución optima del combustible al motor, en la imagen se puede observar
algunos elementos que corresponden del control del módulo electrónico y sus elementos mecánicos de
acción.
Ilustración 4(Accionamientos mecánicos) Ilustración 3(Elementos de control

electrónico)
Funcionamiento:
Por medio del control de la ECU, se energiza electromagnéticamente el solenoide de control de la varilla en
la ilustración 3, que empuja su eje interno en el conector de la varilla en la ilustración 4, lo cual, dependiendo
de la demanda del usuario del vehículo, hará que se desplace para la izquierda, o bien para la derecha la
varilla o cremallera, este sistema es el que ayuda a dosificar la cantidad de combustible según el motor lo
demande.
El funcionamiento de las válvulas, racores y su regulación es similar al de las bombas mercancías lineales,
con la diferencia que, al contar con un sistema de control electrónico, que, al activarse y enviar las señales
de los mecanismos actuadores, comienza el proceso de descargar, y de la cantidad de combustible
inyectada, para calibrarlos mecánicamente se requiere de un banco de pruebas o en su defecto con el
16
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
propio vehículo para ir válvula a válvula calibrando el correcto funcionamiento y rendimiento según
especifique el fabricante o bien se vaya desarrollando la verificación de presiones y caudales.
Ilustración 6(Control del comienzo de la descarga de combustible)
Ilustración 5(Embolo de la bomba y

apertura de válvula)
- Bomba Rotativa con 3 pistones de Control Electrónico (Common Rail Bosch CP3)
La CP3 forma parte del sistema Common Rail, que implica un conducto común (raíl común) que suministra
combustible a alta presión a los inyectores individuales, utiliza pistones en lugar de un rotor, como se ve en
algunas bombas rotativas, los pistones generan la presión necesaria para la inyección de combustible,
llegando a generar presiones de inyección significativas, a menudo en el rango de 2,000 a 3,000 bares,
contribuyendo a una atomización optima del combustible para mejorar la eficiencia de combustión,
proporciona una inyección de combustible precisa y eficiente gracias a sus control electrónico que permite
un ajuste dinámico de la inyección de combustible según las condiciones de conducción y carga del motor,
lo que mejora el rendimiento del motor y reduce las emisiones contaminantes, se utiliza en una variedad de
aplicaciones, desde automóviles y camiones hasta maquinaria pesada, donde los motores diésel requieren
un suministro preciso de combustible.
Sus ventajas son su compactibilidad, ya que tiene un diseño muy reducido en comparación a otras bombas
rotativas, por este mismo hecho son fáciles de instalar, y al no tener elementos de regularon mecánicos,
sino solo regulación electrónica, ayuda a que la descarga, succión, alimentación y control sea bastante
entendible de corregir fallos, al tener pocas piezas en comparación a otras bombas la hace más fácil y
rápida de rapar de haber inconvenientes, sin embargo, algunas de sus desventajas evidentes es su
dependencia electrónica, que podría fallar más fácil con algún imprevistos de voltajes y resistencias,
17
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
también cabe mencionar que su precisión no es tan elevada a la hora de regular el combustible debido a
que no tiene tantos elementos de regulación, y para finalizar su costo es evidentemente mas alto que una
bomba rotativa meramente mecánica.
Ilustración 7(Bomba Rotativa con pistones - control

electrónico)
18
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Como se había mencionado anteriormente, la regulación de esta bomba es meramente electrónico, lo que
significa que no se puede ajustar ninguna pieza mecánica aparte de las mangueras correspondientes de
funcionamiento, la ECU y su conexión con todos los sensores que analizan los parámetros de inyección del
combustible, regulan la dosificación y presión que manda la bomba al sistema mediante la válvula de control
de presión, lo cual dependiendo de la carga del motor tendrá a mayor o menor trabajo.
Ilustración 8(Válvula de control de presión)
Funcionamiento:
El combustible se desplaza desde el depósito de gasolina hasta la bomba de alta presión ubicada en el
motor. Durante su trayecto desde el depósito hasta esta bomba específica, el combustible circula a una
presión baja.
Una vez que el combustible llega a la bomba de alta presión, su función principal es generar la presión
adecuada para facilitar la inyección en el motor y lograr una pulverización efectiva. Las presiones pueden
variar, oscilando entre los 300 y los 2500 bares, según las necesidades particulares del motor.
19
Ilustración 9(Piñones controladores del combustible de entrada - Deposito)
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
El combustible, después de ser comprimido mediante la acción de los pistones de la bomba, se dirige hacia
un sistema de conductos comunes, conocido como Common Rail, o a una rampa para distribuirse hacia los
inyectores. Estos inyectores son gestionados electrónicamente gracias a una unidad MCU del vehículo.
Anteriormente, el control se realizaba mediante presión para provocar la apertura del inyector. La ventaja
de los inyectores electrónicos radica en su capacidad para programar pre-inyecciones y post-inyecciones,
mejorando así el rendimiento del motor.
Por supuesto, se realiza un control riguroso de la presión. En caso de excederse o no alcanzar la presión
requerida, la bomba cuenta con válvulas para regular el flujo, ya sea estrangulándolo o aumentando la
presión según sea necesario.
Ilustración 11(Esfera de retención)
Ilustración 10(Resortes internos de compresión y retorno de

combustible)
Los resortes y las válvulas de esta bomba tienen distintos objetivos para su adecuado funcionamiento, en
la ilustración 10, el orificio 1 sirve como sección o conducto del combustible con altas presiones, mientras
que el orificio 2 sirve como conducto o sección del combustible con bajas presiones, el diseño específico
de estos canales puede variar según el fabricante y el modelo de la bomba. La interacción entre estos dos
orificios internos determina el tiempo y la cantidad de combustible que se inyecta en cada cilindro del motor.
Estos componentes son críticos para el control preciso de la inyección de combustible en el motor.
20
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Ilustración 12(Pistón Desarmado)
*Nota: Es importante ir quitando los tornillos en “Cruz”, para evitar que el resorte pueda deformarse a la
hora de realizar una limpieza o mantenimiento de la bomba.
Ilustración 13(Cámara de circulación combustible y Rotación del eje)

21
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
- Bomba Rotativa con modulo Bosch (VE-Volumetric Efficiency)
Esta bomba rotativa en 1986 fue lanzada por el grupo Bosch, colocándose como el primer sistema de
control electrónico para motores diésel, basándose en la bomba de inyección rotativa mecánica. Las
primeras aplicaciones que ganaron popularidad fueron en el mercado europeo con sistemas de riel
común muy presente en aquella época en motores Diesel, su principio de funcionamiento se basa en
un suministro de combustible con alta presión por control electrónico, en donde la presión se genera
de un movimiento rotativo de sus componente, lo que varía con el resto de bombas que se han revisado
es su antigüedad, que por este hecha pose un control electrónico integrado, que se pude notar a simple
vista en comparación al resto de bombas que no tienen tantos componente electrónicos muy cerca de
la carcasa de trabajo, también se puede notar su trabajo que se realiza mediante levas y pistones, pero
enmarcando una leva de disco, con un distribuidor rotativo con electroválvulas controladas
electrónicamente, sin embargo al ser un sistema antiguo pues ya no es competente en relación a las
nuevas tecnologías que son aún más eficientes y menos contaminantes.
Ilustración 14(Bomba rotativa VE BOSCH)
22
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Ilustración 15(Sección Superior Bomba VE - BOSCH)
23
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Ilustración 16(Módulo de control electrónico y Solenoide de avance)
Funcionamiento:
Mediante el control electrónico del módulo de la ilustración 16, se empuja mecánicamente la palanca
superior de la carcasa que acciona en su parte inferior al selector o eje de acople, en donde este mueve
mecánicamente y regula la dosificaron de combustible con su influencia mecánica en los componentes del
interior de la carcasa, por ende su regulación es meramente electrónica y programada, sin embargo hay
algunos ajustes mecánicos que se pueden hacer para corregir o mejorar su funcionamiento, estos ajustes
se hacen con el motor encendido y con la bomba instalada, para que una vez todo en punto 0, se pueda
calibrar mecánicamente haciendo de girar el volante motor más o menos dependiendo si se requiere que
este la bomba adelantada o atrasada con respecto al momento de inyección.
En la sección mecánica el embolo distribuido se mueve y deja pasar el combustible con la presión calibrada
mediante el movimiento del disco de levas (el número de levas es igual al número de cilindros del motor),
en donde esta acción de vaivén genera altas presiones y el movimiento rotativo distribuye el combustible
en el orden de combustión de los cilindros, para regular la cantidad el pistón tiene un canal con 2 lumbreras
que al momento de mover el manguito de control se va calibrando el tiempo de apertura y a su vez provoca
que entre más combustible y por consecuencia aumente la potencia del motor dependiendo de las
exigencias del usuario.
24
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Ilustración 17(Cámara de rotación y generación de presión)
Ilustración 18(leva de Disco de bomba y solenoide de pare VE -

BOSCH) 25
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Ilustración 19(Parte superior de control electrónico de bomba VE -

BOSCH)
Ilustración 20(Embolo distribuidor de la bomba VE – BOSCH)
26
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
- Bomba Rotativa con eje y paletas de control electrónico (BOMBA INYECTORA BOSCH VP44)
La bomba de inyección diésel Bosch VP44, también conocida como "Distribuidor en Línea", es un
componente clave en sistemas de inyección diésel electrónicos, su desarrollo se remonta a la década de
1990, cuando Bosch introdujo esta innovadora tecnología para mejorar la eficiencia y precisión en la
inyección de combustible en motores diésel.
La VP44 utiliza un rotor distribuidor que gira para regular el caudal de combustible hacia los inyectores
individuales, la gestión electrónica ajusta dinámicamente la sincronización y la cantidad de inyección en
función de las demandas del motor y las condiciones de operación, sin embargo las bombas VP44 ya no
son comunes en vehículos diésel modernos, todavía se encuentran en algunos modelos más antiguos, los
propietarios de estos vehículos a menudo enfrentan desafíos relacionados con la durabilidad de la VP44 y
pueden optar por reemplazarla con tecnologías más recientes.
En su momento presento varias ventajas como el uso de tecnología electrónica avanzada para gestionar la
inyección de combustible, permitiendo un control más preciso sobre la cantidad y el tiempo de inyección, y
dejando que se pueda ajustar dinámicamente la cantidad de combustible inyectado según las demandas
del motor y las condiciones de operación, lo que mejora el rendimiento en diferentes situaciones, contribuye
a una combustión más eficiente, mejorando la economía de combustible y reduciendo las emisiones
En su lado de cosas negativas que aparecieron desde un inicio fueron que algunas bombas han
experimentado problemas de desgaste prematuro, especialmente en componentes críticos como la cabeza
del rotor, y en cuanto a su uso en el Ecuador, se sabía que es sensible a la calidad del combustible, por lo
que la presencia de contaminantes o agua en el combustible afectaba su rendimiento y contribuía a
problemas operativos en el país y para terminar con esta bomba como ya se había mencionado, la VP44 ha
sido superada por sistemas más avanzados, como los Common Rail, que ofrecen un control aún más
preciso y eficiente.
Ilustración 21(Bomba BOSCH VP44)

27
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Ilustración 22(Esquema del principio de Bernoulli)
Ilustración 23(Eje con orificios de trabajo bajo el principio de

Bernoulli)
*En el eje de la ilustración 23, es donde se aplicaba el principio de Bernoulli al contener oricios de
entrada más grandes en comparación a los de salida, contribuye al incremento de presión del combustible
en el circuito.
28
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Funcionamiento:
El funcionamiento de la bomba de inyección diésel Bosch VP44 implica varios componentes clave y un
proceso coordinado, comenzando con el sensor de Posición del Cigüeñal, que monitorea la posición del
cigüeñal y envía esta información a la unidad de control electrónico (ECU), la cual procesa la información
de los sensores y toma decisiones sobre la cantidad y el tiempo de inyección de combustible, luego el
distribuidor rotativo, gira mecánicamente en respuesta a las señales electrónicas de la ECU, tiene levas y
pistones asociados con cada cilindro del motor, luego el combustible se acumula en la cámara de alta
presión donde se incrementara la presión del combustible antes de ser inyectado en los cilindros, pero esto
estará controlado con los solenoides que controlan la apertura y cierre de las válvulas internas en la bomba,
regulando el flujo de combustible y permitiendo la presurización de la cámara de alta presión, y se finalizara
con el suministro adecuado del combustible a los cilindros para su trabajo según la carga del motor.
Calibración:
La calibración de la bomba es un proceso crítico que implica ajustar electrónicamente mediante

programación varios parámetros para garantizar un rendimiento óptimo, la unidad de control electrónico
(ECU) de la bomba VP44 es programada con valores específicos que determinan la cantidad y el tiempo
de inyección de combustible, esto se realiza verificando los datos con los sensores que se conectan a la
ECU, los técnicos deben ajustar los parámetros electrónicos según las especificaciones del fabricante y las
condiciones del motor, como la duración de la inyección, el avance de la sincronización, y otros ajustes que
afectan el rendimiento del motor.
Después de la calibración electrónica, se realizan pruebas dinámicas en condiciones de funcionamiento

reales, lo que permite a los técnicos evaluar el rendimiento de la bomba VP44 y realizar modificaciones
según sea necesario, en algunos casos, se debe realizar ajustes mecánicos en componentes específicos
de la bomba, como las válvulas internas, para garantizar una inyección precisa, esto generalmente se hace
en combinación con la calibración electrónica y se finaliza al verificar las presiones de inyección para
asegurarse de que estén dentro de los rangos especificados por el fabricante.
Ilustración 24(Cámara de compresión del combustible)
29
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Ilustración 25(Paletas de accionamiento mecánico)
Ilustración 26(Conector de bomba VP44 - BOSCH)
30
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Pin 1 Red o bus de datos entre PCM y PCU.
Pin 2 Red o bus de datos entre PCM y PCU.
Pin 3 no utilizado.
Pin 4 señal de control de válvula CPV control de presión 2 cables unidos con la misma
bomba.
Pin 5 no utilizado.
Pin 6 Masa del módulo de bomba PCU no mayor a 30 mv.
Pin 7 Positivo del módulo de bomba PCU debe prender foquito son 12v desde un relé.
Pin 8 señal de control para la válvula (TCV) control del tiempo 2 cables unidos con la
misma bomba.
Pin 9 no utilizado.
En resumen, el sistema cuenta con un módulo de control motor PCM y un módulo de
bomba PCU o se conoce PSG. De pendiendo la marca del vehículo puede haber
diferencia en la ubicación de los pines de la bomba por lo tanto las señales se
encuentran en otra ubicación, mirar plano eléctrico del vehículo que se está trabajando
2.2. DATOS OBTENIDOS (SECCION INYECTORES)
El comienzo de la sección de inyectores comenzó con la preparación de las herramientas y materiales a

utilizar para verificar de una forma básica el estado de los inyectores a evaluar, ya que para más precisión
del verdadero comportamiento de un inyector Diesel se requiere de equipo especializado como bancos de
pruebas específicos que trabajen con las marcas de dichos inyectores a verificar, en esta sección se utilizó
una bomba manual de inyectores, una entenalla para el soporte de la práctica, el uso de herramientas de
ajuste especial para inyectores y desmonte de los mismos, Diesel para la práctica de visualización de chorro
y goteo, y los respectivos conectores metálicos para el desarrollo completo de la prueba.
31
Ilustración 27(BOMBA MANUAL PARA Ilustración 28(KIT DE ESTRACTORES DE INYECTORES

COMPROBAR INYECTORES DIESEL) DIESEL)
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Ilustración 30(ENTENALLA DE SUJECION)

Ilustración 29(JUEGO DE LLAVES PARA INYECTORES DIESEL)
Para la sección de verificación de estado de inyectores, se verifico el estado de 3 tipos de inyectores, que
son unos de los más usado en el mercado Diesel los cuales son Mecánicos, Electromagnéticos y
Piezoeléctricos.
- Mecánicos
Ilustración 32(Partes de Inyector Mecánico Diesel) Ilustración 31(Inyector Mecánico Diesel)
32
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
La apertura y cierre de la válvula de inyección se controla mecánicamente mediante componentes como

levas, resortes y sistemas de varillas con la ayuda de la presión de las bombas Diesel, aparte y en general,
un inyector mecánico suele ser más simple en términos de detección y corrección de fallas, ayudado así en
el factor económico, sin embrago en comparación con los inyectores más modernos, los mecánicos tienden
a ser menos precisos en la gestión del tiempo y la cantidad de inyección, en sus datos técnicos se conoce
que estos manejaban generalmente presiones de inyección de alrededor de 1,000 a 2,000 bar (14,500 a
29,000 psi), generalmente se contaba con 1 agujero con un diámetro variable según la marca, desde 150 a
300 micrómetros, con un ángulo de inyección en el rango de 145 a 155 grados.
Los inyectores mecánicos a menudo requieren calibración manual. Esto puede incluir ajustar la presión de
apertura y cierre del inyector, se realiza mediante pruebas en un banco de pruebas de inyectores y
ajustando las partes internas del inyector para garantizar un patrón de pulverización adecuado y una
cantidad de combustible precisa.
90°
Ilustración 33(verificación de chorro de inyector

mecánico)
70°
Ilustración 34(Prueba de inyección de

inyector mecánico)
33
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
180°
Ilustración 35(comprobación de ángulo de inyección)
- Electromagnéticos
Estos inyectores de control electrónico y mando electromagnético son la evolución de los primeros
inyectores que eran meramente mecánicos, contando con alrededor de 5 a 8 agujeros de salida con un
diámetro de 0.15 mm, que favorece a la pulverización y reparto del combustible por toda la recamara de
combustión, al tener un control electrónico se sabe que su apertura se da por medio de la actuación de un
solenoide, esta actuación se conoce como tiempo de excitación, que no coincide exactamente con el tiempo
de apertura del inyector, este proceso aporta una mejor eficiencia con el combustible, y por ende un mejor
desempeño mecánico en todo el motor, las desventajas de este tipo de inyector se encuentra en su costo
y en su propia tecnología, que si bien es más precisa, también es más cara, llegando a doblar el precio de
un inyector mecánico, sin mencionar su complejidad en elementos electrónicos como mecánicos, en sus
datos técnicos se puede mencionar sus corrientes apertura que son 90 V y 20 A, y en su parte de corriente
de mantenimiento el solenoide llega a consumir 50 V y 12 A, manejan presiones de alrededor de 1,800 a
2,500 bar (26,000 a 36,000 psi), mientras que su s ángulos de inyección pueden variar, pero típicamente
están en el rango de 130 a 150 grados.
Ilustración 36(inyectores electromagnéticos de distintas marcas)
34
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Ilustración 37(Verificación de chorro de

inyector electromagnético)
Los inyectores Common Rail electromagnéticos a menudo no requieren una calibración mecánica manual,
la electrónica del sistema Common Rail ajusta la duración y el momento de la inyección para cada ciclo de
combustión, sin embargo, el sistema en su conjunto puede requerir una programación adecuada mediante
software y equipos especializados, y como se había indicado antes, si se requiere de una prueba de sus
componente electrónicos es necesario conectar un módulo de verificación más avanzado, cuyo sistema
pueda ser el de un banco de pruebas, su comprobación se debe realizar con la aguja fuera de la tobera
para corroborar el estado de inyección y pruebas de goteo con la bomba manual, en el caso de tener equipo
eléctrico básico, se puede mandar pulsos eléctricos al solenoide para verificar si esta accionando
adecuadamente, antes de corroborar esta sección se recomienda verificar el estado mecánico de todos los
componentes mecánicos.
Ilustración 38(Prueba de inyección de inyector

electromagnético)
35
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
- Piezoeléctricos
Esta clase de inyectores son los que traen tecnología más moderna en comparación al resto revisado
anteriormente, ya que su accionamiento es controlado por un conjunto piezoeléctrico de más de 200 láminas
cerámicas, ayuda a brindar una respuesta mucho más rápido en comparación a los electromagnéticos, con
su introducción a principios de los años 2000, se ha visto el uso de estos inyectore en autos de alta gamma
debido a su alto costo de adquisición y tecnología que incorporan, aparte de mencionar sus problemas de
la competencia en el mercado también e debe considerar su sensibilidad a contaminantes, debido a que un
mal combustible puede afectar al rendimiento y la vida útil de estos inyectores,
Ilustración 39(Inyectores Piezoeléctricos)
36
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Ilustración 40(Prueba de inyección de inyector

piezoeléctrico)
Ilustración 41(Inyector piezoeléctrico)
La bomba lineal Bosch electrónica ofrece ventajas significativas en términos de control preciso de la
inyección y eficiencia de combustible en comparación con la mecánica simple, en términos generales, estas
bombas tienden a ser más simples y potencialmente menos costosas de fabricar y mantener en
comparación al resto de bombas con control electrónico, por lo que son adecuadas para aplicaciones donde
la precisión electrónica no es crítica.
Las bombas rotativas electrónicas, incluyendo aquellas con 3 pistones, tienden a ofrecer ventajas como
mayor precisión y potencialmente mejor rendimiento en comparación con las versiones mecánicas, y en
comparación con el resto de bombas electrónicas es una de las mejores opciones debido a su diseño simple
y sin tanta connotación electrónica de control, por ende con una mayor presión en la inyección y el potencial
para un rendimiento más eficiente pueden ser ventajosos en términos de eficiencia de combustible.
37
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
La incorporación de una bomba rotativa electrónica con un módulo Bosch puede proporcionar beneficios
adicionales en términos de calidad y eficiencia, en comparación de una mecánica tradicional, en la
diferenciación del resto de bombas se concluyó que es la que mejor en su clase, con la relación costo –
beneficio, respaldados por la reputación de la marca Bosch, son la mejor elección para un sistema preciso
a comparación del resto de bombas mecánicas tomado en cuenta la economía.
La bomba Bosch VP44 puede destacar por su robustez y diseño duradero, respaldados por la gestión
electrónica para una inyección controlada por lo que es ideal para condiciones difíciles, y la gestión
electrónica permite adaptarse dinámicamente a diferentes cargas de trabajo por ende es de gran utilidad
en el sector urbano.
El uso de herramientas mecánicas es esencial para verificar y mantener inyectores. La medición de

presiones y el ajuste de componentes son prácticas comunes, además, el desmontaje y limpieza periódicos
contribuyen al correcto funcionamiento a lo largo del tiempo.
2. CONCLUSIONES
Selección de Bombas Electrónicas: La bomba lineal Bosch electrónica es una opción adecuada cuando se
busca un control preciso de la inyección y eficiencia de combustible, su simplicidad y menor costo en
comparación con otras bombas electrónicas la hacen ideal para aplicaciones donde la precisión electrónica
no es crítica.
Ventajas de las Bombas Rotativas Electrónicas: Las bombas rotativas electrónicas, especialmente aquellas
con 3 pistones, ofrecen ventajas en precisión y rendimiento, su diseño simple y menor énfasis en la
electrónica de control las convierte en una opción eficiente en términos de combustible y rendimiento.
Bomba Rotativa Electrónica con Módulo Bosch: La incorporación de una bomba rotativa electrónica con un
módulo Bosch destaca por su calidad y eficiencia, respaldada por la reputación de la marca, se concluye
que esta opción ofrece una relación costo-beneficio superior a otras bombas mecánicas, proporcionando
un sistema preciso y eficiente.
Robustez de la Bomba Bosch VP44: La bomba Bosch VP44 se destaca por su robustez y diseño duradero,
respaldados por la gestión electrónica para una inyección controlada, es ideal para condiciones difíciles y
su capacidad de adaptarse dinámicamente a diferentes cargas de trabajo la hace valiosa en entornos
urbanos.
Importancia de Herramientas Mecánicas: El uso de herramientas mecánicas es esencial para verificar y

mantener inyectores. Las prácticas comunes, como la medición de presiones, ajuste de componentes,
desmontaje y limpieza periódicos, contribuyen al correcto funcionamiento a lo largo del tiempo, la inversión
en herramientas y prácticas de mantenimiento mecánicas es crucial para garantizar un rendimiento óptimo
del sistema de inyección.
38
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
3. RECOMENDACIONES
Para la bomba lineal se recomienda ser precisos a la hora de desarmarla y volver armarla, ya
que piezas como la varilla guía de la fila de válvulas puede estar atascada con las piezas si no
se llega a colocar en el orden y forma correcta.
Para la bomba rotativa de control electrónico con pistones, se recomienda tener cuidado con los
pistones y las esferas de retención ya que se pueden perder y también quitar los pistones con
orden para evitar deformaciones.
para la bomba con modulo Bosch se recomienda analizar el módulo principal, ya que este es el
que realizara gran parte del trabajo del sistema de bomba, aparte en la sección mecánica se
recomienda hace una limpieza en cada elemento.
Para comprender el funcionamiento de la bomba rotativa con eje y paletas recomienda visualizar
y entender el principio de Bernoulli para el funcionamiento de las misma.
Para la verificación del estado de inyectores se recomienda hacer pruebas con mucha presión y
con una presión más reducida, para visualizar el chorro de los inyectores en ambas condiciones
y hace el respectivo análisis.
4. BIBLIOGRAFÍA
Guías y contenido de la asignatura:
39
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
ANEXOS
40
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
41
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
42
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
43
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
44
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
45
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
46
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
47
Resolución No. 0104-005-2020-03-04

Título de la práctica:
Grupo: 2 Fecha: 27/11/2023
1. OBJETIVOS
1.1. GENERAL:
Conocer el uso de Bancos de inyectores Diesel, y Bombas Diesel, y sus ventajas a la hora de diagnosticar
el estado de funcionamiento de estos elementos.
1.2. ESPECIFICOS:
Conocer los procesos de uso de ambos bancos y algunas características comparativas con otras marcas y
sistemas.
Interactuar con el banco Diesel que trabaja inyectores y bombas en su propio sistema y ver sus resultados
en el área de bombas.
Conocer el banco de inyectores Diesel para analizar los parámetros de sus resultados y brindar respuesta
a posibles fallas de haberlas.
2. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
2.1. DATOS OBTENIDOS
- Sección Banco de prueba de bombas Diesel
Ilustración 1(Selección de Bomba para su prueba)

49
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Como se puede ver en la ilustración 1, se escogió una bomba rotativa con control electrónico para realizar
la práctica, se debe tomar en cuenta que esta selección debe ser llevada a cabo con la bomba y sus debidos
acoples al banco de prueba, también se debe considerar que algunos bancos quizá no trabajen con la
marca de la bomba analizar y en tal caso se debe encontrar un modelo similar para dicha práctica,
afortunadamente todos los acoples y software estaban en orden para la bomba seleccionada en esta
práctica.
Ilustración 2 (Conexiones de bomba a verificar en orden)

Como se visualiza en la ilustración 2, en el banco existen conectores eléctricos de ser el caso de trabajar
con bombas de control electrónico, se debe tener cuidado a la hora de balizar esto debido a que, si se
conecta en los lugares incorrectos, la prueba no se realizaría adecuadamente y tendríamos incluso daños
tanto en la bomba como en el banco de pruebas.
49
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Ilustración 3(Conexiones de válvulas de combustible)
Como se visualiza en la ilustración 3, el banco cuenta con conectores de válvulas de suministro y expulsión
de líquido de prueba, el banco usa este líquido especial de prueba que está formulado para imitar las
propiedades del diésel en términos de viscosidad, densidad, lubricidad y otras características relevantes,
aunque no es idéntico al Diesel real, ofrece una representación adecuada para evaluar el rendimiento y la
eficiencia de las bombas de inyección diésel en condiciones controladas en comparación a usar
simplemente Diesel.
50
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Ilustración 4(Banco listo y quitado con la bomba a evaluar)
Como se ve en la ilustración 4, el banco debería tener conectado los elementos de control electrónico, y las
válvulas de ingreso y desfogue de líquido en orden, todos los acoples bien ajustados, y haber tenido claro
el modelo y marca de la bomba a evaluar.
Ilustración 5 (Software del banco de pruebas)
Como se ve en la ilustración 5, el banco trabaja con marcas como BOSCH, DENSO, DELPHI y SIEMENS,
las cuales tienen distintas modelos tanto de bombas como de inyectores para la realización de pruebas.
51
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Sin acoples para esta practica
2
3
4
5 6
7
Ilustración 6 (Mandos de configuración para las pruebas a realizar)
Algunos puntos a tomar en cuenta para el funcionamiento del banco de la ilustración 6, son:
1: Pulsador para activar la bomba a trabajar.
2: Pulsador para la circulación del líquido de prueba.
3: Perilla (Man, OFF, Auto): se usó en la práctica el modo auto, en este modo, el banco de pruebas controla
y ajusta automáticamente las condiciones de la prueba según los parámetros predefinidos, por otro lado, el
modo Man “Manual” puede incluir la variación de carga, la presión, la velocidad u otros factores para simular
diferentes situaciones de operación de la bomba diésel.
4: Perilla FWD y REV: en este banco de pruebas de bombas diésel controla la dirección de rotación de la
bomba durante las pruebas, por un lado "FWD" permite evaluar el rendimiento en la dirección habitual o de
uso normal, mientras que "REV" simula la rotación inversa para asegurar que la bomba sea eficiente en
ambas direcciones.
5: Caudal de torque del banco.
6: Perilla de presión del banco de pruebas: puede reventar el sistema si se la configura mal por la presión.
7: Botones de configuración de la computadora de interfaz.
8: Botón de emergencia.
52
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Ilustración 7(Parámetros del apartado conjunto)
Como se visualiza en la ilustración 7, se puede modificar estos parámetros como carga, repercusiones,
speed match, etc., según sean las necesidades de la prueba para ver los resultados a comprobar.
Ilustración 8(Interfaz de datos del banco de pruebas)
Como se aprecia en la ilustración 8, se puede ver que tenemos un ensayo rápido y un ensayo normal, donde
el rápido demora alrededor de 20 min para probar a la bomba, sin embargo, los resultados no son tan
precisos en comparación con los datos de una prueba normal, donde el tiempo de prueba puede llegar a ser
de alrededor de 2 horas
53
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Ilustración 9 (Resultados de ensayo rápido en el banco)
Como se puede ver en la ilustración 9, todos los rangos mínimos y máximos de tolerancia para verificar si
la bomba se encuentra o no en óptimas condiciones, en este resultado podemos ver que todos los
parámetros
- Sección Banco de prueba de inyectores Diesel
Ilustración 10(Banco de inyectores Diesel)
54
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Como se puede ver en la ilustración 10, el banco que se muestra no es tan avanzado en comparación al
otro banco de inyectores marca BEACON, sin embargo este no deja de ser útil, ya que tiene las pruebas
más importantes para verificar el estado de los inyectores Diesel que se evalúen, en comparación a un
banco de inyectores de gasolina, este cuenta con probetas de vidrio reforzado, debido a que en sistemas
Diesel, se trabajan presiones mucho mayores en comparación a gasolina, de igual manera se utiliza un
líquido de pruebas con propiedades del Diesel, en lugar de usar el propio combustible, adicionalmente se
puede mencionar que la desventaja de este equipo radica en que se debe seleccionar manualmente que
tipo de sistema de inyector se va a trabajar en comparación a equipos más caros en donde automáticamente
selecciona el sistema del inyector a trabajar, sin embargo puede duplicarse el costo debido a este aspecto.
Ilustración 11(Tina de limpieza de inyectores Diesel)
En la ilustración 11, se puede apreciar como en el fondo de la tina se encuentra residuos de suciedad con
el componente liquido con propiedades de Diesel, antes de volver a utilizar el banco se debe limpiar bien la
tina y la reja de contención, adicionalmente se conoce que el líquido de prueba puede usarse en base a la
suciedad con la que se trabaje en dicha prueba, ya que si no está muy sucio puede incluso usarse unas 2
o 3 veces adicionales antes de realizar un cambio.
55
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Ilustración 12(Banco de inyectores Diesel - BEACON)
En la ilustración 12, se puede apreciar que este banco cuenta con una interfaz similar al del banco de
prueba de bombas Diesel, cuenta con la capacidad de testear 4 inyectores a la vez, sin embargo, en la
práctica estaba equipado 1 inyector para verificar su estado con distintas pruebas.
Ilustración 13 (Selección de marca y modelo de inyector)
En la ilustración 13, se puede apreciar como igual que en el banco de bombas Diesel, se puede seleccionar
manualmente el tipo de inyector que se va a trabajar para ver los datos de trabajo con las distintas pruebas
que ofrece este banco.
56
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
Ilustración 14(Parámetros del banco de inyectores Diesel)
Se puede apreciar en la ilustración 14, como igual que en el banco de bombas Diesel tenemos ciertos
parámetros de funcionamiento, que se deben tomar en cuenta a la hora de realizar ya sea una prueba en
una prueba rápida o en una prueba de condición normal.
Parámetros de la interfaz del banco de inyectores:
Leak (Fugas):
Este parámetro mide la cantidad de combustible que está fugando desde el inyector cuando no está
inyectando en el cilindro, una fuga excesiva puede indicar problemas en el inyector que pueden afectar la
eficiencia del sistema.
Warm (Caliente):
Indica la temperatura del inyector, la temperatura puede afectar el rendimiento y la eficiencia de la inyección
de combustible.
VL (Volumen de Llenado):
Mide la cantidad de combustible que el inyector puede llenar en un ciclo de inyección, este parámetro es
esencial para garantizar una inyección precisa y eficiente.
57
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
VL(R) (Volumen de Llenado de Retorno):
Indica la cantidad de combustible que el inyector devuelve al sistema de retorno durante un ciclo de
inyección, el retorno de combustible es normal, pero un VL(R) inusualmente alto puede señalar problemas.
EM (Entrega Mínima):
Este parámetro representa la cantidad mínima de combustible que un inyector puede entregar, es crucial
para garantizar que el motor funcione correctamente en situaciones de baja demanda de combustible.
LL (Límite de Inyección):
Este parámetro establece el límite superior de inyección, es decir, la cantidad máxima de combustible que
puede suministrar el inyector en un ciclo, asegura que no se inyecte más combustible del necesario.
VE1 y VE2 (Volumen Efectivo 1 y 2):
Estos parámetros miden la cantidad de combustible que se está inyectando efectivamente en el cilindro
durante los ciclos de prueba, son esenciales para evaluar la eficiencia de la inyección y la combustión.
Ilustración 15(Datos de un testeo normal)
Como se puede ver en la ilustración 15, los resultados del banco demuestran que el inyector está trabajando
adecuadamente dentro de todos los rangos permitidos según la parametrización del banco.
58
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
En base a los datos obtenido de la primera sección del banco de prueba de bombas Diesel, y en referencia
a la ilustración 9, podemos dar a entender con cada parámetro que:
Max Power (en rango):
Este parámetro indica que la potencia máxima está dentro del rango esperado, es probable que el sistema
o equipo esté generando la potencia máxima prevista durante la prueba, lo cual es positivo.
No Flow (en rango):
"No Flow" generalmente se refiere a la ausencia de flujo o caudal, si está en rango, podría indicar que el
sistema está operando correctamente en condiciones de no flujo o baja demanda de flujo.
Efficiency (en rango):
La eficiencia dentro del rango sugiere que el sistema está utilizando eficientemente la energía para producir
la salida deseada. Una eficiencia en rango es un indicador positivo.
Start (en rango):
Un resultado de "Start" en rango es positivo, indica que el proceso de inicio del sistema se ha llevado a
cabo correctamente según los criterios establecidos, esto es especialmente crucial, ya que un inicio
adecuado es esencial para el funcionamiento efectivo del sistema en su conjunto.
Válvulas de Inyección Múltiple “IMV” por sus siglas en inglés: (Injection Metering Valve)
Cada IMV está asociada con un cilindro específico del motor, y su función principal es regular la cantidad
de combustible que se inyecta en el cilindro correspondiente durante el proceso de combustión. Las válvulas
IMV son responsables de controlar la presión y el tiempo de inyección del combustible, influyendo así en el
rendimiento y la eficiencia del motor.
IMV1 (en rango): Significa que su desempeño es positivo, y la cantidad de inyección por esta válvula es la
adecuada según los parámetros de estudio.
IMV2 (en rango): Significa que su desempeño es positivo, y la cantidad de inyección por esta válvula es la
adecuada según los parámetros de estudio.
IMV3 (fuera de rango): Indica un problema o un rendimiento deficiente, es importante investigar y abordar
por qué está fuera de rango.
IMV4 (fuera de rango): Indica un problema o un rendimiento deficiente, es importante investigar y abordar
por qué está fuera de rango.
Con respecto al análisis de datos del testeo en el banco de inyectores, el sistema del inyector está
trabajando adecuadamente, lo que significa que no hay fallas de obstrucción, limpieza, o de complicaciones
electrónicas, de presentarse el caso, se debe analizar si algún problema que se genere, dependiendo del
tipo de inyector, si es culpa de la tobera, aguja, o del control ya sea mecánico, electrónico o piezoeléctrico
del mismo, para esto se debe desarmar e ir probando con la distintas configuraciones que ofrece el banco
para averiguar que pieza esta fallando y si es posible cambiarla, o de plano se debe de reemplazar todo el
conjunto inyector
Por otro lado, se puede tomar en cuenta que un adecuado mantenimiento es ideal para mantener y
preservar el mayor tiempo posible la vida útil de un inyector, para esto se promueve el uso de aceites full
sintéticos, combustibles adecuados con el grado de octanaje, o en Diesel cetano, concorde a la tecnología
que requiera el vehículo, todas estas recomendaciones llevaran a un uso duradero del sistema de inyección.
59
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
3. CONCLUSIONES
Se concluyo que el uso de tecnología pese a ser costoso, es bastante útil a la hora de realizar diagnósticos
precisos, incluyendo análisis de pruebas en distintas situaciones para realizar investigaciones del área de
inyección.
Se concluyo la importancia de seguir un correcto procedimiento a la hora de realizar prácticas en un banco,

ya que puede llevar a datos incorrectos e incluso fallos en los equipos de llevar una mala praxis de testeo.
Se concluyo que las bombas a evaluar en el banco de pruebas deben estar en los rangos parametrizados
adecuados, para poder instalarse en un vehículo de uso, caso contario se debe evaluar el parámetro de
falla y ver su relación con la bomba, para hallar ya sea una reparación o bien un cambio de piezas según
sea conveniente.
Se concluyo que en el testeo de inyectores Diesel, es importante tomar en cuenta el tipo de prueba y sus
resultados para ir corroborando minuciosamente, en que estados puede estar funcionando adecuadamente
o incorrectamente, ya que en altas revoluciones o inyecciones puede funcionar mejor o peor en
comparación a trabajos en bajas o medias revoluciones de inyección.
4. RECOMENDACIONES
Se recomienda considerar inversiones continuas en tecnología avanzada, actualizar y mantener equipos y

herramientas tecnológicas adecuadas puede resultar beneficioso a largo plazo al mejorar la precisión de
los diagnósticos y la eficiencia en la investigación del área de inyección.
Se recomienda proporcionar formación continua a los operadores y técnicos, asegurándose de que sigan
procedimientos estándar rigurosos, esto ayuda a evitar errores, datos incorrectos y fallos en los equipos,
asegurando resultados más confiables y eficaces.
Se recomienda implementar un programa de mantenimiento preventivo para asegurar que las bombas estén
en óptimas condiciones, además, se sugiere evaluar los parámetros de falla y su relación con la bomba
para tomar decisiones informadas sobre reparaciones o cambios de piezas según sea necesario.
5. BIBLIOGRAFÍA
Guías y contenido de la asignatura
60
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
ANEXOS
61
Resolución No. 0104-005-2020-03-04
62

Motores de Combustion Interna 2 - Vega - Caiza

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Motores de Combustion Interna 2 - Vega - Caiza

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

INFORME DE PRÁCTICA No. 1

• Identificación de componentes, desmontaje, toma de medidas y ensamblaje de una bomba de

El funcionamiento de una bomba diésel lineal implica la admisión de combustible, la compresión de

Figura 1. Bomba lineal mecánica

Figura 2. Como se pude observa en la imagen se retira

Figura 4. Como se indica se procede a trabar el sistema de empuje con

4.1. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Figura 8. Estado de los componentes de la bomba lineal.

• Guías y contenido de la asignatura:

INFORME DE PRÁCTICA No. 2

• Identificación de componentes, desmontaje, toma de medidas y ensamblaje de una bomba de

Su funcionamiento se da mediante una bomba de paletas, se succiona el combustible del depósito y se

Figura 1. Bomba rotativa mecánica

Figura 2. Se extrae la tapa del émbolo y los

Figura 3. Se retira el solenoide con precaución para evitar dañarlo.

Figura 5. Se aflojan pernos para separar el cabezal del cuerpo de la bomba.

Figura 6. Se extrae ligeramente el seguro de las dos partes de la carcasa

Figura 7. Se procede a organizar todas las partes internas y externas de

4.1. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Figura 8. Como se pude observa en la imagen demuestra el estado de los

• En el proceso de desmontaje, retirar las cañerías en un orden específico y, en la medida

• Guías y contenido de la asignatura:

INFORME DE PRÁCTICA No.3

Verificar el correcto funcionamiento de distintos tipos de inyectores mediante el uso de herramientas

2.1. DATOS OBTENIDOS (SECCION BOMBAS ELECTRONICAS)

- Bomba Lineal con Control Electrónico

El principio de funcionamiento de esta bomba es similar al de su contraparte mecánica, en donde la

Ilustración 1(Bomba Lineal con Control Electrónico)

1.- Cilindro de la bomba

2.- Manga de control

4.- Embolo de la bomba

6.- Mecanismo actuador del comienzo de la descarga

7.- Eje de la manga de control

8.- Solenoide actuador para la cremallera de control

9.- Sensor del recorrido de la cremallera de control

12.- Bomba de pre-suministro

Ilustración 2(Válvulas de calibración de Bomba Lineal Electrónica)

Ilustración 4(Accionamientos mecánicos) Ilustración 3(Elementos de control

Ilustración 6(Control del comienzo de la descarga de combustible)

Ilustración 5(Embolo de la bomba y

Ilustración 7(Bomba Rotativa con pistones - control

Ilustración 8(Válvula de control de presión)

Ilustración 11(Esfera de retención)

Ilustración 10(Resortes internos de compresión y retorno de

Ilustración 12(Pistón Desarmado)

Ilustración 13(Cámara de circulación combustible y Rotación del eje)

- Bomba Rotativa con modulo Bosch (VE-Volumetric Efficiency)

Ilustración 14(Bomba rotativa VE BOSCH)

Ilustración 15(Sección Superior Bomba VE - BOSCH)

Ilustración 16(Módulo de control electrónico y Solenoide de avance)

Ilustración 17(Cámara de rotación y generación de presión)

Ilustración 18(leva de Disco de bomba y solenoide de pare VE -

Ilustración 19(Parte superior de control electrónico de bomba VE -

Ilustración 20(Embolo distribuidor de la bomba VE – BOSCH)

Ilustración 21(Bomba BOSCH VP44)

Ilustración 22(Esquema del principio de Bernoulli)

Ilustración 23(Eje con orificios de trabajo bajo el principio de

La calibración de la bomba es un proceso crítico que implica ajustar electrónicamente mediante

Después de la calibración electrónica, se realizan pruebas dinámicas en condiciones de funcionamiento

Ilustración 24(Cámara de compresión del combustible)

Ilustración 25(Paletas de accionamiento mecánico)