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1. DESMONTAR, LIMPIAR, EVALUAR Y REPARAR BOMBA DE ENGRANAJES.

Hay muchos tipos de bombas de engranes exteriores. La bomba de engranajes de varios pisos (se
muestra reducida a sus componentes, en la Fig. 1) la usan varias compañías. Esta bomba tiene una
capacidad de 77 GAL/min. (291.4 L/ min.) a 1825 rpm, a 2000 lb./pulg2 (13780 kPa).la forma en
que trabaja en esta unidad, pero tiene más componentes que aumentan la eficiencia de la bomba.

Fig. 1: Componentes de una bomba de engranajes de varios pisos. (Caterpillar Tractor

Comp.)
1. extremo con platina
2. caja del engranaje delantero
3. porta cojinete
4. caja del engrane trasero
5. engrane impulsado (bomba trasera)
6. engrane impulsado (bomba delantera)
7. engrane impulsor (bomba trasera)
8. engrane impulsor (bomba delantera)
9. acoplamiento de estrías
10. birlos
11. reten de anillo circular
12. anillo de respaldo
13. placa separadora
14. placa de presión
15. anillo de guía
16. anillo circular

PROYECTO.-se usan placas de presión de bronce para aumentar la hermeticidad entre las placas de
desgaste y los extremos de los engranes y alargar la vida útil de la bomba. El anillo de hule, el anillo
de respaldo, y el retén se colocan debajo de las placas de desgaste en el lado de la salida. El ac
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eite que sale a presión sostiene la placa de desgaste contra los engranes y de esta manera evita la
perdida de presión en el lado de entrada de la bomba. La placa separadora se coloca debajo de
la placa de desgaste hacia el lado de la entrada para equilibrar la presión aplicada sosteniendo
las placas de desgaste paralelas a los engranes. Cuando la bomba funciona; la presión de
salida empuja el aceite a sus ranuras en los bujes. A corriente continua de aceite obtenida
asegura la buena lubricación y enfriamiento y evita que se forme una trampa hidráulica. Para
obtener una corriente continua, los extremos de los bujes están conectados por pasajes y se desvían
a través del centro del engranaje loco, a través de la válvula de retención, y al lado de la baja
presión.

REPARACION.- Móntese la bomba limpia a un aparato de sostén o sujétese a un tornillo de

banco con quijadas acojinadas. Márquense las posiciones relativas de la caja de los engranes
pequeños, el soporte del cojinete, la caja del engrane grande, y el extremo de la platina
para tener la seguridad de que se arman es forma correcta. Quítense las aristas filosas y
rebabas del acoplamiento de estrías del eje, de manera que permitan sacar el eje, pasando por
el buje sin causar daño. Aflójense y quítense las ocho tuercas de los birlos y roldadas planas.
Golpéese ligeramente la platina, usando un martillo acojinado para aflojarla de las espigas de
la caja del engrane grande.

NOTA: No se use destornillador o cincel para separar los componentes. Esto dañaría las
superficies de unión. Luego quítense, en orden, las partes 10,1, y 11 hasta la 15. Antes de quitar la
flecha impulsora y la impulsada, márquese el engrane de manera que, si las partes se pueden
volver a utilizar, puedan armarse en la misma posición en que estaban, con esta precaución se
reduce el ruido y el desgaste de los engranes.

Usando ambas manos, levántese con un movimiento rápido la flecha impulsora y la impulsada.
Al hacer esta maniobra, por lo general, se levanta también la placa de presión. Si la placa de
presión permanece en su sitio, no se trate de quitarla en ese momento. Golpéese ligeramente el
engrane grande para aflojarlo de las espigas de la placa separadora y se levanta, así como el
acoplamiento y las partes de la 11 a la 15, de la caja del engrane pequeño. Además, usando el
mismo método, levántese el engrane impulsor y el impulsado.
Para quitar la placa de desgaste que se pega a la caja del engrane, quítense primero las marcas
visibles de desgaste que tenga o rebabas que pudieran interferir con la operación de quitarla. Úsese
aire comprimido para limpiar el interior del cuerpo del engrane y lubríquese bastante. Ahora, con
varios tirones rápidos (o golpecitos), golpéese la caja del engrane contra un pedazo de madera bien
apoyado para aflojar la placa de desgaste amortiguando el golpe.

Golpéese la caja del engrane contra un pedazo de madera bien apoyado para aflojar la placa de
desgaste amortiguando el golpe.

EVALUAR.-comiéncese la inspección examinando la caja del engrane en el lado de baja presión

ha pasado de marca de las 2 de la tarde (como en un reloj) (véase la Fig. 2). Esto indica que la
flechas o los bujes están gastados porque los engranes han roído la caja del engrane a tal grado (más
que lo que indican las especificaciones) que es necesario cambiarla. si es posible volver a usar la
caja del engrane, cámbiense los bujes .En algunos casos no puede volver a usarse los bujes, por lo
que habrá que cambiar la cajas de la bomba.
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Fig. 2: El lugar en que se gastó el engrane queda en el lugar de las 3 de la tarde (en el reloj).

El paso siguiente consiste en determinar el grado de desgaste en las flechas en los lugares donde van
los bujes y en la longitud total y diámetro de los engranes. Úsese un micrómetro para medir la
altura de los engranes y el diámetro de las flechas, luego compárense los resultados con las
Especificaciones del manual de reparaciones (véase la Fig. 3) En la mayoría de los casos el
diámetro del engrane no disminuido, debido a que se desgasta con mayor facilidad la aleación de
Aluminio de la que está hecha la caja del engranaje. Las flechas de los engranes están dentro de las
especificaciones cuando los engranes no están picados, maltratados, o con rayones marcados, y las
estrías no están gastadas. Si los engranajes o las flechas tienen aristas filosas, mellas o rebatas,
Quítense usando una piedra de afilar de aceite.
Deberán cambiarse las cajas de engranes, la placa separadoras platina si están torcidas, o si los
agujeros de los birlos o los Huecos donde van los engranes están alargados o los agujeros con rosca
están dañados. Si este no es el caso, púlanse simplemente las superficies planas para asegurar el
buen Alineamiento y sellado.

Fig. 3: Manera de medir el desgaste del engrane.

Para determinar si los acoplamientos de estrías Están gastados, colóquese el cople en una flecha
nueva de los engranes y compruébese su ajuste.
Cámbiense los anillos circulares, anillos de hule, anillos de respaldo, retenes y el sello del aceite
de la flecha. Si las placas de presión muestran erosión o desgaste lateral excesivo, si los problemas
de lubricación podrían haber sido causados por capitación, aireación o desgaste de los bujes (véase
la Fig.4), deberán cambiarse las placas. Las picaduras, las mellas o rebabas de poca
importancia pueden quitarse por lapeado de la placa de presión.

NOTA: No se quite el tapón de la v á l v u l a de retención cuando se sospeche que una válvula

tiene fugas. Úsese un punzón a través del agujero tapado y rectifíquese la válvula de retención.

MONTAJE.- Los componentes de la bomba de engranaje exterior se arman justo en el orden

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inverso en que se desarman. Sin embargo deben tomarse varias precauciones para que la bomba
quede bien armada y tenga una larga vida útil.

Fig. 4: Placa de presión gastada debido a la falta de lubricación. (Caterpillar tractor

Comp.)
Lávense todos los componentes con todo cuidado en un solvente, Séquense con
aire comprimido y lubríquense generosamente con aceite. Colóquense los
cuerpos de los engranajes pequeños de manara que el lado de la salida de aceite
quede a la izquierda (véase la fig. 5) y las aberturas del cuerpo queden frente a UD.
Luego, el lado izquierdo del buje, instálese la placa separadora con los extremos
redondeados hacia abajo. A la derecha del buje, instálese el anillo de hule, el de teflón
y el reten de nylon. Colóquese la placa de presión con la cavidad de descompresión al
lado de la presión (izquierdo) y luego colóquense sobre el anillo. Alinéese las marcas de
la flecha del engranaje pequeño antes de colocar el conjunto dentro del hueco y las
flechas dentro de los bujes.

Fig. 5: Anillo de respaldo de la placa separadora, con el anillo circular instalado.

Instálese la placa de presión con la cavidad de descompresión a la izquierda. Debe quedar al ras
con la caja. Colóquense, sobre cada flecha, un anillo de acero con los bordes biselados hacia
abajo.
Colóquense en su posición la placa separadora de bordes filosos al lado derecho a lado de la placa
de presión, el anillo de hule, el anillo de respaldo y el retén en el lado izquierdo.
Colóquese el anillo circular en la placa separadora y colóquesela en la caja del engranaje
pequeño. Revísense las marcas de alineamiento antes de introducir la placa Instálese los
componentes de la bomba de engranajes grandes en el mismo orden que se describió
anteriormente y apriétense las tuercas de los birlos en tres etapas al par especificado
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siguiendo una secuencia en diagonal.

NOTA: Cuando las bombas delanteras y traseras de una bomba hidráulica doble tienen igual
volumen, es decir, cuando el diámetro y la longitud de ambos engranajes de la bomba son
iguales, los engranajes propulsores deben sincronizarse para evitar el acoplamiento
simultáneo de los engranes (lo que aumentaría el empuje lateral y disminuiría la vida útil de la
bomba).
Cuando se sincronicen los engranes propulsores, úsese un plumón para marcar la flecha del
engranaje propulsor delantero y la flecha propulsora trasera desde la raíz de los en los birlos
que están dentro de la caja de engranajes.
dientes (fig.6). Cuando se arme la bomba, asegúrese de que las líneas marcadas con el
plumón queden alineadas con precisión.

FIG. 6: Nótese la marca de sincronización de los engranajes.

BOMBA CESSNA DE DOS CUERPOS.- Los sistemas hidráulicos pequeños utilizan una
bomba Cessna o una parecida.

Fig. 7 Vista de la bomba hidráulica Cessna armada y desarmada.

La bomba que se muestra en la fig. 7 (que es una de un solo piso) no es
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fundamentalmente diferente de la bomba de dos pisos que se estimó con

anterioridad. La mayor deferencia radica en el proyecto de las placas de desgaste (a las
que ahora se les llama “diafragma”), de sello de diafragma, de protector y de
empaque. Sin embargo, los bujes, no se pueden cambiar. Cuando la bomba gira, el
aceite a presión de la salida pasa (a través de un agujero de la placa) de los engranes
debajo del sello de diafragma en forma de V. La presión del aceite empuja el sello del
diafragma, los empaques y el diafragma (placas de desgaste) contra los engranes
garantizando así un sellado efectivo. Los seis agujeros perforados en el diafragma
equilibran la presión en sus lados. La tapa del extremo de la lumbrera utiliza
solamente una placa de empuje, pero tiene también seis agujeros para igualar la
presión en ambos lados de la placa. Las dos válvulas de retención permiten el paso del
aceite que se usa para lubricar los bujes. Una de ellas disminuye la presión al lado
de la entrada de la bomba y la otra al lado de la salida.
REPARACION: Los procedimientos que se utilizan para reparar una bomba Cessna y
una de dos pisos son muy parecidos. Sin embargo, cuando el buje de una bomba
Cessna esta gastado más allá del límite máximo, deberán reemplazarse la tapa del
extremo propulsor y la tapa del extremo de la lumbrera. Cerciórese de que el sello del
diafragma entre primero en las ranuras de la tapa del extremo propulsor y luego
cámbiese el empaque protector y el empaque de respaldo. Colóquese las bolas de la
válvula de retención y sus resortes en sus agujeros, antes de colocar el diafragma en la
tapa del extremo de propulsión. Hay que estar absolutamente seguro de que no se han
intercambiado el diafragma con la placa de empuje, porque al hacerlo se reducirá el
volumen del aceite que entra en la bomba. Cuando se coloque la placa de empuje
sobre la placa del engranaje, cerciórese de que el recorte grande quede del lado del
pasaje de la entrada (véase la fig. 8).

Fig. 8 tapa delantera (de la bomba Cessna) quitada; la bomba esta parcial (y correctamente)
armada.

La seguridad de que se arma correctamente. Quítense los cuatro tornillos, en secuencia, los
componentes del 1 al 7.. Si es necesario úsese un extractor para sacar el primer conjunto de
cartucho de la bomba de la flecha y el cuerpo, luego levántese el segundo conjunto de
cartucho de la flecha y el cuerpo. Quítese el anillo de seguro grande y usando un martillo de
cabeza blanda, golpéese con suavidad el conjunto de la flecha del cuerpo
Si las uniones de estrías, los cojinetes y las superficies de los sellos no están dañados o
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gastados, cámbiese los cojinetes. Quítense y deséchense todos los sellos, anillos circulares y
roldados de respaldo. Para probar los cartuchos quítense los dos tornillos de cabeza cilíndrica
ranurada y desármese en el orden mostrado, los componentes del 8 al 14 y del 15 al 29
cuando se esté desarmado, nótese la posición del anillo, del rotor y de las aspas, de manera que se
pueda volver a armar correctamente al cartucho.

LIMPIEZA E INSPECCIONES: Lávese todas las piezas en solvente y séquense con aire
comprimido. Revísese el cuerpo, la caja de la entrada, tapa, agujeros, superficies y los
agujeros con rosca para ver si están o no dañados.

2. DESMONTAR, LIMPIAR, EVALUAR Y REPARAR BOMBAS DE PISTONES.

Manera de reparar una bomba axial de pistón: La bomba que se usa aquí para
ilustrar el procedimiento de reparación es una axial de nueve pistones, que tiene una
capacidad de 132 gal/min(499.7 L/min) a 2060rpm probada a una presión de 1000 lb/
(6890 kPa).
La bomba mostrada en la Fig. 10 es un modelo de desalojamiento fijo y es semejante a
la de desalojamiento fijo de placa oscilante. Por tanto, su funcionamiento es el
mismo, pero la bomba de pistón tiene su propia bomba centrifuga de carga. En
consecuencia. Cuando la flecha gira, el impulsor que está unida a la flecha
propulsora también gira. El aceite en la lumbrera de entrada (que está en el centro del
impulsor) está sujeto a una presión estática que también está presente entre las aspas
del impulsor. Sobrecarga la ranura de entrada y los cuatro pistones. La bomba centrifuga
proporciona una presión máxima de aproximadamente 20 lb/ (137.8 kpa) para
aumentar la eficiencia y la vida útil de la bomba.
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Fig. 10: Vista de La sección de una Bomba Axial de Pistones. (Caterpillar Tractor Comp.)

Manera de desarmarla; Antes de desarmar la bomba de pistón, cerciórese que la bomba, las
herramientas y el área de trabajo estén limpias. Quítense los tornillos de la caja de la entrada y
luego la misma caja. Reinstálense dos pernos para sostener la caja de la bomba junto con la
culata como si fuera una unidad. Dóblese el seguro para librara la tuerca del impulsor y quítese
la tuerca usando una llave de gancho y sujetando la flecha propulsora con una llave de dados.
Levantase el seguro, el impulsor, y los suplementos separados. Quítese la cuña de la flecha. Luego
quítese los dos pernos que quedan y levantase la culata y la placa de la lumbrera de la caja de
la bomba. Con un equipo extractor quítese el cojinete de rodillos cónico. Use una placa de
protección de manera que no se dañe la cara del cañón. Comprímase el resorte grande
que sujeta al cañón con una fuerza determinada contra la placa de la lumbrera. Quítese el
primer reten colocando los bloques de madera sobre la cara del cañón, y con una placa y dos
tornillos, agacé retroceder el cañón ligeramente de manera que solo se pueda sacar el primer reten.
El segundo reten sujeta el resorte bajo tención. nota en este momento no se saque el cañón del
pistón (véase la fig.11).

Para quitar el eje propulsor, leva, pistón, cañón y el anillo contra la inclinación como una
sola pieza, quítense primero los dos tornillos que sujetan la leva a la caja de la
bomba y luego introdúzcanse dos varillas de guía en estos agujeros. Sujétese con
firmeza la caja de la bomba y al mismo tiempo empújese sobre la varilla. En esta
forma se empuja en conjunto fuera de la caja.
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Fig. 11: Bomba de pistón parcialmente desarmada

Pruebas y procedimientos para estrenarla:

Para tener la seguridad que la bomba ajustada se estrene correctamente y que funcione
conforme a las especificaciones móntese en un banco de prueba o instálese en el motor. Llénese
la bomba de aceite. Conecte las mangueras de entrada y de salida a la bomba y, con una conexión
en T, únase el contador a la tubería de salida.

Cuando se use un banco de prueba, abrase completamente la válvula de carga del contador. Al
probar la bomba (cuando se instala en el motor) abrase también en su totalidad la válvula de
carga del contador. Pero además quítese la tención del resorte de la válvula de seguridad principal
de manera que no sea posible un aumento de presión. En seguida opérese el banco de prueba o el
motor por más o menos cinco minutos a 800 rpm sin carga (presión) sobre la bomba. Después de
cinco minutos, hágase funcionar la bomba otros cinco minutos, esta vez a 1200 rpm, y
gradualmente ciérrese la válvula de carga para obtener una presión de casi 500 lb/ (3445
kPa). Repítase este procedimiento a 800 rpm contra una presión de aproximadamente 800
lb/ (5512 kPa).

NOTA: Durante este tiempo no se permita que la temperatura de la bomba y la del aceite
exceda de 180 F (82 C).
Finalmente, hágase funcionar la bomba cuando menos por 10 min. A la velocidad de régimen (de
2000 rpm) y aplíquese, con la válvula de carga una presión de 1000 lb/ (6890 kPa).
Después de cerca de 10 minutos reajuste la presión. Revísese la temperatura, y léase el
contador.

En seguida, hágase funcionar la bomba ala velocidad de régimen. Ciérrese la válvula de cara para
obtener la presión de régimen (o, cuando la bomba esta instalada en el motor, hágase retroceder
un cilindro de manera que la bomba tenga que desarrollar la presión máxima y mantenerla).
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Luego léase el medidor del gasto. El gasto de descarga debe estar dentro de las
especificaciones. Cuando el gasto es mayor que lo especificado, las fugas entre el pistón y el
cilindro o entre la zapata y la cara de la leva son excesivas.

NOTA:
Los fabricantes de bombas admiten una tolerancia de 10% a la presión de funcionamiento
específica. En este ejemplo la bomba se probó a una presión menor que la mitad de la presión
especificada y, por tanto. El gasto no debe ser menor de 125.4 gal/min (474.4 l/min). La última
prueba, cuando se está probando una bomba de pistón es medir el flujo de descarga y, por
tanto, determinar si la zapata y el cojinete están recibiendo la alimentación adecuada de aceite.
Si la bomba se prueba mientras esta en el motor reajústese la válvula de seguridad de seguridad
según las especificaciones antes de quitar el medidor de gato de la tubería de salida. Luego
instale el medidor del gasto (en serie) con la línea de descarga.
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A) VERIFICAR EL ESTADO DE LOS COMPONENTES Y ARMAR

INSPECCION:

Después que se ha limpiado y secado cada pieza con aire comprimido, revísese el
eje propulsor para ver si tiene gastadas o dañadas las estrías, el cuñero y las roscas, y
véase si la superficie de apoyo esta gastada o dañada. Si al examinar el pistón o
los cilindros, se encuentra que un pistón o cilindro esta rayado o ranurado, cambiase el
conjunto. Si la leva, la cara del cañón, o la placa de la lumbrera está un poco rayada,
mellada o con rebabas, úsese una piedra de aceite para quitar las irregularidades y luego
se lapean las superficies.

Revísese el pistón para ver si sus ranuras alrededor estén limpias. Si no lo están, el
pistón no recibirá suficiente lubricación y las ranuras no atraparan partículas de
suciedad. Además, si hay suciedad en las ranuras, el aceite no puede formar sello.
Sin este sello, el pistón no quedara bien balanceado, y por tanto, habrá contacto metal a
metal y el pistón se rayara.

FIG 11 BOMBA DE PISTONES PARCIALMENTE DESARMADA

Revísese los pequeños agujeros de la zapata no estén obstruidos. Si un agujero esta tapado y
no llega el lubricante a la zapata o a la leva, se acabaran rápidamente. Lo que es todavía mas
peligroso, la reacción que produce la fuerza que aplica el pistón se elimina produciéndose contacto
de metal a metal.
Examínense los cilindros, los agujeros de roscas y las superficies de la caja de la bomba, la culata,
la caja de entrada buscando desgastes, mellas y rebabas. Quítense las mellas y rebabas con una
piedra de aceite y desee una lapeada a las superficies.
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Alinéese las marcas de los cilindros y del pistón y comiéncese a introducir cada pistón y comience a
introducir cada pistón en su cilindro. Cuando se ha atornillado la culata a la caja de la bomba, se ha
instalado el impulsor, y apretado la tuerca según las especificaciones, mídase la distancia entre la
cara del impulsor y la superficie de la culata (véase la figura 13) y compárese con la especificada en
el manual de reparaciones. Si la distancia no es la correcta, quítese el impulsor y añádanse o
quítense suplementos para obtener la distancia correcta. Después que se ha armado la bomba,
llénela (por la lumbrera para vaciarla) con aceite. Usando un dado colocado en el cople estriado de
la flecha propulsora (con una llave par).
Si el par de rotación es demasiado elevado, debe desarmarse la bomba, volverse a
revisar, rearmarse, reajustarse y luego se vuelve a probar para evitar que falle la bomba.

FIG 13 MEDIDA DEL JUEGO DE LA ZAPATA Y LA CARA DE LA LEVA

ARMADO: Límpiese totalmente todos los componentes y colóquense sobre una toalla limpia.
Instálense los cojinetes y las tazas como se dijo en la discusión sobre cojinetes en la unidad5.
Luego comiéncese el armado en el orden preciso inverso del que se empleo cuando se desarmo la
bomba. Lubríquense solo las partes que requieren lubricación, teniendo cuidado de no contaminar
otras partes con lubricante. Con esta precaución se evita que junta polvo y suciedad sobre los
componentes limpios.
Cuando se han armado los pistones (en el orden correcto) a la leva, y cuando los tornillos se han
apretado al par de las especificaciones, mídase el juego entre todas las zapatas y la cara de la leva
(véase la figura 12) y compárese su medida con la especificada en el manual de reparaciones, y si es
demasiado pequeño, añadiese uno. Antes de instalar el pistón en el cilindro, deberá medirse y
ajustarse la diferencia entre la cara de la caja de la bomba y la placa de la lumbrera, para hacer esto,
instale el cojinete contra la inclinación al cañón y deslícese el cañón dentro de la caja de la bomba.
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Colóquese la placa de la lumbrera en el cañón. Ahora, usando un calibrador de carátula, o un

micrómetro de la profundidad mídase la distancia entre las superficies. Compárese con la
especificación del manual de operaciones. Si la distancia no esta dentro de la especificación, quítese
el cañón, desármese el cojinete contra la inclinación, y añádanse suplementos o, como alternativa,
quítense los suplementos que se colocaron entre el cojinete y el anillo, para obtener la distancia
especificada. Aunque los pistones, por lo general, pueden ajustarse a cualquier cilindro, conviene
marcar todos los pistones con los cilindros de los que se sacaron. En esta forma se asegura que cada
pistón regrese al cilindro del cual se saco cuando se vuelva a armar la unidad (véase la figura 11).
Quítese la flecha propulsora y luego deslícese cuidadosamente el cañón del pistón. Cuando se
considere que la leva, la zapata, o la placa de retracción de la zapata esta gastada o dañada, quítense
los cuatro tornillos que sostiene la placa de retracción de la leva. Téngase cuidado de no dañar el
pistón cuando se quite o se guarde.
NOTA: Las bombas que han estado funcionando tendrán algunas marcas finas de desgaste en las
zapatas de los pistones, así como en la cara de la leva. Con el destornillador correcto, quítese el
sello del reten antes que el sello de la caja. Úsese un extractor de martillo para quitar las tazas de los
cojinetes de la caja y de la culata de la bomba. Si el resorte que empuja el cañón contra la placa de
la lumbrera debe quitarse, comprímase el resorte y con una prensa y un adaptador, quítese el reten.
PRECAUCION: Disminúyase poco a poco la fuerza en el resorte y luego quítese el separador, el
resorte, y el separador inferior. Siempre úsese un dispositivo de protección en la cara del cañón
cuando se está quitando o poniendo el resorte.
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3. DESMONTAR, LIMPIAR, EVALUAR Y REPARAR BOMBA DE PALETAS.

Bombas de Aspas equilibradas: Para componer un ejemplo del procedimiento de reparación

de una bomba de dos cartuchos, con una capacidad de 160 gal/ min. (606.0 L/min.) a 2000
rpm y una presión de 1800 lb/ plg2 (12402KPa).

Reparación: Móntese la bomba en algún equipo sujetador, o úsese un tornillo de banco provisto de
quijadas forradas para evitar dañar la caja, o apóyese la bomba en dos bloques. Marquense las
posiciones relativas de la tapa, de la caja de entrada, y el cuerpo para tener
una idea general al momento de armarla.

Fig.20: Conjunto de Bomba Hidráulica (WABCO. An American Standard

Company)

Elimínense las mellas y rebabas por lapeado o usando una tela de esmeril muy fino.
Vuélvanse a limpiar para tener la seguridad de que se ha quitado todo el material abrasivo.
Inspecciónese la superficie de las placas de presión, de los rotores, de las aspas, anillos y placas de
desgaste. Si el desgaste en las aspas o en la ranura del rotor es excesivo (véase las figs. 21 y 22),
cámbiense las aspas y los rotores. Si el desgaste en las placas de presión y en las de desgaste es
excesivo, cámbiense el cartucho. Las rayaduras pequeñas pueden quitarse por pulido. Inspecciónese
la flecha para ver si tiene estrías dañadas las superficies del sello y del cojinete para ver si están
gastadas. Si no pueden quitarse las rayaduras con una tela de esmeril fino, o si el rotor queda muy
flojo en el eje, el eje .debe cambiarse.

NOTA: No se omita la revisión del cuerpo para ver si la superficie en la se asientan los sellos están
erosionada o picada
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MANERA DE ARMAR LAS BOMBAS

NOTA: No se usen trapos para limpiar componentes antes de armarlos. Úsese aire
comprimido y una cantidad abundante de aceite hidráulico durante el armado.

Fig. 21: Úsese un calibrador de espesores para medir el desgate de las aspas

Para sostener las roldanas de respaldo y los anillos circulares en su sitio úsese una cantidad
pequeña de vaselina solida. Se comienza a armar colocando a presión un nuevo cojinete en la flecha
y colóquese también a presión un nuevo sello y un limpiador en el agujero del cuerpo. Cerciórese de
que el cojinete y el sello se colocan exactamente como se especifico en los manuales de
reparaciones correspondientes.

Armase el cartucho en el orden inverso en que se desarmo. Asegúrese de que la flecha marcada en
el rotor y las aristas filosas de las aspas apunten en la dirección de la rotación correcta. Cuando está
bien armado la apariencia de los extremos de las bombas que giran a
la izquierda y a la derecha deberá ser como la mostrada en la fig. 23

Fig. 22: Método de medir el desgaste de los hojales (WABCO An American Standard
Company)
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Fig. 23: Instalación del cartucho (WABCO An American Standard Company)

Cuando se estén introduciendo las aspas y los ojales, asegúrese de que se mueven con libertad
dentro de la ranura del rotor. Durante la inserción de los cartuchos o la instalación de la caja o
cubierta de la entrada, revísese que los anillos circulares y las roldanas de respaldo no se han
movido de su lugar ni se han cortado. Apriétense los cuatro pernos con el par especificado. Cuando
la bomba está bien armada, se puede dar vuelta a la flecha con la mano.

INSTALACION DE UNA BOMBA: Primero, asegúrese de que la causa de la falla de la bomba se

ha corregido, que se cambiaron los filtros de aceite, que las coladeras se limpiaron, y, si es
necesario, que el sistema se lavó. Revísese la superficie de montaje de la bomba para ver si tiene
mellas o rebabas, y cambiase el anillo circular, el sello o empaque, cuando convenga. Examínese el
acoplamiento impulsor para ver si esta gastado y luego colóquese en la flecha. Quítense los tapones
de protección y cébese la bomba haciendo girar su flecha a mano, hasta que salga un buen chorro
por el lado de salida de la bomba. Vuélvanse a tapar las aberturas e instálese la
bomba a los elementos impulsores. Síganse meticulosamente las
recomendaciones del manual.

NOTA: Revísese que el acoplamiento impulsor puede moverse, o que tiene suficiente juego para
asegurar que la flecha impulsora y la impulsada están correctamente alineadas.

Llénese el depósito con el aceite hidráulico recomendado. Antes de arrancar el motor, hágase
retroceder la válvula de seguridad principal un par de vueltas. Esta es una preocupación de
seguridad, porque la válvula puede haberse ajustado antes y dejado calibrada a una presión muy alta
para la nueva bomba. Luego arránquese el motor y hágase funcionar a 1000 rpm.
Colóquese el cargador, raspador, etc. como lo especifica el manual de reparaciones y párese
el motor. Revísese el nivel de aceite y ajústese la válvula de seguridad principal.

NOTA: Si también se han reparado los cilindros, hágase funcionar el sistema para expulsar el aire
de los cilindros. Revísese el nivel de aceite y llénese, para evitar que se dañe la bomba hidráulica.
 TAREA: Mec. MAQUINARIA PESADA
REPARAR BOMBAS HIDRÁULICAS.
REF: HO - 01 17/26
 TAREA: Mec. MAQUINARIA PESADA
REPARAR BOMBAS HIDRÁULICAS.
REF: HO - 01 18/26
 TAREA: Mec. MAQUINARIA PESADA
REPARAR BOMBAS HIDRÁULICAS.
REF: HO - 01 19/26
 TAREA: Mec. MAQUINARIA PESADA
REPARAR BOMBAS HIDRÁULICAS.
REF: HO - 01 20/26
 TAREA: Mec. MAQUINARIA PESADA
REPARAR BOMBAS HIDRÁULICAS.
REF: HO - 01 21/26
 TAREA: Mec. MAQUINARIA PESADA
REPARAR BOMBAS HIDRÁULICAS.
REF: HO - 01 22/26
 TAREA: Mec. MAQUINARIA PESADA
REPARAR BOMBAS HIDRÁULICAS.
REF: HO - 01 23/26
 TAREA: Mec. MAQUINARIA PESADA
REPARAR BOMBAS HIDRÁULICAS.
REF: HO - 01 24/26
 TAREA: Mec. MAQUINARIA PESADA
REPARAR BOMBAS HIDRÁULICAS.
REF: HO - 01 25/26
 TAREA: Mec. MAQUINARIA PESADA
REPARAR BOMBAS HIDRÁULICAS.
REF: HO - 01 26/26