Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Objetivos
Introducción
- potencia neta con VHP: 221 kilovatios - 233 kilovatios (297 HP - 312 HP)
- Potencia neta con VHP más: 221 kilovatios - 248 kilovatios (297 HP - 332 HP)
Sistema de ventilador
El circuito del ventilador tiene un sensor de temperatura (1) que supervisa la temperatura
del circuito del ventilador antes de que entre en el refrigerador. El sensor de temperatura
es una entrada al ECM de los implementos. El ECM de los implementos envía la
temperatura que lee al ECM del motor. El ECM del motor utiliza esta información para
controlar el solenoide de la velocidad del ventilador.
El refrigerador del ventilador (2) se monta entre el radiador y el centro de servicio. El
refrigerador del ventilador refresca el aceite hidráulico antes de que vuelva al tanque
hidráulico.
Funcionamiento del sistema de ventilador desenergizado
La bomba del freno y del ventilador comenzará a cargar el sistema del freno y de ventilador
cuando el freno los acumuladores caen debajo de la presión cut-in. La bomba del freno y
del ventilador angulara por un resorte interno.
El aceite de alimentación de la bomba fluye de la bomba a la válvula de la carga. Dentro
de la válvula de la carga, el aceite fluye a la válvula de prioridad, el solenoide de la
velocidad del ventilador, a través de una válvula de verificación y de un orificio, y también
a la válvula cut-in. La válvula cut-in será cambiada de puesto hacia arriba que permitirá
que el aceite de señal viaje a través de una válvula de nuevo a la válvula de control de
flujo de la bomba. El aceite de la señal más la fuerza del resorte del carrete del control de
flujo se asegurará de que la bomba permanezca angulada hasta que se carguen los
acumuladores de freno. El aceite de señal también mantiene la válvula de prioridad
cerrada. El aceite de alimentación medirá a través de un orificio interno en la válvula de la
carga y fluirá alrededor de la válvula de prioridad. Este aceite medido hará al ventilador
dar vuelta a la velocidad mínima.
El aceite de la fuente que atraviesa la válvula y el orificio de verificación viajarán a la válvula
de lanzadera inversa que mantiene la presión igual en los acumuladores dirigiendo el
aceite de la fuente al acumulador con la presión más inferior.
El solenoide de la velocidad del ventilador será energizado completamente y permitirá que
cualquier aceite en el circuito de la señal del ventilador sea enviado al tanque.
La válvula de la carga también tiene una válvula de descarga para limitar la presión del
sistema de frenos y un interruptor de presión para supervisar la presión de la carga del
acumulador.
Componentes
Válvula Anti retorno de lanzadera (Revolvedora)
Válvula Direccional de 3 vías y 2 posiciones accionada por un solenoide regulable, con un
estrangulamiento interno de las vías de presión
Filtro
Válvula de Retención
Válvula Estranguladora
Válvula de seguridad
Valvula de Alivio con limite de presión regulable
En principio la señal de entrada (la señal del punto determinado) determina el nivel de
presión piloto que mueve el carrete principal. La postura del carrete direccional es sentida
en el transductor LVDT que genera un piezo eléctrico de regreso señal registrado por la
electrónica. La variación entre el punto determinado que la señal regresa y acciona las
válvula señal de actuación al solenoide. Las válvulas del solenoide son accionadas a fin
de que la presión piloto hidráulica meta el carrete direccional en la posición correcta.
Los datos técnicos para EHPS son resultados medidos típicos. Para el sistema hidráulico
en base de aceite Hidráulico mineral con una viscosidad de 21 mm 2 /s [102 SUS] y una
temperatura de 50 °C [122 °F] fueron usados.
Conclusiones
Concluimos que el sistema del ventilador tiene prioridad cuando la presión del
sistema de frenos alcanza el valor de desactivación.