Ubicacin de los componentes del tren de potencia

(1) Motor diesel

(2) del convertidor de par (embrague impulsor)
(3) eje de accionamiento superior
(4) Entrada de engranajes de transferencia
(5) La transmisin
(6) Eje de accionamiento
(7) Eje de accionamiento
(8) Los mandos finales traseros
(9) engranajes planetarios para transmisiones finales
(10) trasero pin
(11) Eje de accionamiento
(12) engranajes de transferencia de salida
(13) Teniendo jaula
(14) Frente pin (15) Los mandos finales delanteros

Potencia del motor diesel (1) es enviada desde el volante de inercia para el
convertidor de par (2). El convertidor de par (embrague impulsor) tiene un
embrague de bloqueo (si est equipado). El embrague de fijacin
proporciona una capacidad de transmisin directa. En el interior del
convertidor de par, un impulsor est fijado al cubo de un embrague de
accionamiento hidrulico. El embrague de rodete permite una reduccin
controlada en la capacidad de transmisin de par del convertidor. Esto pone
un lmite en la cantidad de salida del convertidor de par.

Nota: El embrague de fijacin es estndar en el 854K Wheel Dozer. El

embrague de fijacin no es estndar en el Cargador de Ruedas 992K.

El mdulo de tren de potencia de control electrnico (ECM) y el interruptor

de seleccin para el control de la fuerza de traccin reducida, el embrague
de rodete. El pedal de freno de servicio izquierdo tambin se utiliza para
variar la cantidad de capacidad del convertidor de torsin con el fin de
controlar el deslizamiento de la rueda. El pedal de freno de servicio
izquierdo tambin vara la cantidad de capacidad del convertidor de torsin
con el fin de aumentar la respuesta del sistema hidrulico.

El embrague de bloqueo es controlada por el tren de potencia (ECM).

Cuando el embrague de bloqueo est activado, el tren de potencia ECM
determina cuando el embrague de bloqueo est activado.
La potencia del eje de salida del convertidor de par es enviado a travs del
eje de accionamiento (3) de engranajes de transferencia de entrada (4). El
engranaje de salida de los engranajes de transferencia se convierte en el eje
de entrada de la transmisin (5).
Cinco embragues de la transmisin, que se activan hidrulicamente,
proporcionan tres velocidades de avance y tres de retroceso. Direccin y
Velocidad son seleccionadas usando la direccin STIC y Control de
Transmisin.

El eje de salida de la transmisin enva la potencia a travs de los

engranajes intermedios en engranajes de transferencia (12) al engranaje de
salida de los engranajes de transferencia. El engranaje de salida enva la
potencia a travs del eje de accionamiento (11) para el pin de impulsin
(10) posterior. El engranaje de salida tambin enva potencia al pin de
arrastre delantera (14) a travs del eje de accionamiento (6) y eje de
accionamiento (7) y a travs de jaula de rodamiento (13).

Cada pin, engranaje cnico, y el engranaje diferencial tiene un eje

especfico. Cada engranaje gira un eje especfico. Los ejes estn conectados
a las unidades finales (8) y (15). Los mandos finales girar las ruedas.
930 PALA DE RUEDAS POTENCIA DE TREN: Salida de engranajes de
transferencia, diferenciales y mandos finales

Los engranajes de transferencia de salida

Los engranajes de transferencia de salida

(1) Caja de montaje. (2) Unidad de engranajes. (3) Rodamientos. (4) Las
cuas. (5) del eje. (6) Gear. (7) Yugo de montaje. (8) Las cuas. (9) Yugo de
montaje.
Los engranajes de transferencia de salida estn en el lado de salida de la
transmisin. El eje de salida de la transmisin est conectado al engranaje
de accionamiento (2) por splines.
Engranajes de accionamiento (2) se acopla con engranaje (6). Engranaje
conducido (6) est conectada al eje (5) por splines. Conjuntos de horquilla
(7) y (9) estn conectados al eje (5) por splines. Montaje de yugo (7) est
conectado al eje de accionamiento corto que va al diferencial trasero.
Montaje de yugo (9) est conectado al eje de accionamiento que va a la
jaula del cojinete y luego al diferencial delantero.
El flujo de energa a travs de los engranajes de transferencia de salida es:
... Desde el rbol de transmisin de salida para engranaje (2).
... Desde engranaje (2) al engranaje conducido (6).
... De engranaje conducido (6) en el eje (5).
En el eje (5) del flujo de potencia se divide de la siguiente manera:
... Parte de la potencia va desde el conjunto de yugo (7) a travs de un eje
de transmisin al diferencial trasero.
... Parte de la potencia va desde el conjunto de yugo (9) a travs de un eje
de accionamiento y a la jaula del cojinete del diferencial delantero.
Las cuas (4) se utilizan para hacer un ajuste en el juego final del engranaje
(2).
Las cuas (8) se utilizan para hacer un ajuste para el juego del extremo del
eje (5)