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2018/04/27 Sistema hidráulico del ventilador (MS086310-00)

SMCS - 1386, 1387, 5058, 5070 i07404417

Operación del ventilador

Nota: En los siguientes diagramas y descripciones se muestra un sistema de ventilador equipado con una válvula de inversión. Para los sistemas
que no tienen una válvula de inversión, los sistemas funcionan igualmente, sin embargo, el aceite fluye directamente al motor desde la bomba.

Máxima velocidad controlada del ventilador: hacia adelante

Ilustración 1 g06249359
(1) Monitor

(2) ECM del

motor

de la caja

(3) Módulo de control

(4) ECM de la máquina

(5) Sensor de temperatura

del aire de carga

(6) Sensor de temperatura del refrigerante

(7) Sensor de temperatura del aceite hidráulico

(8) Motor del ventilador

(9) Válvulas de compensación

(10) Carrete de control direccional

(11) Válvula de alivio

(12) Carrete de control de flujo de la bomba

(13) Solenoide de la bomba del ventilador

(14) Pistón accionador

(15) Bomba hidráulica del

ventilador

(16) Válvula de control principal

(17) Válvula de inversión del ventilador

(18) Solenoide de inversión de velocidad

La bomba del ventilador (15) es una bomba de pistones variable que está montada en las bombas hidráulicas principales y gira por acción del
motor. Cuando el motor está funcionando, la bomba del ventilador genera flujo de aceite. Los componentes del sistema determinan cuánto flujo de
aceite se debe enviar para controlar la velocidad del ventilador en el motor del ventilador (8).

El ventilador de enfriamiento hidráulico forma parte del sistema hidráulico, pero está controlado por el ECM (Electronic Control Module, Módulo de
control electrónico) del motor (2). El sensor de temperatura del aire de carga (5) y el sensor de temperatura del refrigerante (6) son entradas para
el ECM del motor. El sensor de temperatura del aceite hidráulico (7) es una entrada para el ECM de la máquina secundario (4). El ECM del motor
comparte los datos de temperatura con el ECM de la máquina secundario por medio del enlace de datos CAN (J1939).
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El software del ECM de la máquina secundario vigila estas tres entradas del sensor de temperatura para controlar la velocidad del ventilador. Se
asigna una velocidad objetivo para el ventilador de enfriamiento para la velocidad del motor en función de la salida de los diferentes sensores de
temperatura. Los valores objetivo de las velocidades máximas del ventilador se asignan mediante el software del ECM.

Cuando la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura del aire de carga o la temperatura del aceite hidráulico indican altas
temperaturas, se aumenta la velocidad del ventilador. Si las temperaturas son bajas, la velocidad del ventilador disminuye.

Para altas temperaturas, como en la condición que se muestra en el diagrama anterior, el ECM del motor envía la señal PWM (Pulse Width
Modulation, Modulación de duración de impulsos) máxima al solenoide de la bomba del ventilador (13). Esto causa que la válvula se desplace
hacia la izquierda y abra un conducto al tanque. Debido a que el carrete de control de flujo de la bomba (12) tiene alta presión en un lado y baja
presión en el otro, la presión alta supera la tensión del resorte. El carrete se desplaza a la derecha, lo que permite que el aceite de alta presión
fluya a través del carrete al accionador (14). El accionador hace que el plato oscilante de la bomba se mueva al ángulo máximo para obtener el
flujo máximo. El aceite fluye desde la bomba a la válvula de inversión (17) a través del carrete de control direccional (10) al motor del ventilador
(8). El motor puede ahora alcanzar la velocidad máxima con el flujo máximo de la bomba.

El aceite de retorno del motor fluye a través de la válvula de inversión y regresa al tanque hidráulico.

Las válvulas de compensación (9) en la válvula de inversión del ventilador (17) se usan para impedir la cavitación del motor cuando la máquina se
para y el flujo de la bomba del ventilador se detiene. El momento de las aspas del ventilador seguirá haciendo girar los motores del ventilador, lo
cual puede provocar la cavitación de los motores de los ventiladores. Este momento de rotación puede causar también que los motores vacíen la
bomba de aceite sin las válvulas de compensación.

Cuando el motor se para y el ventilador continúa girando, se crea un succión en el lado que recibía aceite de la bomba. Esta acción levanta las
bolas de retención de sus asientos y permite que el aceite del lado de baja presión se empuje hacia el motor, evitando la cavitación. Esto también
evita que se vacíe el aceite de la bomba del ventilador.

El monitor contiene varios mapas o estrategias de enfriamiento, para controlar la bomba del ventilador. Los mapas de enfriamiento dependen de
las condiciones de temperatura ambiente o las regulaciones de sonido en el sitio en que se utiliza la máquina. Estos ajustes están disponibles en
la pantalla de configuración del ventilador o mediante el uso del Técnico Electrónico Cat® (Cat ET).

El monitor se puede usar para calibrar la velocidad del ventilador. Consulte Pruebas y Ajustes, Engine Cooling Fan - Calibrate para conocer el
procedimiento de calibración.

Mínima velocidad controlada del ventilador: hacia adelante

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Ilustración 2 g06253559
(1) Monitor

(2) ECM del

motor

de la caja

(3) Módulo de control

(4) ECM de la máquina

(5) Sensor de temperatura

del aire de carga

(6) Sensor de temperatura del refrigerante

(7) Sensor de temperatura hidráulica

(8) Motor del ventilador

(9) Válvulas de compensación

(10) Carrete de control direccional

(11) Válvula de alivio

(12) Carrete de control

de flujo de la bomba

(13) Solenoide de la bomba del ventilador

(14) Pistón accionador

(15) Bomba hidráulica del ventilador

(16) Válvula de control principal

(17) Válvula de inversión del ventilador

(18) Solenoide de inversión de velocidad

Para bajas temperaturas, como en la condición que se muestra en el diagrama anterior, el ECM del motor envía la señal PWM (Pulse Width
Modulation, Modulación de duración de impulsos) mínima al solenoide de la bomba del ventilador (13). Sin la ayuda del la corriente máxima al
solenoide, la válvula se desplaza hacia la derecha como consecuencia de la tensión del resorte que cierra el conducto al tanque. Esto permite que
se acumule presión a la derecha del carrete de control de flujo de la bomba (12). La presión del aceite con la ayuda de la tensión del resorte
mantiene el carrete desplazado hacia la derecha. Con el carrete en esta posición, el flujo de aceite al accionador (14) se bloquea y se abre un
conducto al tanque. El conducto al tanque permite que el pistón accionador se mueva a la derecha como consecuencia de la tensión del resorte,
lo que hace que el plato oscilante de la pluma se coloque en el ángulo mínimo para el flujo mínimo. El aceite fluye desde la bomba a la válvula de
inversión (17) a través del carrete de control direccional (10) al motor del ventilador (8). El motor gira ahora a la velocidad mínima con flujo mínimo
de la bomba.

El aceite de retorno del motor fluye a través de la válvula de inversión y regresa al tanque hidráulico.

Velocidad del ventilador mínima: inversión de velocidad

Operar el ventilador en sentido inverso puede ayudar a quitar la basura del radiador y el paquete de enfriamiento.

Ilustración 3 g06253931

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(1) Monitor

(2) ECM del

motor

de la caja

(3) Módulo de control

(4) ECM de la máquina

(5) Sensor de temperatura

del aire de carga

(6) Sensor de temperatura del refrigerante

(7) Sensor de temperatura hidráulica

(8) Motor del ventilador

(9) Válvulas de compensación

(10) Carrete de control direccional

(11) Válvula de alivio

(12) Carrete de control

de flujo de la bomba

(13) Solenoide de la bomba del ventilador

(14) Pistón accionador

(15) Bomba hidráulica del ventilador

(16) Válvula de control principal

(17) Válvula de inversión del ventilador

(18) Solenoide de inversión de velocidad

Cuando se activa la función de inversión, el solenoide de control de la caja (BCM, Body Control Module) envía una señal al solenoide de inversión
(18). La válvula de solenoide se desplaza a la izquierda contra la presión del resorte, lo que permite el ingreso de aceite piloto en la válvula de
inversión (17). El aceite piloto desplaza el carrete de control direccional (10) hacia arriba y cambia el flujo de aceite para que entre en el lado
opuesto del motor del ventilador (8). A medida que el flujo de aceite entra en el extremo opuesto del motor, el motor empieza a girar en sentido
inverso.

Si el ventilador ya estaba funcionando cuando se cambió al sentido inverso, la presión del aceite aumentará para superar la inercia del ventilador.
Este aumento súbito de presión causa que la válvula de alivio (11) se abra y envía aceite de la bomba al tanque hasta que la presión de
superación de la inercia cae por debajo del ajuste de la válvula de alivio.

Cuando se ha alcanzado el tiempo de duración de inversión establecido en el monitor, el ECM del motor desenergiza el solenoide de inversión del
ventilador. La tensión del resorte hace que el carrete de inversión se desplace de vuelta a su posición predeterminada, con lo cual se interrumpe el
paso de aceite piloto al carrete de control direccional (10). El carrete se desplaza, lo que hace que el aceite fluya nuevamente al lado de avance
del motor del ventilador. Otra vez, la válvula de alivio se abre para disipar el pico de presión resultante al lado de baja presión del circuito hasta
que el motor del ventilador regrese a la velocidad (rpm) máxima de avance.

El operador puede iniciar el ventilador de inversión. El operador puede seleccionar tiempos de duración preajustados cuando cambia a la
modalidad de inversión.

Inversión automática
La máquina está equipada también con una función de automatización de la función de inversión del ventilador. El intervalo de operación de
inversión del ventilador se puede ajustar entre 20 y 60 minutos.

Cuando se cumplen las condiciones de arranque descritas a continuación, el ventilador se activa girando en sentido inverso durante 15 segundos.

Condiciones de arranque:

La inversión automática se fija en "Enable" (Habilitar) en el monitor.

La temperatura del refrigerante es inferior a 95° C (203° F).

La temperatura del aceite hidráulico es inferior a 85° C (185° F).

No hay recuperación del filtro de partículas para combustible diésel (DPF, Diesel Particulate Filter)

La temperatura de salida del posenfriador aire a aire (ATTAC, Air to Air Aftercooler) es 10° C (50° F) más baja que la temperatura de control
del ventilador.

El ventilador se para cuando se cumplen las condiciones de desconexión que se describen a continuación.

Condiciones de desconexión:

La temperatura del refrigerante es superior a 100 °C.

La temperatura del aceite hidráulico es superior a 90 °C.

Refrigeración del DPF

La temperatura de salida del ATTAC es 10 °C superior que la temperatura de control del ventilador.

DKS1-UP, DWL1-UP, EBJ1-UP, FEL1-UP, FGW1-UP, GDY1-UP, GMJ1-UP, GSF1-UP, HDF1-UP, HFJ1-UP, JFW1-UP, JHD1-UP, JWE1-UP, KFG1-
UP, LXA1-UP, SP91-UP, SZT1-UP, TMK1-UP, TPK1-UP, TYH1-UP, WDN1-UP, WFF1-UP, WLE1-UP, YBN1-UP

PSP-0002F21B

2022/03/17

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