Análisis de Sistemas Hidráulicos

PRACTICA Nº 3

El aceite hidráulico a presión y el aceite caliente pueden causar lesiones

personales.

Es posible que quede aceite hidráulico a presión en el sistema hidráulico

después de parar el equipo de capacitación. Si no se elimina esta presión
antes de realizar la experiencia se pueden causar accidentes graves.

Apague el equipo de capacitación antes de desconectar cualquier manguera

o componentes del equipo de capacitación.

Es importante, al trabajar con sistemas hidráulicos, también tener en cuenta los

siguientes procedimientos de seguridad.

Se debe:
1. Usar SIEMPRE gafas de seguridad.
2. Apagar SIEMPRE el equipo de capacitación antes de conectar o desconectar
cualquier componente.
3. Secar SIEMPRE sus manos completamente, antes de tocar el equipo eléctrico,
incluyendo las válvulas de solenoide y los interruptores que controlan el equipo de
capacitación.
4. Mantener las partes del cuerpo y los objetos sueltos lejos del área de operación de
los cilindros.
5. Si no está seguro de la operación de un circuito, consultar al instructor antes de poner
en funcionamiento la bomba.
6. NO limpiar las mangueras o las piezas plásticas con detergentes que contengan
disolventes químicos.
LOAD SENSING STEERING (HMU – ORBIT ROLL)

OBJETIVO:

1. Reconocer el sistema de dirección hidráulica y sus componentes.

2. Identificar el recorrido del aceite en las diferentes posiciones.
3. Diagnosticar fallas en el funcionamiento de la dirección hidráulica
4. Complete pintando según el código de colores de Caterpillar.
SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION CON HMU (UNIDAD DE
DOSIFICACION MANUAL) CARGADOR FRONTAL 950H – CAT
SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION CON HMU
RETROEXCAVADORA 428 C-D CAT.
Operación del sistema

Bomba de dosificación (Dirección)

La bomba dosificadora de la dirección está ubicada en la base de la columna de la

dirección debajo de una tapa que está debajo de la cabina. El montaje elástico de la
bomba dosificadora impedirá los ruidos y daños producidos por las vibraciones.

Bomba dosificadora de la dirección

Posición NEUTRAL
(1) Carrete interior
(2) Salida de drenaje al tanque
(3) Orificio de giro a la izquierda
(4) Manguito exterior
(5) Orificio de giro a la derecha
(6) Admisión
(7) Conducto
(8) Estator
(9) Rotor
(10) Conducto
(11) Mando
(12) Pasador
(13) Resortes de centrado
(A) Sección de control
(B) Sección de dosificación

La bomba dosificadora de la dirección está compuesta de las dos secciones siguientes:

 Sección de control (A)
 Sección de dosificación (B)
Las dos secciones están conectadas por sistemas hidráulicos y mecánicos.

El aceite de la bomba de la válvula de control de la dirección pasa a través de la

admisión (6) a la sección de control (A). Cuando se gira el volante, la sección de control
(A) envía aceite a la sección de dosificación (B). La sección de dosificación (B) produce
una cantidad específica de flujo de aceite. El aceite dosificado de la sección de
dosificación (B) es enviado después por la sección de control (A) hacia el orificio de giro
a la izquierda (3) o hacia el orificio de giro a la derecha (5). Este aceite actúa como
aceite piloto para la válvula de control de dirección. A medida que se gira el volante con
más rapidez, hay un aumento del flujo de aceite piloto. Los cilindros de la dirección se
moverán una mayor distancia al aumentar la velocidad.

Flujo de aceite

La sección de control (A) de la bomba dosificadora de la dirección es del tipo de centro

cerrado. Cuando el volante se encuentre en la posición NO GIRO, los agujeros del
manguito (4) y los conductos del carrete (1) no estarán alineados. Sin embargo, se
permite que pase una pequeña cantidad de aceite de la bomba desde la admisión (6), a
través de la posición central de la bomba dosificadora de la dirección. Esta pequeña
cantidad de flujo de aceite (purga térmica) mantiene llena la bomba dosificadora de la
dirección. Esto disminuirá el tiempo de respuesta a las demandas de la dirección. La
purga térmica contribuye también a mantener calientes las tuberías de aceite piloto que
van a la válvula de control de la dirección y a la bomba dosificadora de la dirección
cuando se trabaja a bajas temperaturas.

Giro a la derecha

Bomba dosificadora de la dirección

Giro a la derecha
(1) Carrete interior
(4) Manguito exterior
(5) Orificio de giro a la derecha
(6) Admisión
(7) Conducto
(8) Estator
(9) Rotor
(10) Conducto
(11) Mando
(12) Pasador
(13) Resortes de centrado
(A) Sección de control
(B) Sección de dosificación
 Carrete y manguito
(1) Carrete interior
(4) Manguito exterior
(14) Agujeros del pasador (12)
(15) Orificios pequeños para el flujo de aceite
(16) Ranuras de flujo de aceite
(17) Ranuras de los resortes de centrado

Cuando se gira el volante hacia la derecha, el carrete (1), el pasador (12) y el mando
(11) empiezan a girar. El manguito (4) no gira porque el carrete (1) girará dentro del
manguito (4). Los orificios pequeños (15) en el manguito (4) estarán alineados con las
ranuras (16) en el carrete (1). La purga térmica se bloquea cuando el carrete (1) y el
manguito (4) giran.

El aceite de la bomba pasa por la admisión (6) a través de los pequeños orificios (15)
en el manguito (4) y llega a las ranuras (16) del carrete (1). El aceite de las ranuras (16)
sale por otros pequeños orificios (15) del manguito (4) y llega al conducto (10). El aceite
fluye por el conducto (10) pasando a la sección de dosificación (B). Después, el aceite
se envía a un espacio entre el estator (8) y el rotor (9).

El rotor (9) está conectado por medio de estrías al mando (11). A medida que gira el
mando (11), el rotor (9) bombea aceite por el conducto (7). El aceite dosificado fluye de
vuelta al manguito (4) a través de los pequeños orificios (15) y llega a las ranuras (16)
del carrete (1). Este aceite sale del manguito (4) por los pequeños orificios (15).
Después, el aceite fluye por el orificio de giro a la derecha (5). El aceite piloto del
orificio (5) va al carrete direccional de la válvula de control de dirección.

Cuando no se gira el volante, el carrete (1), el pasador (12), el mando (11) y el rotor (9)
no giran. Los resortes de centrado (13) pondrán de nuevo el carrete (1) y el manguito
(4) en la posición NEUTRAL. Los pequeños orificios (15) del manguito (4) no están
alineados con las ranuras (16) del carrete (1). El aceite dosificado al orificio de giro a la
derecha (5) deja de fluir. Esto hace que las ruedas permanezcan en la posición actual.
 Engranajes de la bomba en la sección de dosificación (B)
(8) Estator
(9) Rotor
(11) Mando
(12) Pasador

Si se desarma la bomba dosificadora de la dirección, vuelva a armarla con la relación

apropiada entre el rotor (9) y el pasador (12). Use la Ilustración 6 como referencia. Se
producirán cambios de dirección irregulares si no se usa la Ilustración 6 como guía.

Volumen de aceite desplazado en cada revolución del volante de dirección... 630 cc (38
pulg3).

Detección de carga

La bomba dosificadora de la dirección tiene un orificio de detección de carga. El orificio

de detección de carga está conectado a la admisión (6) por medio de un orificio. La
presión de aceite en la admisión (6) es detectada en la tubería de detección de carga.
Esta presión de la señal se comunica al carrete de prioridad de la válvula de control de
la dirección. Consulte el módulo Operación de Sistemas, "Válvula de control de
dirección" para obtener una explicación más completa sobre la operación de la bomba
dosificadora de la dirección y de la válvula de control de la dirección.

1. CONCLUSIONES