UNIVERSIDAD NACIONAL”SIGLO XX”

ÁREA TECNOLOGÍA
CARRERA INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

SISTEMA DE INYECCIÓN DIÉSEL HEUI

Extensión Investigación General

AUTOR: RAUL ALBERTO COPA JUAREZ

TUTOR: ING. MANUEL OSCAR AGUILAR BUSTAMANTE

LLALLAGUA – POTOSÍ – BOLIVIA

2020
  ÍNDICE:

RESUMEN 3

PROBLEMÁTICA 3

OBJETIVOS 4

FUNDAMENTO TEORICO 4
  RESUMEN

Los motores Diésel HEUI para camiones utilizan un sistema de combustible de

inyectores unitarios electrónicos activados hidráulicamente. La bomba de inyección, la
tubería de combustible y los inyectores que se usaban en los motores con sistema de
inyección mecánica han sido remplazados con un inyector unitario electrónico hidráulico
en cada cilindro. El sistema HEUI es un sistema de combustible de inyección directa a
alta presión de rendimiento demostrado. Dicho sistema vigila electrónicamente los
mandos del operador y la máquina para mejorar el rendimiento del motor. El sistema
HEUI es exclusivo en lo que se refiere a su capacidad de controlar independientemente
la presión de inyección en toda la gama de operación del motor. Esto permite un control
completo de la sincronización, duración, rendimiento y eficiencia de la inyección.
Dispone de una tecnología de control de inyección que modifica las características de
desprendimiento de calor del proceso de combustión para disminuir significativamente
los niveles de ruido y emisiones. El humo de escape se reduce considerablemente
mediante un control electrónico preciso de los límites de inyección de combustible y de
la sincronización de inyección del sistema HEUI. Los motores implementados con el
Sistema HEUI presentan las siguientes características. Rendimiento superior. - Una
nueva clase de camiones para conseguir alta producción y bajo costo por tonelada en
aplicaciones de transportes en minas y canteras. Funcionamiento fiable y duradero. -
Su construcción robusta y facilidad de mantenimiento garantiza una larga vida útil con
bajos costos de operación.

o Palabras clave: Diésel, HEUI, inyección, humo, hidráulico.

 PROBLEMÁTICA
o Planteamiento del problema

¿Evaluar cómo mejora el rendimiento y ayuda en su funcionamiento e

interactúa al ecosistema el sistema HEUI diésel?
  OBJETIVOS
o General
 Estudiar e identificar un sistema HEUI en motores diésel
o Específicos
 Verificar y relacionar los circuitos entre el ECM y la hidráulica
 Conocer el funcionamiento de un inyector por bomba inyectora
 Como funciona un inyector accionado por alivio hidráulico
 FUNDAMENTO TEÓRICO
 Introducción:

Los sistemas de inyección diésel EUI o UIS (Unit Inyector System) están formados por
un conjunto de inyectores bomba, ubicados en la culata del motor, los que inyectan el
combustible en cada una de las cámaras de combustión que se encuentran en la cabeza
del pistón. Estos son accionados por un mecanismo de balancín, impulsado por el eje de
levas del motor, que se puede encontrar en el block o sobre la culata del motor.

El sistema EUI está constituido por dos circuitos: el de combustible y el de inyección. El

cuerpo de cada inyector bomba está rodeado por una galería que permite el suministro
del combustible purificado, proveniente del estanque, que es transferido por una bomba
de engranajes accionada por la distribución del motor
  Los componentes principales del sistema EUI

El sistema de combustible EUI también incluye un sistema de suministro de combustible

de presión baja, controlado mecánicamente, que envía combustible a los inyectores. El
sistema de combustible de presión baja consta del tanque de combustible, la bomba de
transferencia de combustible, filtros de combustible primario y secundario y un regulador
de presión de combustible.

FUNCIONES DEL ECM:

 suministra energía a componentes,

sensores e inyectores.
 Controla las entradas de los
sensores y de los interruptores.
 Controla la velocidad y la potencia
del motor.

COMPONENTES DEL MAZO DE CABLES:

SENSORES:

 Presión
 Posición
 Velocidad
 Temperatura

SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR:

Se encuentra en el pedal del acelerador y se usa para

indicar la velocidad deseada del motor desde el operador
hasta el ECM, en forma electrónica. El sensor recibe 8
voltios desde el suministro de energía del sensor digital en
el ECM. La salida del sensor de posición del acelerador es
una señal de Modulación de Duración de Impulsos (PWM)
de frecuencia constante para el ECM.

SENSOR DE VELOCIDAD / SINCRONIZACIÓN:

Los sensores de velocidad/sincronización del motor son sensores magnéticos que

suministran una frecuencia directamente proporcional a la velocidad del motor.

Los sensores de velocidad/sincronización cumplen tres funciones básicas en el sistema:

 Detectar la velocidad del motor.

 Detectar la sincronización del motor.
 Identificar del número del cilindro del centro
muerto superior.

Los sensores de velocidad/sincronización se instalan en la

parte de atrás de la caja delantera, por debajo de la rueda de engranajes de
sincronización, de acuerdo con los procedimientos del Manual de Servicio.

SENSORES DEL MOTOR EUI:

  Sensor de presión de salida del turbocompresor o el de refuerzo:

La función principal del sensor es activar el Control de

relación de Combustible, lo que reduce el humo, las
emisiones, y mantiene la respuesta del motor durante la
aceleración. El sistema utiliza la presión de refuerzo, la
presión atmosférica y la velocidad del motor para controlar la
relación de combustible

 Sensor de temperatura del aire de entrada

Es un sensor analógico de dos cables que usa el ECM para

evitar el daño del motor por temperaturas de entrada
excesivas.

La temperatura alta en el aire de entrada implica

temperaturas altas de en los componentes de escape
(como turbocompresores y válvula de escape).

SENSOR DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA:

El sensor de Presión Atmosférica cumple cuatro funciones principales:

Compensación automática de la altura (disminución máxima

de 24%)

Compensación automática del filtro (disminución máxima de

20%), si existe

Parte del cálculo de presión para las lecturas de presión del

manómetro

Sensor de referencia para la calibración del sensor de presión.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE

El sensor de temperatura del refrigerante del motor está en la parte delantera del motor,
debajo de la caja del termostato.
El sensor de temperatura del refrigerante ayuda a que el ECM
determine la sincronización apropiada de inyección.

Si la temperatura del refrigerante disminuye por debajo de

cierto punto, el ECM acciona "la Estrategia de Modalidad Fría"
y retarda la sincronización de inyección para aumentar el
rendimiento del motor en clima frío.

El sensor de temperatura de refrigerante también protege el motor al ECM si la

temperatura del refrigerante es demasiado alta

SENSOR DE PRESION DEL ACEITE

El sensor de presión del aceite es analógico de tres cables,

que envié una señal ECM para indicar la presión de aceite
del motor. El ECM suministra 5 voltios al sensor analógico
de tres cables.

Si la presión del motor esta fuera de las especificaciones,

el ECM envía una señal al sistema de control del vehículo
para advertir al operador, y el ECM también puede
disminuir la potencia del motor

INYECTOR EUI

El inyector EUI se controla en forma electrónica y se acciona de forma mecánica. La señal

del ECM controla la apertura y el cierre de la válvula del solenoide controla el flujo de
combustible de presión alta al cilindro. Este sistema ase que el ECM controle el volumen
y la sincronización de inyección de
combustible.
  Los beneficios de un control de sincronización "inteligente" son:
 Reducción de partículas y menores emisiones
 Consumo de combustible mejorado pero se mantiene el rendimiento
 Más larga vida útil del motor
 Mejoran el arranque en frío

CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Para controlar la cantidad de inyección de combustible se usan cuatro señales de

entrada:

 Señal de velocidad/sincronización
 Posición del acelerador
 Temperatura del refrigerante

La parte electrónica del regulador del ECM recibe estas señales. El regulador envía
entonces la señal de combustible deseada a los controles de activación de la inyección
de combustible. La lógica de control de la cantidad de combustible también recibe
entradas de los mapas de combustible de la relación ECM

 El comienzo de la inyección determina la sincronización del motor

 La duración de la inyección determina la cantidad de combustible que se
va a inyectar
 Ventajas del sistema EUI

El sistema EUI/UIS, presenta frente a los sistemas de inyectores convencionales una

serie de ventajas, entre las que destaca:

 Diseño compacto
 Mayor campo de aplicación
 Alta presión de inyección hasta 2050 bar
 Pre-inyección separada de la inyección principal, que facilita el
encendido y reduce las emisiones
 Reduce la sonoridad de combustión
  Comienzo de la inyección variable
 Bajas emisiones de gases contaminantes

 Diagnóstico de fallas y almacenamiento de información

Una memoria especialmente dispuesta en la unidad de control electrónico graba
los parámetros de funcionamiento del motor, lo que permite almacenar las fallas
de los componentes del sistema, lo que facilita el diagnostico de las averías. La
información recogida también puede ser utilizada para llevar el mantenimiento
del motor, el ajuste de sus parámetros de funcionamiento y el costo de operación
del vehículo
  BLIBLIOGRAFIA
Referencias

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