Modos de Operación (Sistema Hidráulico Del Ventilador)

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2019/11/20 Modes of Operation (Fan Hydraulic System) (M0082090-05)
SMCS -1356, 5050, 7000 i07979280

El propósito del sistema de ventiladores es accionar el ventilador de enfriamiento del
PSP
motor según lo requiera el software de lógica del ventilador de demanda. El sistema hidráulico del
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ventilador consta principalmente de una bomba de ventilador de circuito cerrado y una combinación
de motor. La bomba del ventilador recibe aceite de carga de una bomba de carga de
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desplazamiento variable. La bomba de carga también proporciona aceite piloto al subsistema del
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implemento y hace circular el aceite hidráulico a través del filtro de alta eficiencia. El sistema
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hidráulico del ventilador también incluye una pequeña bomba de refuerzo. La bomba de refuerzo
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proporciona flujo de aceite para el circuito de lavado. El aceite de la bomba de refuerzo se dirige a
la válvula de derivación de lavado. Si el aceite está frío, la válvula de derivación de lavado permite
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que el aceite regrese directamente al tanque a través del filtro de drenaje de la caja. Si el aceite
está caliente, la válvula de derivación de lavado dirige el aceite a través del circuito de lavado de la
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bomba del ventilador, el enfriador de aceite hidráulico y el filtro de drenaje de la caja.
Cat
Los siguientes sensores envían información al ECM del motor:
erp
illa
Sensor de temperatura del aceite hidráulico
Sensor de temperatura del refrigerante del motor

r In
Sensor de temperatura del aire de admisión del motor c.
La velocidad del motor
El ECM del motor utiliza la información de los cuatro sensores para ajustar la señal de corriente que
se envía al solenoide de control del ventilador.
Nota: Si el motor está en condición de sobrevelocidad, el ECM del motor regulará el ventilador a la
velocidad mínima. Esta acción ayudará a proteger el sistema hidráulico del ventilador.
Referencias
https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/%257B%2522title%2522%253A%2522Modes%2520of%2520Operation%2520(Fan%2520Hydraulic… 1/12
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Ilustración 1 g06471531
Referencia: Para obtener más información, consulte el video complementario "Modos de
funcionamiento del tractor de cadenas D11 (sistema hidráulico del ventilador)" en el Canal 1 de
Caterpillar (se requiere un inicio de sesión de CWS para acceder al Canal 1 de Caterpillar).
Nota: Haga clic o copie el siguiente enlace en un navegador web. (Se requiere un inicio de sesión
de CWS para acceder al Canal 1 de Caterpillar) o escanee el siguiente código QR usando un
dispositivo habilitado para QR.
https://channel1.mediaspace.kaltura.com/media/1_lq3xpkt1
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Anulación de alta presión
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(1) Filtro de aceite de carga
(2) Solenoide del ventilador inversor
(3) Corredera de control de presión (
4) Solenoide de control de presión
(5) Acumulador
(6) Bomba de refuerzo
(7) Tanque de aceite hidráulico
(8) Válvula de derivación de lavado
(9) Cilindrada variable bomba de carga
(10) Control de anulación de presión
(11) Válvulas de alivio cruzadas (
12) Enfriador de aceite hidráulico
(13) Bomba de ventilador bidireccional de desplazamiento variable
(14) Válvula de lavado interna del motor del ventilador
(15) Motor del ventilador reversible
(16) Desde drenaje de inclinación doble de caída rápida
(18) Colector
(19) Actuador
(K) Presión de aceite de carga y puerto SOS
Solenoide de control (sin corriente)
Inversa (corriente cero)
El motor del ventilador en la Ilustración 3 se muestra girando a la velocidad máxima.
Esta condición puede ocurrir en las siguientes situaciones:
El solenoide de control del ventilador está desconectado

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El motor está en la condición de sobrevelocidad.
Nota: La temperatura del aceite hidráulico se detecta en el ECM del implemento y se comunica al
ECM del motor a través del enlace de datos.
Basado en la velocidad deseada del ventilador, el ECM envía una corriente al solenoide de control
de presión (4). Cuando no se envía corriente, el carrete de control (3) permanece en estado neutral
y drena todo el aceite piloto del control de anulación de presión (10). Esta acción permite que el
control de anulación de presión alcance el ajuste de anulación de presión mecánica máxima. A
menos que se libere la presión de control del actuador, el actuador de la bomba (19) se ajusta por
defecto al ángulo máximo del plato oscilante. Cuando cualquiera de las líneas del circuito del
ventilador alcanza la configuración de anulación de presión, la anulación de presión abre un camino
desde la presión de control del actuador hasta el tanque. La trayectoria abierta permite que el
actuador se desplace hacia la posición neutral. El cambio ajusta el flujo al circuito del ventilador y
mantiene la presión del circuito en la configuración deseada. Para esta condición, el solenoide del
ventilador inversor (2) está en la posición no energizada.
Velocidad del ventilador de avance
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(5) Acumulador
(18) Colector
(19) Actuador
Rango de control de corriente a la válvula de alivio de presión (400 Ω - 1400 Ω)
Corriente cero a marcha atrás
El motor del ventilador (15) está girando a la velocidad de clip máxima calibrada en la Ilustración 4.
Esta condición puede ocurrir en las siguientes situaciones:
Refrigeración máxima necesaria para el refrigerante del motor.
Alta temperatura de admisión del motor
Refrigeración máxima necesaria para el aceite hidráulico.
de presión (4). Cuando se envía corriente, el carrete de control (3) ajusta la presión del aceite piloto
enviado al control de anulación de presión (10). La presión piloto reduce la configuración del control
de anulación de presión y limita la presión permitida en las líneas del circuito del ventilador. A menos
que se libere la presión de control del actuador, el actuador de la bomba (19) se ajusta por defecto
al ángulo máximo del plato oscilante. Cuando cualquiera de las líneas del circuito del ventilador
alcanza la configuración de anulación de presión regulada, la anulación de presión abre un camino
ventilador inversor (2) está en la posición no energizada. Esta posición da como resultado la
dirección de avance del motor del ventilador.
Velocidad del ventilador inversor
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(5) Acumulador
(18) Colector
(19) Actuador
Rango de control de corriente a la válvula de alivio de presión (400 Ω - 1400 Ω)
Corriente a marcha atrás
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ventilador inversor (2) está en la posición energizada. Cuando se energiza el solenoide de inversión,
el aceite de control del actuador se dirige hacia el lado opuesto del actuador. Esta acción obliga al
plato oscilante a pasar del centro al estado inverso. El resultado hace que el motor del ventilador
gire en sentido inverso.
Velocidad cero del ventilador
(5) Acumulador
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(18) Colector
(19) Actuador
Corriente máxima al solenoide del ventilador
Corriente cero a marcha atrás
mantiene la presión del circuito en la configuración deseada. Cuando el solenoide de control de
presión (3) se ordena a la corriente máxima, la fuerza del resorte mecánico del control de anulación
de presión (10) se anula. La presión de control del actuador se drena al tanque. El resultado del
drenaje de presión pone la bomba en un estado neutral. Mientras el sistema está en este estado, el
ventilador no gira. Este estado solo es posible cuando se cumplen ciertas condiciones. La máquina
debe estar en ESTACIONAMIENTO y el refrigerante del motor está por debajo del umbral de
temperatura.
Válvula de lavado interna del motor del ventilador
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(17) Válvula de alivio de lavado
La bomba del ventilador y el motor forman un sistema de circuito cerrado. Este sistema de circuito
cerrado es similar a muchos otros sistemas de circuito cerrado que se encuentran en los productos
Cat. Los bucles necesitan un poco de aceite para ser enjuagados continuamente del sistema. El
bucle también sirve para enfriar el aceite y eliminar los desechos del aceite dentro del sistema.
Todas las bombas y motores tienen una cierta cantidad de fugas internas que aumentan a medida
que la bomba o el motor envejecen. Este aceite se filtra hacia la carcasa de la bomba y se le
permite salir de la bomba a través del drenaje de la caja. En este caso, el motor del ventilador (15)
también tiene una válvula de lavado interna (14) que permite que el aceite caliente y el aceite sucio
salgan del sistema de circuito cerrado. La ilustración 7 muestra el lado de alta presión del bucle (A)
en rojo.
Nota: El lado de baja presión del circuito (B) sigue teniendo presión. Esta presión es causada por la
entrada constante del circuito de carga.
En condiciones normales de funcionamiento, el sistema de ventilación está diseñado para purgar

aceite del lado de baja presión (B) siempre que se mantenga una presión mínima. La presión
mínima se mantiene mediante la válvula de alivio de lavado (17). La presión del lado de alta presión
del circuito (A) fuerza la válvula de descarga hacia ARRIBA. Cuando la válvula de lavado está
ARRIBA, el aceite del lado de baja presión del circuito (B) puede actuar contra la válvula de alivio de
lavado (17). Si la presión supera el valor preestablecido, la válvula de alivio (17) se abrirá y permitirá
que salga algo de aceite del circuito cerrado. El aceite que sale del circuito cerrado de esta manera
se une al aceite del circuito de refuerzo. El aceite pasa a través del enfriador de aceite hidráulico
antes de regresar al filtro de drenaje de la caja en el tanque hidráulico. Cualquier pérdida de aceite
del sistema de circuito cerrado de cualquier manera,
Bomba de refuerzo y derivación del enfriador
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El esquema muestra la condición de velocidad del ventilador de avance
(2) Solenoide del ventilador de inversión
(5) Acumulador
(8) Lavado válvula de derivación
(9) Bomba de carga de desplazamiento variable
(11) Válvulas de alivio cruzadas
(12) Enfriador de aceite hidráulico
(16) Desde el drenaje de doble inclinación de caída rápida
(18) Colector
(19) Actuador
Una bomba de refuerzo de desplazamiento fijo (6) está ubicada dentro de la parte trasera de la
bomba del ventilador (13). Todo el aceite de la bomba de refuerzo (6) regresa al tanque hidráulico a
través del filtro de drenaje de la caja. El aceite de la bomba de refuerzo viaja a la válvula de
derivación del enfriador (8). Si el aceite está frío, la válvula de derivación de lavado (8) está abierta.
La válvula de derivación abierta (8) permite que el aceite pase por alto el enfriador (12) y regrese al
tanque. Cuando el aceite esté caliente, la válvula de derivación de lavado (8) se cerrará. El aceite
se dirige al enfriador y se combina con el aceite de la caja del motor del ventilador. La combinación
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de los dos drenajes de la caja pasa por el enfriador de aceite hidráulico antes de regresar al tanque.
El aceite regresa al tanque a través del tamiz de drenaje de la caja.
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© 2023 Caterpillar Inc.
r In
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https://sis2.cat.com/#/print-preview/service/%257B%2522title%2522%253A%2522Modes%2520of%2520Operation%2520(Fan%2520Hydrauli… 12/12

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Sensor de temperatura del refrigerante del motor

Anulación de alta presión

Solenoide de control (sin corriente)

Inversa (corriente cero)

El motor del ventilador en la Ilustración 3 se muestra girando a la velocidad máxima.

Esta condición puede ocurrir en las siguientes situaciones:

El solenoide de control del ventilador está desconectado

El motor está en la condición de sobrevelocidad.

Velocidad del ventilador de avance

(3) Corredera de control de presión (

Rango de control de corriente a la válvula de alivio de presión (400 Ω - 1400 Ω)

Corriente cero a marcha atrás

Esta condición puede ocurrir en las siguientes situaciones:

Refrigeración máxima necesaria para el refrigerante del motor.

Alta temperatura de admisión del motor

Refrigeración máxima necesaria para el aceite hidráulico.

Velocidad del ventilador inversor

Rango de control de corriente a la válvula de alivio de presión (400 Ω - 1400 Ω)

Corriente a marcha atrás

Velocidad cero del ventilador

(11) Válvulas de alivio cruzadas (

Corriente máxima al solenoide del ventilador

Corriente cero a marcha atrás

Válvula de lavado interna del motor del ventilador

En condiciones normales de funcionamiento, el sistema de ventilación está diseñado para purgar

Bomba de refuerzo y derivación del enfriador

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