REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN

SUPERIOR

INSTITUTO UNIVERSITARIO “POLITECNICO SANTIAGO MARIAÑO.”

BARINAS EXTENCION BARINAS.

NOCIONES GENERALES DE LOS

PAVIMENTOS

BACHILLER:
ALEJANDRO MENESES
C.I: 20.409.820

BARINAS, NOVIEMBRE DEL 2023

1
 Índice

Pág.

Introducción……………………………………………………………………… 3

Definición………………………………………………………………………… 4

Funcionalidad……………………………………………………………………. 4

Red vial venezolana está relacionada con los pavimentos, por lo que se 4

clasifican de acuerdo a la importancia de la vía……………………………..

Tipos de pavimentos…………………………………………………………… 17

Fases de un pavimento ………………………………………………………. 18

Elementos que constituyen un pavimento…………………………………… 19

Criterios que se deben tomar en cuenta en el diseño de un pavimento….. 21

Normas que se aplicaran en el diseño de pavimentos……………………… 24

Conclusiones…………………………………………………………………….. 27

Referencias………………………………………………………………………. 28

Introducción

2
 En la construcción de caminos y puentes el elemento protagonista es la

pavimentación, debido a que esta será la parte de la vialidad con el que el usuario

tendrá el primer y más significativo contacto. Independientemente de un buen

trazo y señalización, la pavimentación es la carta de presentación de las

carreteras, puentes, avenidas y calles, pues dependiendo de su calidad será

juzgada la gestión de las autoridades si es el caso pero sobre todo de la empresa

de construcción responsable del proyecto.

Las vías de comunicación terrestre conocidas normalmente como

carreteras son estructuras que se conforman por capas de diferentes materiales,

entre ellos asfalto, cemento, concreto y madera. Se colocan sobre una extensión

de terreno previamente preparado, y una vez endurecidos conforman un manto

liso, fuerte y resistente que se denomina pavimento. El término también se usa

para definir a cualquier base que constituya el piso de una construcción o de una

superficie que ya no se encuentre en su estado natural. Pueden ser aceras o

estacionamientos.

Pavimentos

3
 Del latín pavimentum, es la Capa lisa, dura y resistente de asfalto, cemento,

madera, adoquines u otros materiales con que se recubre el suelo para que esté

firme y llano. Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con

diferentes materiales, como piedras o maderas. El término, sin embargo, suele

asociarse en algunos países al asfalto, el material utilizado para construir calles,

rutas y otras vías de comunicación.

Funcionalidad

Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las

siguientes: ancho, trazado horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas

para evitar las fallas y agrietamientos, además de una adherencia adecuada entre

el vehículo y el pavimento aun en condiciones húmedas.

Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del

tránsito de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar

con un paisaje agradable para no provocar fatigas.

La resistencia de las diferentes capas no solo dependerá del material que la

constituyen, también resulta de la gran influencia el procedimiento constructivo;

siendo dos factores importantes la compactación y la humedad, ya que cuando un

material no se acomoda adecuadamente, este se consolida por efectos de las

cargas y es cuando se producen deformaciones permanentes.

Red vial venezolana está relacionada con los pavimentos, por lo que se
clasifican de acuerdo a la importancia de la vía
Clasificación Funcional

4
 Al ver el mapa los caminos más importantes deben de verse a menor nivel

de acercamiento, si se clasifica mal la pantalla con menor acercamiento se puede

volver muy confusa. Al planear una ruta, se da mayor prioridad a los segmentos de

clasificación más alta.

Carreteras

Las siguientes categorías exceptuando Rampas están colocadas según la

prioridad para el servidor para generar las rutas. Esto quiere decir

que Autopista tendrá mayor prioridad que Carretera Mayor, y así sucesivamente.

Autopistas y Avenidas express

En el contexto metropolitano tienen un mínimo de separación con varios

carriles por sentido (3 ó más) sin paradas (no hay cruces al mismo nivel, ni

intersecciones, semáforos o rotondas). Las entradas, salidas y retornos se hacen

mediante rampas.

Si a una vía se le conectan segmentos de diferentes tipos que no son

rampa, el segmento no debería ser Autopista, considera bajarlo a Carretera Mayor

o diferente.

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 Peaje

Sólo se colocará la opción de Vía de Peaje (Toll Road) al segmento que

lleve a la caseta de cobro, los otros segmentos de la autopista deberán llevar

desactivada esta opción.

Ejemplo. La siguiente imagen muestra, los segmentos que tienen la opción

de Peaje o Toll Road activa.

No se recomienda recortar el segmento sólo para colocar algunos metros

como Vía de Peaje sobre todo cuando los segmentos son lo suficientemente

pequeños. Sin embargo, recortar el segmento no genera ningún error y queda a

decisión del usuario que está editando la carretera. De cualquier manera se debe

colocar la opción de peaje siempre y sin excepción donde exista una caseta que

genere algún costo para el conductor.

Carreteras Troncales y Avenidas Perimetrales

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 Tipo mínimo para Carreteras Troncales y Avenidas Perimetrales, son

similares a las avenidas, con dos o más carriles por sentido, pero pueden existir

rotondas e incorporaciones, sin semáforos ni paradas de otro tipo. Las Troncales

son las vías principales del país. Unen a uno o más Estados. Se consideran las

arterias principales. Las Avenidas Perimetrales son aquellas que pasan al lado de

una ciudad importante evitando que entren al centro de la ciudad

Carreteras Secundarias y Avenidas menores

Tipo mínimo para carreteras que unen dos poblados. En general son

carreteras menores y locales, de doble sentido con líneas de separación con/sin

camellón. En el ambiente metropolitano, son avenidas importantes de dos o mas

carriles, que juegan un alto papel en la conectividad en cada urbe, por su

característica, suelen ser avenidas que interconectan las Carreteras Primarias.

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 Rampas

Salidas e incorporaciones de las autopistas, avenidas o anillos de

circunvalación. En general, estos segmentos se ocuparán para conectar entradas

y salidas de los tipos de segmento Autopista, Carretera Primaria, Carretera

Secundaria y en ocasiones especiales para Calle Principal.

Calle Principal

Vías principales en las zonas urbanas y suburbanas sin ser avenidas o

bien, avenidas de menor grado de dos carriles por sentido, con paros frecuentes

debido a señales de alto y/o semáforos. De igual forma en calles donde se

concentra el tráfico de una Urbanización y desemboca en alguna avenida.

También pueden usarse en zonas interurbanas como tipo intermedio entre

carretera secundaria y calles.

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 Calle, Camino

En zonas urbanas son las calles, y en su etiquetado debe figurar la

localidad o municipio al que pertenecen. En zonas interurbanas son carreteras de

tercer nivel (caminos), normalmente sin línea de separación central.

Otras Transitables

Sendero 4x4 - sin mantenimiento

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 En ciudades con un alto porcentaje de calles pavimentadas, cuando exista

una calle de terracería, esta deberá ser colocada como Calle y deberán marcar la

opción "sin pavimentar" si es el caso. En pequeñas ciudades o zonas rurales

donde muy pocas calles son pavimentadas, se debe proceder de la misma manera

Los caminos rurales que llevan a pequeños caseríos y los cuales en época

de lluvia sea difícil el tránsito, deberán catalogarse como Sendero 4x4 - sin

mantenimiento. En casos especiales y previa autorización por parte de los líderes

de la Comunidad, se podrá colocar como Sendero 4x4 - sin

mantenimiento algunas calles en muy mal estado que no permitan la circulación

de vehículos

El uso de este tipo de vialidad puede ser difícil de identificar para usuarios

inexpertos por lo que sí existe duda es preferible solicitar la ayuda de otro editor

Vía de Estacionamiento

Se usa para todos los caminos dentro de los estacionamientos. La política

sobre estacionamientos es igual que la internacional y se explica a continuación.

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 No todos los estacionamientos, públicos y privados, deben trazarse.

Solamente se trazan aquellos que son suficientemente grandes como para tener al

menos una entrada y salida definidas. Se deben trazar en el editor aquellos

caminos principales que hagan la función de avenidas dentro de los

estacionamientos, es decir los pasajes más anchos y largos o los más

representativos, además de todas las entradas y salidas.

Es recomendable dibujar los caminos más próximos a las calles externas

para evitar que el GPS se pierda y ubique de manera errónea a los conductores

fuera del estacionamiento, cuando en realidad están dentro. En estacionamientos

de dos pisos o más, solamente se debe de trazar un segmento que comunique

con los caminos fuera de esta construcción.

No deben trazarse línea por línea los carriles de los estacionamientos y,

mucho menos, puesto por puesto.

Todos los segmentos de estacionamiento deberán llevar el nombre del

lugar (excepto los de las gasolineras que deben llevar las iniciales "E/S" y el

nombre de la gasolinera) y, al menos, un nivel 3 de bloqueo.

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 Vía Privada

(Calles privadas) Como su nombre lo indica, son vías restringidas al tráfico

común. Los caminos privados son útiles para las siguientes situaciones:

Comunidades cerradas con acceso controlado Escuelas y Universidades

(puertas / guardia) Empresas con acceso controlado (puertas / guardia)

Instalaciones gubernamentales (puertas / guardia) Las vías privadas se deben

utilizar en la mayoría de los casos, solamente en el segmento de entrada que lleve

al sitio restringido, de los mencionados anteriormente. Sin embargo, el uso de

carreteras privadas en algunas de estas situaciones puede requerir una

cartografía más compleja.

Al igual que con las vías de estacionamiento, una ruta sobre una vía privada

incurrirá en una penalización de transición al combinarla con otro tipo de carretera.

Esta sanción de transición evita a Wazers el uso de un área privada como un

atajo. Sin embargo, a diferencia de las vía de estacionamiento, las vías privada no

suprimen la detección automatizada de atascos de tráfico.

El Camino Privado puede usarse para una calle pública que tenga una

señal de "legalmente obligatoria para tráfico local" solamente. Waze maneja las

vías privadas similarmente a cómo maneja las vías de estacionamiento, pero no

exactamente iguales.

Similitud: El enrutamiento de Waze agrega un castigo a una ruta que va

desde un segmento de vía privada a un segmento de un tipo diferente. Diferencia:

Waze destacará la ralentización del tráfico en las vías privadas.

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 No Transitable

Son segmentos que el WME permite trazar pero que no son tomados en

cuenta por el cliente para transitar sobre ellos. Por su naturaleza, no son

prioridades para el mapa, por lo que evitarlos no representa errores.

Se usan solamente cuando son necesarios como una referencia visual en el

mapa. Estos segmentos no deberán estar conectados a otro tipo de vialidad y se

deberán colocar con doble sentido. Se deberán colocar con un nivel de elevación

diferente del real.

Es recomendado usarlos cuando la capa de imágenes satelitales no deje

ver claro que se trata de un segmento de este tipo, con el fin de que editores

eviten confundirlo con una calle común.

No se deben colocar en cada paso peatonal, mucho menos en banquetas,

malecones y puentes que se encuentran cerca de otras vías. Su uso se restringe a

calles enteras que están destinadas a pasillos peatonales.

No colocarlos no representa ningún tipo de error.

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 En el Ejemplo, se muestra una sección del Malecón de Puerto La Cruz,

Anzoátegui. En este caso, la imagen aérea se encuentra desactualizada y muestra

tránsito vehicular, sin embargo en la actualidad, la calle se ha convertido en un

Paseo Peatonal. Se decidió colocarla, para evitar que otros usuarios que no

dominen la zona, coloquen o conviertan el Sendero en Calle Normal.

Vía Férrea y Pista de Aterrizaje

Se recomienda su uso pero no es indispensable colocarlos. Al igual que las

calles, solo se deberá poner un segmento sin importar cuantos carriles de

ferrocarril existan. No colocarlos no representa ningún tipo de error.

Deberán llamarse en todos los casos "Vías del Tren" o "Ferrocarril +

nombre del tramo", y además deberán ir sin ciudad. Una vez exista el campo

estado, es obligatorio colocarlo, por lo cual este segmento deberá ser partido en el

límite estatal. Se deberán colocar con un nivel de elevación diferente del real.

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 Retornos

Hay dos formas diferentes de colocar retornos, para conocerlas lee Cómo

trazar los retornos en la seccion de : Glorietas, Rampas y Retornos de esta

Wazeopedia.

Laterales

Son consideradas como laterales aquellas calles o segmentos que

acompañan a una vía pero en sus costados, separadas por al menos un camellón

y además con entradas y salidas para poder acceder a los carriles centrales. Las

laterales pueden estar presentes en un solo sentido o ambos, en una sección de la

vía o en su totalidad.

El tipo de vía utilizada para las laterales será colocada como un tipo de vía

menor que el que utilizan los carriles centrales. Los ejemplos se muestran en la

siguiente tabla.

Tipo de vía en
Tipo de Vía
Carriles Comentarios
en Laterales
centrales

Autopista Carretera Se recomienda que las conexiones

15
 entre los carriles centrales y laterales
Primaria sean segmentos de tipo rampa.

Se recomienda que las conexiones

Carretera Carretera entre los carriles centrales y laterales
Primaria Secundaria sean segmentos de tipo rampa.

Se recomienda que las conexiones

Carretera entre los carriles centrales y laterales
Secundaria Calle Principal sean segmentos de tipo rampa.

Se recomienda que las conexiones

entre los carriles centrales y laterales
Calle Principal Calle sean segmentos de tipo rampa.

No se recomienda utilizar esta

combinación, considere utilizar al
menos Calle Principal para carriles
Calle Calle centrales.

Vías exclusivas para vehículos diferentes

Está enfocado a automóviles de libre circulación, esto quiere decir que lo

ocupan automóviles privados, taxis, motos y de transporte público que no tienen

rutas específicas. Otros caminos para medios de transporte como BRT, trolebus,

ciclovías, entre otros, no deben ser colocados en los mapas de Waze. Colocarlos

solo genera saturación de segmentos (inservibles) en el servidor, que además

contamina el mapa.

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 Tipos de pavimentos

Pavimentos rígidos

La flexibilidad de los pavimentos rígidos es mínima, por lo que requieren de

medidas adicionales como la instalación de juntas de dilatación para poder

soportar las condiciones del exterior. Como no soportan bien las condiciones del

exterior a penas se usan en las vías pavimentadas actuales.

Consisten en una capa de hormigón apoyada directamente sobre el suelo,

por lo tanto es muy resistente. Además tienen un mantenimiento mínimo, pero ya

no es adecuado para los estándares de calidad y seguridad actuales.

Pavimentos flexibles

Los pavimentos flexibles son los más empleados en carretera, ya que son

los que mejor se adaptan al frío, al calor o a cualquier otra condición que pueda

llegar a afectar en la conducción de los usuarios de una vía. Disponen de varias

capas de asfalto que soportan las deformaciones, de modo que tras librarse de la

carga recuperan su estado inicial.

El pavimento flexible es el que se emplea de forma mayoritaria en las

carreteras. Es más, en cualquier lugar en el que pueda haber un tráfico intenso de

vehículos, sea carretera o no, como un parking, siempre habrá que apostar por

este tipo de pavimento. Los motivos son varios, ya que se trata del pavimento que

mejor soporta el desgaste de la rodadura de los vehículos, pero también es el que

mayor adherencia da a los neumáticos, por lo que cumple con los más altos

estándares de seguridad.

17
 Pavimentos semirrígidos

Como su nombre indica, los pavimentos semirrígidos son pavimentos

compuestos por una mezcla de proporciones variables entre compuestos rígidos y

compuestos flexibles. Tienen una relación de coste/vida útil muy alta. Se pueden

usar perfectamente en vías con altos niveles de tráfico, ya que soportan

perfectamente el peso de vehículos de gran MMA.

Pavimentos articulados

Los pavimentos articulados están compuestos por una base variable, sobre

la que se aplican adoquines. Es decir, que la superficie está compuesta de piezas

macizas prefabricadas unidas e incrustadas en una base como cemento.

Tienen un rango de aplicación bastante amplio, pero son usados como

elemento decorativo, por lo que se aplican sobre todo en zonas con poco tránsito

de vehículos pesados, aunque pueden soportar el peso de coches perfectamente.

Aparecen mucho en algunas calles de los cascos históricos de ciudades y pueblos

con poco tráfico.

Fases de un pavimento

La pavimentación por etapas es especialmente recomendable cuando, de

acuerdo a las condiciones del tráfico, es posible en una primera etapa, adoptar un

revestimiento con un tratamiento superficial, cuyo espesor es fácilmente

despreciable. En una segunda etapa, de acuerdo al crecimiento del tráfico, se

puede determinar la construcción de revestimiento bituminoso en el espesor

requerido

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  Fichas de Costos

 Limpieza del terreno

 Replanteo

 Excavación

 Medición

 Cimientos

 Cargas

 Cargas Vivas

 Cargas muertas

Maquinarias utilizadas en la construcción de un pavimento

1. Moto niveladora

2. Rodillo cilíndrico liso

3. Camión volquete

4. Camión cisterna

5. Cargador frontal

6. Rodillo neumático

7. Pavimetadora autopropulsada

8. Cocina imprimadora

Elementos de un pavimento vial

El pavimento debe tener algunos elementos indispensables para cumplir

cabalmente su función de proporcionar una superficie de rodamiento al tránsito,

distribuyendo las diversas cargas generadas. Ellos son:

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 Subrasante: Esta capa tiene como finalidad soportar las cargas de la base o

subbase haciendo que se distribuyan debidamente a las capas de pavimento

subsecuentes. Es muy importante porque le otorga soporte.

Sub-base: Es la capa que se encarga fundamentalmente de soportar,

transmitir y distribuir uniformemente las cargas aplicadas a la superficie de

rodadura. Se coloca entre la subrasante y la capa de base.

Base: Es la parte estructural más importante, por ende deben utilizarse los

mejores materiales. Su función principal es distribuir y transmitir a la sub-base las

cargas que generan el tránsito y mediante ella a la subrasante.

Capa de rodadura: Es la capa superior del pavimento, la conforman

mezclas bituminosas. Aguanta de forma directa al tráfico. Requiere de ciertas

cualidades para su máxima funcionalidad tales como: Regularidad superficial lo

que implica inexistencia de desnivelaciones u ondulaciones longitudinales y

transversales. Textura superficial que permite garantizar la resistencia al

deslizamiento. Impermeabilidad, necesaria para evitar la entrada del agua a las

capas inferiores y daños significativos.

Condiciones para el adecuado funcionamiento

Para que el pavimento cumpla cabalmente con sus funciones, es necesario

que tenga una buena anchura, adecuados trazos horizontal y vertical, y suficiente

resistencia a los grandes pesos para que no se agrieten con los mismos.

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 Otras condiciones son tener un buen nivel de adherencia para los

vehículos, aunque haya humedad. Además ser muy resistente para soportar la

fuerza destructiva del tránsito, de la intemperie y del agua.

Diseños de pavimentos

Diseño de pavimento flexible

El pavimento flexible o pavimento asfáltico es una estructura cuya superficie

de rodadura está formada por una mezcla asfáltica, ya sea fría o caliente. La

principal característica de un pavimento flexible es que los esfuerzos y

deformaciones dentro de su estructura se transmiten de forma vertical, por lo que

las capas subyacentes son más susceptibles a deteriorarse. Los pavimentos

flexibles se componen de tres capas primordialmente, carpeta, base y subbase.

Los métodos de diseño de pavimentos flexibles más importantes dentro de

la práctica de la ingeniería civil de vías terrestres en México son los siguientes:

• Método AASHTO

Este método fue desarrollado en E.U.A. por la American Association of

State Highway and Transportation Officials. Consiste en la determinación de un

número estructural (SN”) calculado a partir de datos de tránsito, periodo de diseño,

serviciabilidad, condiciones de drenaje y otros factores estadísticos.

• Método del IINGEN UNAM y DISPAV

21
 Este método fue desarrollado en México por el Instituto de Ingeniería de la

UNAM. Consiste en la determinación del Espesor de Grava Equivalente (E.G.E.)

calculado a partir de nomogramas de diseño que fueron resultado de

investigaciones con diferentes secciones de pavimento flexible dentro de una pista

circular que simula el tránsito dentro del laboratorio. DISPAV es un programa de

diseño y revisión de pavimentos asfálticos basado en esta metodología pero con

algunas diferencias, principalmente en los umbrales del tránsito de proyecto.

• Método del Instituto del Asfalto

Este método fue desarrollado en E.U.A. por la asociación de productores de

petróleo Asphalt Institute. Consiste en la determinación de un espesor de asfalto

equivalente (Full-depth) que representa la sección estructural del pavimento si

fuera completamente de asfalto. Para determinar los espesores de las capas de

pavimento se hace una equivalencia del número de diseño de tráfico (DTN).

• Método Español

Este método fue desarrollado en España por el Ministerio de Obras

Públicas de España (MOPU). Consiste en la elección de un paquete estructural de

pavimento flexible tomando en consideración los niveles de tránsito y las

características de la explanada que sustentará la sección estructural. Este método

fue desarrollado en España por el Ministerio de Obras Públicas de España

(MOPU). Consiste en la elección de un paquete estructural de pavimento flexible

tomando en consideración los niveles de tránsito y las características de la

explanada que sustentará la sección estructural.

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 Diseño de pavimento rígido

El pavimento rígido es una estructura cuya superficie de rodadura está

formada por una capa de concreto hidráulico con o sin pasajuntas. La principal

característica de un pavimento rígido es que los esfuerzos y deformaciones dentro

de su estructura se transmiten de forma horizontal, por lo que las losas se

transmiten la carga entre sí, afectando en menor medida a las capas subyacentes.

Los pavimentos rígidos se componen de dos capas primordialmente, losa y

subbase.

Los métodos de diseño de pavimentos rígidos más importantes dentro de la

práctica de la ingeniería civil de vías terrestres en México son los siguientes:

• Método AASHTO

Este método fue desarrollado en E.U.A. por la American Association of

State Highway and Transportation Officials. Consiste en la determinación de un

espesor de losa (D) calculado a partir de datos de tránsito, periodo de diseño,

serviciabilidad, condiciones de drenaje y otros factores estadísticos.

• Método Español

Este método fue desarrollado en España por el Ministerio de Obras

Públicas de España (MOPU). Consiste en la elección de un paquete estructural de

pavimento rígido tomando en consideración los niveles de tránsito y las

características de la explanada que sustentará la sección estructural.

Normas para los tipos de pavimentos.

23
 Para el diseño de pavimentos es necesario tener en cuenta una serie de

normas, las cuales establecen los componentes y las condiciones en que este se

va a realizar. Desde hace muchos años se han ido derivando diversidades de

normas siendo las más usadas aquellas que están establecidas a nivel

internacional acoplándolas a las cualidades y necesidades de cada país.

En Venezuela los ingenieros encargados del diseño de pavimentos se rigen

por las normas venezolanas COVENIN así como otras internacionales las cuales

podemos mencionar la ACI-360, la AASHTO 93, MTC 1983, SUCS entre otras

donde de manera específica establecen condiciones de espesor de losas,

agregados, tipo de pavimento a utilizar y estudios de suelos, se deben presentar

planos topográficos donde especifiquen las condiciones a las que está expuesta el

pavimento y así tomar precaución a la hora del diseño.

La norma venezolana COVENIN: 2000 – 1987; 1670 – 1995; 360 – 1993

está adaptada a las condiciones y bases legales venezolanas para pavimentos, en

estos artículos se establece la manera de diseño de pavimentos en Venezuela

amoldados a las condiciones que aquí se presentan.

Norma AASHTO-93 Método AASHTO-86(93) en el diseño de pavimentos

flexibles La aplicación del Método AASHTO-72 se mantuvo hasta mediados del

año 1983, cuando se determinó que, aun cuando el procedimiento que se aplicaba

alcanzaba sus objetivos básicos, podían incorporársele algunos de los adelantos

logrados en los análisis y el diseño de pavimentos que se habían conocido y

estudiado desde ese año 1972. Por esta razón, en el período 1984-1985 el

Subcomité de Diseño de Pavimentos junto con un grupo de Ingenieros

24
Consultores comenzó a revisar el "Procedimiento Provisional para el Diseño de

Pavimentos AASHTO-72", y a finales del año 1986 concluye su trabajo con la

publicación del nuevo "Manual de Diseño de Estructuras de Pavimentos AASHTO

'86", y sigue una nueva revisión en el año 1993, por lo cual, hoy en día, el método

se conoce como Método AASHTO-93. Este Manual mantiene las ecuaciones de

comportamiento de los pavimentos que se establecieron en el Experimento Vial de

la AASHO en 1961, como los modelos básicos que deben ser empleados en el

diseño de pavimentos; introduciendo, sin embargo, los cambios más importantes

sucedidos en diferentes áreas del diseño, incluyendo las siguientes: 1.

Incorporación de un "Factor de Confiabilidad" -fundamentado en un posible

cambio del tráfico a lo largo del período de diseño, que permite al Ingeniero

Proyectista utilizar el concepto de análisis de riesgo para los diversos tipos de

facilidades viales a proyectar.

Norma SUCS

Con esta norma se establecen los tipos de suelos que pudieran existir y por

medio de estudios determinar si son adecuados para diseñar el pavimento a

través de estudios en laboratorio se determinara las cualidades del suelo. Fue A.

Casagrande quien en 1942 ideo este sistema genérico de clasificación de suelos,

que fue empleado por el cuerpo de ingenieros del ejército de los EEUU para la

construcción de pistas de aterrizajes durante la II guerra mundial. Diez años más

tarde, y vista la gran utilidad de este sistema de ingeniería civil, fue ligeramente

modificado, naciendo el sistema unificado de clasificación de suelos (SUCS); este

sistema fue adoptado por la ASTM como parte de sus métodos normalizados.

25
Dicha clasificación se vale de unos símbolos de grupo, consistentes en un prefijo

que designa la composición del suelo y un sufijo que matiza sus propiedades.

Conclusiones

26
 Las denominadas mezclas asfálticas y el concreto son los materiales más

habituales para crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen rendimiento de

soporte y permiten el paso constante de vehículos sin sufrir grandes daños.

En los últimos años se ha promovido el desarrollo de pavimento que sea

sostenible y que respete el medio ambiente. En este sentido cabe mencionar la

creación de pavimento que combina el asfalto con el polvo de caucho que se

obtiene a partir de neumáticos reciclados y la utilización del producto conocido

como noxer, que tiene la capacidad de absorber la contaminación que producen

los tubos de escape de los vehículos.

Los tipos de pavimentos. Lo que diferencia a los distintos tipos de

pavimentos, en cuestión de propiedades, es la elasticidad que tienen y la

capacidad para deformarse. Esas diferencias vienen de su estructura y los

materiales que se usan en su construcción.

Referencias

27
 https://www.proccsa.com.mx/diseno-de-pavimentos.html#:~:text=Existen

%20diferentes%20m%C3%A9todos%20de%20dise%C3%B1o,ambientales%20y

%20periodo%20de%20dise%C3%B1o.

https://www.monografias.com/docs/Clasificacion-De-Las-Carreteras-En-

Venezuela-PKVNBCUFJDGNZ

https://www.onroad.to/teorico/clases-autoescuela/carretera/via/via-

pavimentada/tipos-pavimentos

https://www.waze.com/wiki/Venezuela/Categorizaci%C3%B3n_de_v

%C3%ADas_en_Venezuela

https://www.clubensayos.com/Temas-Variados/PAVIMENTO/2419789.html

https://pdfcoffee.com/normas-para-los-tipos-de-pavimentos-3-pdf-free.html

28