INFORME PRELIMINAR DE CARRETERAS

FACULTAD: INGENIERÍA CIVIL

CURSO: ING. DE CARRETERAS

PROFESOR: BENÍTEZ ZÚÑIGA JOSÉ LUIS

INTEGRANTE:
AGUILAR VASQUEZ ROBERT U17201504
 MAYO 2019

INDICE

INTRODUCCION 3

MARCO TEORICO 4

CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA 14

TABLAS USADAS EN DISEÑO GEOMETRICO 15

HOJAS DE CALCULOS 24

PLANOS

ANEXOS 36

INGENIERIA DE CARRETERAS 2
 INTRODUCCIÓN

El presente trabajo desarrollo involucra el estudio preliminar para el desarrollo

de una carretera. Por ello, el informe cuenta con el desarrollo del plano en
planta y el plano longitudinal. Esta ruta tiene dos puntos obligados extremos y
varios intermedios por donde se efectuará el trazado de su eje, ya sea
horizontal o verdialmente. Los puntos obligados requieren necesariamente que
el trazado se efectúe por tales lugares, por razones de diversa índole, mientras
que los intermedios, en algunas ocasiones son conocidos como secundarios,
por su importancia y porque pueden dar origen a la existencia de rutas alternas.
Sin lugar a duda, la mejor ruta, entre varias alternas, será la que ofrezca el
menor costo y la mayor utilidad posible, no solo en el aspecto económico, sino
también en lo social y si el nivel de exigencia es alto, en lo estético que
cumplan las Normas del Ministerio de Transportes a través del Manual de
Carreteras: Diseño Geométrico DG-2018.

INGENIERIA DE CARRETERAS 3
 MARCO TEÓRICO

GLOSARIO DE TÉRMINOS

Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos

dos ejes, cuyas características geométricas, tales como: pendiente longitudinal,
pendiente transversal, superficie de rodadura y demás elementos de esta,
deben cumplir las normas técnicas vigentes del ministerio de transportes y
comunicaciones.

Derecho de Vía: Faja de terreno ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera y todos los elementos que la conforman, servicios,
áreas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de
seguridad para el usuario. Su ancho se establece mediante resolución del
titular de la autoridad competente respectiva.

las obras necesarias para garantizar la seguridad y funcionamiento hidráulico

en los ríos, quebradas y otros cursos de agua, no están limitadas a la indicada
faja del terreno que constituye el Derecho de Vía.

Estudio del Impacto vial: Es aquel dirigido a identificar los cambios que se
generan en el transito vehicular y peatonal existente, como consecuencia de la
implementación de un proyecto o instalación dentro o fuera del Derecho de
Vías de la carretera, y establecer la solución para mitigar los impactos que
puedan producirse por su mantenimiento.

Plataforma logística: Área dentro de la cual, se realizan diversas actividades

relacionadas al transporte intermodal y su gestión, que incluye entre otras,
transferencia de carga, logística y distribución, y esta provista de los servicios
públicos y privados necesarios para su funcionamiento.

Sección Transversal: Representación de una sección de la carretera en forma

transversal al eje y a distancias específicas, que nominadas y dimensiona los

INGENIERIA DE CARRETERAS 4
elementos que conforman la misma, dentro del Derecho de Vía. Hay dos tipos
de sección transversal: General y Especial.

Sección Transversal General: Esta conformada por los elementos de la

carretera, tales como: calzada o superficie de rodadura (constituida por
carriles), bermas, taludes, sistemas de drenaje (cunetas, alcantarillas, zanja de
coronación, badenes y otros) y obras complementarias (muros, ductos y
cámaras para fibra óptica, elementos del sistema de señalización, seguridad
vial e infraestructura para dispositivos de control de transito inteligente y otros).

Sección Transversal Especial: Corresponde a los tramos de carretera que

requieren soluciones de carácter integrales situaciones extraordinarias, tales
como: zonas de concentración de personas, comercio, tránsito de vehículos de
transporte local, interconexiones con el sistema vial local, puentes, túneles y
otros. Además, está conformada de algunos elementos de la sección
transversal general, por vías auxiliares vehiculares o peatonales, ciclovías,
veredas, facilidades para el uso de personas discapacitadas, intersecciones
vehiculares a nivel o desnivel para vehículos menores y/o animales, estaciones
de peaje, ensanches de plataforma y otros elementos de esta.

Tramos homogéneos: Son aquellos que el diseñador identifica a lo largo de

una carretera, a los que, por las condiciones orográficas, se les asigna una
misma velocidad de diseño. Por lo general, una carretera tiene varios tramos
homogéneos.

Velocidad de diseño de tramo homogéneo: Es la base para la definición de

las características de los elementos geométricos incluidos para un tramo
homogéneo.

Velocidad de Operación: Es la velocidad máxima a la que pueden circular los

vehículos en un determinado tramo de una carretera, sin sobrepasar la
velocidad de diseño de tramo homogéneo.

INGENIERIA DE CARRETERAS 5
CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

Las carreteras del Perú se clasifican, en función a la demanda en:

1. Autopistas de primera clase

Son carreteras con IMDA (INDICE MEDIO DIARIO ANUAL) mayor a 6000
veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de
6.00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o mas carriles de 3.60
m de ancho como mínimo, con control total a accesos (ingresos y egresos) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe se pavimentada.

2. Autopistas de segunda clase

Son carreteras con un IMDA entre 6 000 y 4 001 veh/día de calzadas divididas
por medio de un separador central que puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m,
en cuyo caso se instalara un separador central que puede variar de 6.00 m
hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalara un sistema de contención vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos o mas carriles de 3.60 m de
ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de esta carretera debe ser pavimentada.

3. Carreteras de primera clase

Son carreteras con UMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.60 m de ancho como mínimo. Pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

INGENIERIA DE CARRETERAS 6
4. Carreteras de segunda clase

Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3.30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

5. Carreteras de tercera clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzadas de 3.00 m de
ancho como mínimo, de manera excepcional estas vías podrían tener carriles
de hasta 2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funciona con soluciones denominadas básicas o

económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en firmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas para las carreteras de segunda clase.

6. Trochas carrozables

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una

carretera, que por lo general tiene un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas
deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá
ensanches denominados plazalotes de cruce, por lo menos cada 500 m.

La superficie de rodadura puede se afirmada o sin afirmar.

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CLASIFICACION POR OROGRAFÍA

Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por
donde discurre su trazo, se clasifican en:

1. Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus

pendientes longitudinales son por lo general menores a tres por ciento (3%),
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta
mayores dificultades en su trazo.

2. Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de via entre 11% y 50%, sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6%, demandando un moderado
movimiento de tierras, lo que permite alineamientos rectos, alternados con
curvas de radios amplios, sin mayores dificultades en el trazo.

3. Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y 100% y sus

pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8% por lo
que requiere importantes movimientos de tierra, razón por la cual presenta
dificultades en el trazo.

4. Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus

pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trazo.

INGENIERIA DE CARRETERAS 8
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, esta constituido por
alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que
permiten una transición suave al pasar de alineamientos rectos a curvas
circulares o viceversa, también entre dos curvas circulares de curvatura
diferente.
El alineamiento horizontal deberá permitir la operación interrumpida de los
vehículos, tratando de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor
longitud de carretera que sea posible.
Tramos tangentes
Aquellas longitudes mínimas admisibles y máximas deseables de los tramos
tangentes, en función a la velocidad de diseño.
Curvas circulares
Son las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de
un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyección
horizontal de las curvas reales o espaciales.

Elementos:
- P.C. : Punto de inicio de la curva
- P.I. : Punto de intersección de 2 alineaciones consecutivas
- P.T. : Punto de tangencia
- E : Distancia a externa (m)
- M -: Distancia de la ordenada media (m)
- R : Longitud del radio de la curva (m)
- T -: Longitud de la sub tangente (P.C. a P.I. y P.I. a P.T.)
- L - : Longitud de la curva
- L.C. : Longitud de la cuerda (m)
- ∆ -: Angulo de deflexión

INGENIERIA DE CARRETERAS 9
 - P : Peralte

Radios mínimos
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo calculo puede
utilizarse la siguiente formula:
2
v
Rmin=
172( Pmax +fmax )

Donde:
R min: radio mínimo
V: velocidad de diseño
P máx: peralte máximo asociado a V (en tanto por uno)
F máx: coeficiente de fricción transversal máximo asociado a V
Curvas compuestas
Consiste en dos o mas curvas simples de diferente radio, orientadas en la
misma dirección, y dispuestas una a continuación de la otra.
En general, se evitará el empleo de curvas compuestas, tratando de
reemplazarlas por solo una curva. Esta limitación será especialmente
observada en el caso de carreteras de tercera clase.

DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL

El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, esta constituido por una
serie de rectas enlazadas por curvas verticales parabólicas, a los cuales dichas
rectas son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las pendientes se define
según el avance del kilometraje, en positivas, aquellas que implican un
aumento de cotas y negativas las que producen una disminución de cotas.
Curvas verticales
Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas verticales
parabólicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del
1%, para carreteras pavimentadas y del 2% para las demás.
Tipos de curvas verticales

INGENIERIA DE CARRETERAS 10
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas verticales
convexas y cóncavas, y de acuerdo con la proporción entre sus ramas que las
forman como simétricas y asimétricas.

TIPOS DE CURVAS VERTICALES CONVEXAS Y CÓNCAVAS

TIPOS DE CURVAS VERTICALES SIMÉTRICAS Y ASIMÉTRICAS

Distancia de visibilidad de paso o adelanto

Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del
vehículo a sobrepasar a otro que viaja a una velocidad menor, con comodidad
y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que
viaja en sentido contrario y que se hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso. Dichas condiciones de comodidad y seguridad se dan

INGENIERIA DE CARRETERAS 11
cuando la diferencia de velocidad entre los vehículos que se desplazan en el
mismo sentido es de 15 km/h y el vehículo que viaja en sentido contrario
transita a la velocidad de diseño.

DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL TRANSVERSAL

El diseño geométrico de la sección transversal consiste en la descripción de los

elementos de la carretera en un plano de corte vertical al alineamiento
horizontal, el cual permite definir la disposición y dimensiones de dichos
elementos, en el punto correspondiente a cada sección y su relación con el
terreno natural.

La sección transversal varia de un punto a otro de la vía, ya que resulta de la

forma de combinación de los distintos elementos que la constituyen, cuyos
tamaños, formas e interrelaciones dependen de las funciones que cumplan y
de las características del trazado y del terreno.

Elementos la seccione transversal

Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son:

carriles, calzada o superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y
elementos complementarios (bermas de seguridad, ductos y cámaras para fibra
óptica, guardavías y otros), que se encuentran dentro del Derecho de Vía del
proyecto. Cuando el transito de bicicletas sea importante, deberá evaluarse la
inclusión de carriles especiales para ciclistas (ciclovías), separadores tanto del
tránsito vehicular como peatonales.

Calzada o superficie de rodadura

Parte de la carretera destinada a la circulación de los vehículos compuesta por

uno o mas carriles, no incluyen la berma. La calzada se divide en carriles, los
que están destinados a la circulación de una fila de vehículos en un mismo
sentido de tránsito.

El numero de carriles de cada calzada se fijará de acuerdo con las previsiones

y composición del tránsito, acorde al IMDA de diseño, así como del nivel de
servicio deseado. Los carriles de adelantamiento no serán computables para el

INGENIERIA DE CARRETERAS 12
número de carriles. Los anchos de carril que se usan serán de 3.00 m, 3.30 m y
3.60 m.

Bermas

franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura

de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza
como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de
emergencia.

Bombeo

En tramos tangente o curvas en contra peralte, las calzadas deben tener una
inclinación transversal mínima denominada bombeo con la finalidad de evacuar
las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura
y de los niveles de precipitación de la zona.

Peralte

Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a

contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.

Taludes

El talud es la inclinación de diseño del terreno lateral de la carretera, tanto en

zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del
ángulo formado por el plano de la superficie del terreno y la línea teórica
horizontal.

Los taludes para la sección de corte variarán de acuerdo a las características

geométricas del terreno; su altura, inclinación y otros detalles de diseño o
tratamiento, se determinarán en función al estudio de mecánica de suelos o
geológicos correspondientes, condiciones de drenaje superficie y subterráneo.

Cunetas

INGENIERIA DE CARRETERAS 13
Los canales construidos lateralmente a lo largo de una carretera, con el
propósito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales,
procedentes de la plataforma vial, taludes y áreas adyacentes, a fin de proteger
la estructura del pavimento.

CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA

El proyecto contempla una nueva ruta que unirá los puntos dados en clase
desde A hasta B con lo que se explica a continuación:

Características
Tipo Tercera clase
Orografía Tipo 4
Velocidad de diseño 30 km/h
Radio min. 25 m
Pendiente máxima 10%
Peralte máximo 12
Longitudes de tramos L min.s: 42m Lmax.o: 84m Lmax: 500 m

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 TABLAS USADAS EN DG

Fuente: Manual Diseño Geométrico DG-2018

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Fuente: Manual Diseño Geométrico DG-2018

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Fuente: Manual Diseño Geométrico DG-2018

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Fuente: Manual Diseño Geométrico DG-2018

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INGENIERIA DE CARRETERAS 19
INGENIERIA DE CARRETERAS 20
INGENIERIA DE CARRETERAS 21
INGENIERIA DE CARRETERAS 22
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 HOJA DE CÁLCULOS
 Cálculos de curva

Curva Pc Pt ∆ R Lc L E M
C1 0+0 0+144.13 32 258.06 142.261 144.13 10.400 9.997
C2 0+399.64 0+439.35 35 65.00 39.091 39.71 3.154 3.008
C3 0+547.93 0+618.18 115 35.00 59.037 70.25 30.141 16.194
C4 0+912.58 0+982.74 134 30.00 55.23 70.16 46.779 18.278
C5 1+154.07 1+193.81 16 142.30 39.609 39.74 1.398 1.385
C6 1+193.81 1+270.26 146 30.00 57.378 76.45 72.609 21.229
C7 1+270.26 1+428.63 20 453.70 157.56 158.37 6.999 6.893

Cálculos operados para el diseño de la carretera

 Se hizo 5 trazos perpendiculares a las curvas de nivel para hallar su

pendiente y ver en qué rango están y así saber cuál es su orografía o
tomando en cuenta los puntos críticos del hallados.

10
 1 trazo: Dh= 26 P ₁= ∗100=38 %
26
10
 2 trazo: Dh= 14 P ₂= ∗100=71 %
14
10
 3 trazo: Dh= 12 P ₃= ∗100=83 %
12
10
 4 trazo: Dh= 45 P ₂= ∗100=45.45%
22
10
 5 trazo: Dh= 8 P ₅= ∗100=125 %
8

 Abertura del compás (Ac):

10000∗E
Ac = K∗I

Donde:
 E: Equidistancia entre curvas de nivel
 K: Denominador de la escala del plano

INGENIERIA DE CARRETERAS 24
  I: Pendiente (cm)

Abertura del compás de la carretera ganadora:

Se utilizó pendientes de 8-6y 10%

10000∗2
PENDIENTE 6%: Ac = 2000∗6 = 1.66 % ≅ 1.7

10000∗2
PENDIENTE 8%: Ac = 2000∗8 = 1.25% ≅ 1.25

10000∗2
PENDIENTE 10%: Ac= 2000∗10 = 1.00% = 1.0

Cálculos de los elementos de las curvas horizontales

2 π x 32 x 258.06 L1=144.12
L1 = =144.12
360

∆=32 32 LC1=142.26
LC1=2 x 258.06 x sen =142.26
c1 R1=258.06 2

32 T 1=71.70
T 1=258.06 x tan =71.70
2

2 π x 65 x 35 L2=39.70
L2 = =39.70
360

∆=35 35 LC2=39.09
LC2=2 x 65 x sen =39.09
c2 R2=65 2

35 T 2=¿ 20.49
T 2=65 x tan 20.49
2

c3
∆=115
R3 = 35 2 π x 35∗115 L3=70.25
L3 = =¿70.25
360

115 LC3=59.04
LC3=2 x 35 x sen =¿ 59.04
2
T 3 =54.94
115
T 3=35 x tan =¿ 54.94
2

INGENIERIA DE CARRETERAS 25
 2 π x 30 x 134 L4 =¿70.16
L4 = =¿70.16
360

∆=134 134 LC4 =¿50.60

c4 LC4 =2 x 30 x sen =¿50.60
2
R4 =30 T 4=¿47.09
134
T 4=30 x tan =¿ 47.09
2

2 π x 142.3 x 16 L5=39.74
L5= =39.74
360

16 LC5=39.61
∆=16 LC5=2 x 142.3 x sen =39.61
c5 2
R5=142.3
16 T 5=19.99
T 5=142.3 x tan =19.99
2

2 π x 30 x 146 L6=76.45
L6 = =76.45
360
∆=146
c6 146 LC6=57.38
R6 =29.96 LC6=2 x 30 x sen =57.38
2
T 6=¿98
146
T 6=29.96 x tan
2

2 π x 453.70 x 20
L7 = =158.37
360
L7=158.37
∆=20 20
c7 LC7=2 x 453.70 x sen =74.31
T 7=¿80 2
LC7=157.56

Calculo del Pc y Pt de las curvas horizontales

c1 A Pc1 =172−39.09=132.91 0 Km
Pt 1=0+144.13=144.13 0 + 144.13 Km

INGENIERIA DE CARRETERAS 26
 c2 Pc2 Pc2 =144.13+255.51=399.64 0 +399.64 Km
Pt 2 Pt 2=399.64 +39.71=439.35 0 + 309.84 Km

c3 Pc3 Pc3 =439.35+108.58=547.93 0 + 547.93 Km

Pt 3 Pt 3=547.93+70.25=618.18 0 + 618.18 Km

c4 Pc 4 Pc 4=618.18+ 294.40=912.58 0 + 912.58 Km

Pt 4 Pt 4=912.58+70.16=982.74 0 + 982.74 Km

c5 Pc5 Pc5 =982.74+171.33=1154.07 1 + 154.07 Km

Pt 5 Pt 5=1154.07+39.74=1193 , 81 1+ 193 , 81 Km

c6 Pc6 Pc6 =1193, 81+0=1193.81 1 + 193.81 Km

Pt 6 Pt 6 =1193.81+76.34=1270.15 1 + 270.15 km

c7 Pc7 Pc7 =1270.15+0=1270.15 1 + 270.15 Km

Pt 7 Pt 7 =1270.15+158.37=1428.52 1 + 428.52 Km

c8 B Pc 8=1428.52+156=1584.52 1 + 584.52 Km

Total 1.584.52 KM

ANEXOS

INGENIERIA DE CARRETERAS 27
Ruta ganadora

Tramo Cota de inicio Cota fin Longitud (m) Desnivel Pendiente

A 1 2140 2142 28 2 7
1 2 2142 2144 28 2 7
2 3 2144 2146 28 2 7
3 4 2146 2148 28 2 7
4 5 2148 2150 28 2 7
5 6 2150 2152 28 2 7
6 7 2152 2154 28 2 7
7 8 2154 2156 28 2 7
8 9 2156 2158 28 2 7
9 10 2158 2160 28 2 7
10 11 2160 2158 28 -2 7
11 12 2158 2156 28 -2 7
12 13 2156 2154 28 -2 7
13 14 2154 2156 34 2 6
14 15 2156 2158 34 2 6
15 16 2158 2160 34 2 6
16 17 2160 2162 34 2 6
17 18 2162 2164 34 2 6
18 19 2164 2166 34 2 6
19 20 2166 2168 34 2 6
20 21 2168 2170 34 2 6
21 22 2170 2172 34 2 6
22 23 2172 2170 34 -2 6
23 24 2170 2168 34 -2 6
24 25 2168 2166 34 -2 6
25 26 2166 2164 34 -2 6
26 27 2164 2162 34 -2 6
27 28 2162 2164 34 2 6
28 29 2164 2166 34 2 6
29 30 2166 2168 34 2 6
30 31 2168 2170 34 2 6
31 32 2170 2172 34 2 6
32 33 2172 2174 34 2 6
33 34 2174 2176 34 2 6

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